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Übersicht Motordrehzahlen Golf VI
Hallo Golf VI Fahrer,
ich würde gern herausfinden, welche Motor-Getriebe-Kombination im höchsten Gang die längste Übersetzung hat und wie sich die Motordrehzahlen prozentual unterscheiden.
Könnten bitte die Fahrer entsprechender Fahrzeuge die bei 100 km/h im höchsten Gang vorliegende Motordrehzahl posten? Insbesondere für folgende Konstellationen:
1.4 59 kW 5-Gang
TSI 90 kW 6-Gang
TSI 90 kW DSG 7
TDI 81 kW 119g 5-Gang
TDI 103 kW 6-Gang
TDI 103 kW DSG 6
Danke an alle!!!
Gruß lomo
Beste Antwort im Thema
Um den wilden Spekulationen ein Ende zu bereiten, habe ich aus zuverlässigen Quellen die Übersetzungsdaten für die 122 PS TSI Golf 6 mit 6-Gang Handschultung und 7-Gang DSG besorgt und ein Getriebediagramm erstellt, dabei gelten folgende Rahmenbedingungen:
- Über die Übersetzungen und den dynamischen Abrollumfang sind die Motordrehzahlen für verschiedene Geschwindigkeiten über den nutzbaren Drehzahlbereich angegeben.
-Das Diagrann ist auf 200 km/h, also ca. Vmax begrenzt (für den 122 PS Motor)
-Die Drehzahlen sind mit 1,93 m DYNAMISCHEN Abrollumfang gerechnet, angegeben in einem Conti Datenblatt laut DIN 70020 bei 60 km/h für ein Reifenmodell 16" 205/55.
- Es gibt wohl eine minmale Nichtlinearität, weil der Abrollumfang in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit nicht konstant ist, der Schlupf des Rades wohl ebenfalls nicht. Dies ist in der Praxis absolut zu vernachlässigen und wird mit herkömmlichen Messgeräten (Tacho, GPS vom Navi) nicht nachzuweisen sein. Also bitte keine Kommentare Motordrehzahl und Geschwindigkeit sind nicht linear, das Diagramm ist falsch! Das gabs letztens beim Ver.
Das wars schon. Ab 4. Gang DSG /3. Gang HS liegen beide Getriebe fast gleich auf, darunter ist das 7-DSG feiner abgestuft. Der 6. Gang vom 6 Gang Handschalter ist nur 1% kürzer als der 7. vom DSG.
Es wäre interessant die Getriebedaten für die anderen Motoren zu bekommen, natürlich auch die die Diesel. Sie stehen in der EWG-Zulassung.
Angaben wie 2200 U/min bei 100 km/h sind zum Vergleich kaum zu gebrauchen, da Ablesefehler und Tachoungenauigkeit ohne Probleme 10% Fehler verursachen.
So long,
Superdino
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91 Antworten
Ich habe nun die Übersetzungen zum Golf 6: 110PS TDI vom VW Dialogcenter bekommen.
Gesamtuebersetzungen:
2,0 Liter 81kW TDI-CR mit 128g CO²-Emission
1. Gang 12,80
2. Gang 7,18
3. Gang 4,30
4. Gang 2,93
5. Gang 2,24
2,0 Liter 81kW TDI-CR mit 119g CO²-Emission
1. Gang 12,80
2. Gang 6,99
3. Gang 4,24
4. Gang 2,86
5. Gang 2,12
Super Beitrag!!!
Der 128g ist damit länger übersetzt als der alte 105 PS TDI im Ver, der liegt bei 5/6Gang-Getriebe im letzter Gang bei bei 2,51/2,47.
Habe jetzt die Getriebeübersetzung auch vom 140 PS TDI:
1. 13,0
2. 6,75
3. 4,34
4. 3,00
5. 2,36
6. 1,98
Damit ist der 140PS nochmal rund 7% länger als der 110PS 119g übersetzt. Macht im 6. Gang ca. 1650 Touren bei effektiv 100km/h und nochmal ca. 100 Umdrehungen weniger als der 119g bei 100.
Hallo,
sind 103 kW Schalter und DSG in etwa gleich lang übersetzt im 6. Gang?
Gruß
lomo
Keine Ahnung, zur Vollständigkeit halber hat der 1.4er 80 PS
1. Gang 3,77
2. Gang 2,09
3. Gang 1,28
4. Gang 0,93
5. Gang 0,74
Achse 4,36
Zitat:
Original geschrieben von allmaechtige
Zitat:
Original geschrieben von Superdino
Und schon haben wir den Salat :D:D:D
Der eine nennt "Effektivwerte" laut GPS, der andere laut Tacho. Für effektiv 140 muss man mindestens 150 laut Tacho fahren.
Nein, nein. Alle Werte die bis jetzt genannt wurden sind nur vom Tacho und DZM abgelesen.
O.K. dann mal die Rechnung (genau nach deiner Vorgabe) für den 122PS TSI Handschalter:
Achsübersetzung 4,056
Übersetzung 6. Gang 0,646
Gesamtübersetzung 6. Gang: Achsü. * Übersetzung. 6 Gang = 4,056*0,646=2,6202
Bei 2000 U/min machen die Räder im 6. Gang
2000 U/min : 2,6202 = 763 U/min
Bei 16" mit 205/55 Reifen hat man ca. 1,93 m Abrollumfang pro Umdrehung.
Also fährt man pro Minute
763 * 1,93m = 1473 m
Das sind pro Stunde
60 Minuten * 1473m = 88,39 km
Das heißt, im 6. Gang macht der Motor bei 88,3 km/h 2000 U/min.
Bei 100km/h macht er dann 100 : 88,3 *2000 = 2265 U/min
Ud somit 3171 1/min bei 140km/h
3 Seiten und 3Monate vorher habe ich geschrieben: 3150 1/min bei 140km/h für den 122Ps TSI :cool:
Aber die 1900 1/min bei 100km/h für das DSG können nicht stimmen. :o
Kannst du nicht die Rechnung für das DSG nochmal hier einstellen?? Hat der 122PS und der 160PS TSI die gleiche Achsübersetzung?
Sonst habt ihr hein Sorgen?
Wie sieht es mit der Übersetzung beim neuen 1,6er TDI aus?
Habe heute die Getriebeübersetzung vom normalen Golf VI 1.6 TDI erfahren:
Achse: 3,65
1. Gang/gesamt 3,78/13,80
2. Gang/gesamt 1,94/ 7,08
3. Gang/gesamt 1,19/ 4,34
4. Gang/gesamt 0,82/ 2,99
5. Gang/gesamt 0,63/ 2,30
Ist also ungefähr wie der normale Golf VI 2.0 abgestuft.
Zum Vergleich, alte 1.9 TDI hatte:
Achse: 3,39
1. Gang/gesamt 3,78/12,81
2. Gang/gesamt 2,06/ 6,98
3. Gang/gesamt 1,35/ 4,58
4. Gang/gesamt 0,97/ 3,29
5. Gang/gesamt 0,74/ 2,51
Somit ist der normale 1.6 TDI immerhin in den beiden oberen Gängen rund 10% länger abgestuft als der alte 1.9 TDI!
Der Ver BlueMotion müsste wie Golf VI 119g abgestuft sein.
Hallo,
hier eine Tabelle mit der Drehzahlübersicht 1.6 TDI und 2.0 TDI 119g aus den vorgenannten Angaben.
Gruß
E_T
Wenn ich diese Berechnungen zum 90KW TSi so lese, dann geht wohl mein Drehzahlmesser auch falsch...zeigt zu wenig an!:D
Mein Tacho geht vor....aber meine Uhr stimmt hoffentlich noch.:p
Nur zur Vervollständigung auch die Übersetzung vom GTD mit SG (KW43 09):
1.Gang / Gesamtübersetzung: 3,769 / 13,885 Achse: 3,684
2.Gang / Gesamtübersetzung: 2,087 / 7,688 s.o.
3.Gang / Gesamtübersetzung: 1,324 / 4,877 s.o.
4.Gang / Gesamtübersetzung: 0,919 / 3,385 s.o.
5.Gang / Gesamtübersetzung: 0,902 / 2,631 Achse: 2,917
6.Gang / Gesamtübersetzung: 0,757 / 2,208 s.o.
Das gesamte Getriebe ist zu kurz übersetzt nach meinem Empfinden! Er dreht mit 2000 U/Min bei Tempo 115 laut Tacho.
Gruss
Porgi
Zitat:
Original geschrieben von Ricardo1
Ich finde diese Zusammenstellung hier nicht besonders sinnvoll, weil bei der Ermittlung zu viele Fehler entstehen. Sowohl Tacho- und Drehzahlmesserabweichung als auch Ablesefehler sind hier drin, ebenso die die geringfügig unterschiedlichen Durchmesser der verschiedenen zugelassenen Reifen. Viel besser fände ich eine Übersicht der Übersetzungsverhältnisse (Gang- und Achsantrieb), so wie sie auf der EWG-Übereinstimmungsbescheinigung stehen. Daraus kann man sich dann alles genau berechnen und hat einen objektiven Vergleich.
Ricardo 1 spricht mir aus der Seele.
Hier zum Golf VI 1.6, 102 PS
lt. EG-Übereinstimmungsbescheinigung Punkt 29
Übersetzung...
1. Gang 3,455
2. Gang 1,955
3. Gang 1,281
4. Gang 0,975
5. Gang 0,813 Antriebsübersetzung: 4,533
Angabe webside Reifenhandel: 195/65 15: 1935 mm Umfang
folglich bei 100 km/h im 5.Gang 3175 min-1
2000 min-1 : 63 km/h
2500 min-1 : 78,7 km/h
3000 min-1 : 94,5 km/h usw.
Mich würde sehr die Getriebestufung vom 1.4 80 PS Golf VI reizen.
Schaut doch bitte mal in den Kfz-Brief rein, da liegt ein weißes DIN A4 Blatt, besagte EG-Übereinstimmungsbescheinigung.
In unserem Haushalt läuft jetzt ein Golf VI 1.6 102 PS.
Ist wirklich kurz übersetzt, was ich eigentlich gut finde. Aber schon lange vor 80 km/h möchte der Sparfuchs in den imaginären 6. Gang schalten ( wie im ersten BMW 518, da fehlte der 5. Gang ). Hier im Frankenald ( Höhen und Täler, Frost, Eis und Schnee ) macht ein solches Getriebe dennoch Sinn. Glücklicher Weise sind die Zeiten eines Ford Escort 1.3 mit 3 + E Getriebe Vergangenheit.
Nach MFA ist der Verbrauch auf den ersten 400 km 8,6 L/100 km. Das klingt schlechter als es ist. Die Fahrerin fährt sehr vorsichtig, bei stark winterlichen Bedienungen nicht über Fahrstufe drei (!); max. 16 km Fahrstrecke. Start im Freien bei deutlicher Minus Temp. Mir scheint bei extrem frühen Schalten sind erstaunlich günstige Werte zu erzielen. Ich möchte fast behaupten, VW hat bewußt den DIN-Verbrauch bis 9.7 L angegeben, um eine Kaufentscheidung zu teureren TSI und TDI Motoren zu fördern. Ich bin den Motor schon früher mal im Octavia Kombi ( ca. Bj. 2005 ) gefahren; lt. MFA bei Langstrecke mit etwas Stadt, 2,5 Personen: 5,9 L.( fast 5,8 L, aber wenige Km vor Daheim mußte dem physikalischen Hangabtrieb Tribut gezollt werden)
Eine letzte Bitte: Wer eine Leistungskurve vom 1.6 102 PS kennt, bitte melden!
Gruß
f102
Kann mal jemand die Daten für den großen TSI 1.4 posten?
Will mich mal ans rechnen machen. :D
Frohes Neues Jahr Zusammen!
Kann jemand Angaben zum Getriebe beim 1,6 TDI BMT machen? Mich würde interessieren, was da für Werte herauskommen.
Vielen Dank schon mal vorab!
Ltcmdmax
Die Werte für den 1.6 TDI BMT lauten:
1. Gang 3,778
2. Gang 1,944
3. Gang 1,185
4. Gang 0,816
5. Gang 0,625
Achsübersetzung BMT: 3,647
Er ist genauso übersetzt wie der "normale" 1.6 TDI,
oder siehe hier
Frohes Neues und Gruß
Superdino
Der 1,6 TDI und der 1,6 BMT sind gleich übersetzt? Ich dachte immer, dass einer der Unterschiede zwischen dem "normalen" 1,6 und dem BMT darin besteht, dass das Getriebe länger übersetzt ist: Siehe hier !
Beim nochmaligen Lesen kann man das aber auch so verstehen, dass die Übersetzung bei allen (TDI?) Modellen länger ist.
Was ist denn nun richtig? Bin verwirrt! :confused:
Grüße
Ltcmdmax