Audi RS3
Hallo zusammen,
da laut QARSI.de der RS wohl schon beschlossene Sache ist, mach ich bereits mal den passenden Thread auf. 🙂
Zitat:
Wie wir bereits aus offiziellen Quellen erfahren haben, sind eine S- und RS-Version bereits beschlossene Sache.
Das wird sicherlich noch eine Weile dauern. Es darf also viel spekuliert werden! 🙂
Wann wird er kommen? Wieder erst gegen Ende des Modellzyklus?
Welchen Motor wird er bekommen? 2.5 TFSI?
Wieviel Leistung wird er haben?
Wird es "nur" der Sportback?
Wird es einen Handschalter geben?
Ich bin gespannt wann die ersten Informationen kommen und hoffe auf angeregte Diskussionen!
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute…
Ich wollte mich nach einiger Zeit mal wieder melden.
Nun habe ich seit dem 14.09.2015 die 3000 km erreicht und wollte mal berichten, was in der Zeit so passiert ist, wie mein Gefühl jetzt ist usw.
Also, wo fang ich am besten an. Ich würde sagen vorne.
Also ich habe meinen RS3 in Schwarz, mit Vollausstattung (ohne Panorama, ohne 280 km/h ohne Optik Paket sonst mit allem was möglich ist) am 14.04.2015 bestellt.
Komplette neu Bestellung, kein Vorkonfigurierter, da das Autohaus nur einen bestellt hat und dieser ein Vorführer ist und vorerst bleibt.
Auftragsbestätigung kam direkt von Audi ca. 5 Tage später.
Abholung im Autohaus war dann der 02.07.2015.
Modeljahr : 2016
Kilometerstand bei Abholung : 54 km
Festgestellte Mängel bei Abholung: Frontscheibe verzerrt, kleiner Fehler im Alcantara vom Lenkrad. (Foto im Anhang)
Ich bin nun einige Zeit gefahren, 3000 km genau.
Mein Fahrgefühl bzw. meine Erwartungen an das Auto sind bisher alle erfüllt und ich kann nur sagen. Es fährt sich wunderbar, liegt super in den Kurven und beschleunigt einfach nur genial.
Die Verarbeitung ist meines Erachtens erste Sahne. Verwendete Materialien sind Top. Auch bei unebenen Fahrbahnen kein wirkliches Klappern oder poltern. (Außer, siehe weiter unten bei Mängel )
Ein sehr ruhiges und leises Fahren ist genauso möglich wie ein sportliches lautes Fahren.
Auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs und kann daher nicht darüber berichten. Die Bremsen machen mir aber im Alltag einen sehr guten Eindruck, packen bei stärkerem Bremsen super zu und lassen sich auch sehr gut dosieren.
Hier in meiner Gegend bin ich mit dem Auto immer noch alleine Unterwegs. Mir ist bisher keiner zu Gesicht gekommen und ich komme aus NRW, hier fahren viele Autos. 😉 Man ist daher auf der Straße noch ein absoluter Hingucker und hat das Gefühl jeder spricht über das Auto wenn er es sieht. Ob das immer von Vorteil ist mag ich zu bezweifeln denn die Gefahr von mutwilligen Beschädigungen ist somit natürlich höher. Es ist aber sehr oft Mittelpunkt auf Parkplätzen und fremde sprechen einen schon gern mal drauf an.
Der Innenraum bietet A3 typisch ausreichend Platz und auch der Kofferraum ist ok.
Empfehlen kann ich für Urlaube mit dem Auto jedoch absolut die Dachreeling und somit die Möglichkeit Fahrräder oder Dachbox zu transportieren denn für einen Urlaub mit der Familie ist der Kofferraum, gerade bei Kleinkindern an Board, dann doch etwas klein. Ebenfalls ist die Wendematte zum Schutz des Kofferraums ein absolutes must have.
Was den Sound im Dynamicmodus betrifft, bräuchte ich nicht mehr viel sagen aber ich mache es trotzdem.
Der Sound ist der absolute Wahnsinn. Kein Handyvideo oder YouTube Video kann diesen Sound nur annähernd an der Realität wiedergeben. Man muss Ihn live hören.
Das Knallen im Dynamic ist bei mir im Leerlauf und leichtes Gas geben immer da und wirklich sehr laut, seeeeehr laut und extrem geil. Ebenfalls knallt er im Dynamicmodus eigentlich immer beim runterschalten, wobei es hier auf die Drehzahl beim herrunterschalten auch ankommt. Ist die Drehzahl beim herunterschalten sehr gering weil man eh kurz vorm stehen ist, knallt nichts mehr, was aber auch logisch ist. Das Knallen ist nur im Dynamicmodus vorhanden oder wenn man im Individual Auspuff auf dynamic und Motor/Getriebe auf dynamic stellt.
Für die ebenfalls sehr geilen und noch lauteren Zwischengasstöße die jeden Tunnel und jedes Parkhaus fast zum Einstürzen bringen, reicht der Auspuffsound auf Dynamic, hier kann alles andere auch in Comfort stehen. Was diese Zwischengasstöße betrifft… Alter Verwalter… Wie kann das TÜV bekommen haben… Sound perfekt und lauter als jeder Serie RS6 oder R8 usw. Entgegen den Videos hört sich der Sound auch nicht blechern an sondern einfach nur böse und geil… Danke noch mal an Audi für diesen 1-2-4-5-3 Genuss. Hier gibt es in meinen Augen kein Steigerungspotential für den RS3.
Was das Magnetic Ride betrifft. Ich bereue es nicht, aber muss auch sagen, man „MUSS“ es nicht unbedingt haben. Also, wenn man sucht wo man was sparen kann, dann eher da, als an der Sport AGA . Ich finde es toll es zu haben aber nur deshalb weil ich dazu neige, alles gerne haben zu wollen. Einen riiiieeesen Unterschied zwischen Hart und Weich gibt es hier nicht wirklich. Klar, es ist ein Unterschied da aber der ist nicht so, dass man im Comfortmodus das Gefühl hat, man sitzt in einer dicken Limo. Es ist in allen Einstellungen relativ sportlich abgestimmt und der Unterschied ist hier relativ gering. Also, kein zwingendes Must Have.
Assistenzsysteme funktionieren alle bisher einwandfrei und machen Ihre Arbeit wirklich super. Auch hier kann ich nur eine Empfehlung aussprechen.
Lediglich der abschaltbare Spurhalteassistent kann manchmal etwas störend sein wenn man beim Spurwechsel nicht blinkt da hier immer ein leichtes Gegenlenken erfolgt, was jedoch nicht als Kritik zu verstehen ist aber es kann auch mal nerven. Wenn man eine längere Geradeausfahrt hat und kaum lenken muss, ertönt regelmäßig ein Warnton mit dem Hinweis „LENKUNG ÜBERNEHMEN“ Wen das nervt. Einfach ausschalten, ein Knopfdruck.
Was den von Audi angegebenen Verbrauch angeht, dieser ist lediglich zu erreichen wenn man selbst auf minimalsten Spaß verzichtet. Kein knallen, kein stärkeres Beschleunigen, kein Dynamic, im laufenden Stand immer auf N schalten und Start Stop immer aktiv.
Ansonsten liegt der Normverbrauch in meinem Fall 80 % Stadt, 20 % Bahn bei rund 12 – 13 Liter.
Ich tanke von der ersten Füllung Aral Ultimate 102. Einen zumindest 10 Liter größerer Tank wäre definitiv angebracht gewesen und sollte umsetzbar gewesen sein.
Die Warmfahrphase bei einer Temperatur von ca. 15 Grad außen, liegt bei langsamen Fahren ca. bei 10 min / 5 Kilometer. Dann hat das Öl 80 Grad erreicht.
Die Öltemperatur kann (Über VCDS einprogrammieren) zusätzlich in Groß im Bordcomputer angezeigt werden. Somit hat man in einem Display Kilometer, Trip, Öl usw. und muss nicht immer auf den LapTimer schalten.
Ich habe mein Auto auch eingefahren.
1000 km bin ich nicht über 4500 u/min gefahren wobei diese eher beim Beschleunigen entstanden sind und nicht durch eine hohe Geschwindigkeit. Bis 1500 km habe ich dann ab und zu die Last etwas gesteigert. Die erste Vollgasbeschleunigung habe ich bei 1800 km gemacht. Ich fahre das Auto immer warm und auch kalt, wobei ich eher nicht der Raser bin und das kaltfahren daher meistens nicht nötig ist.
Was die S-Tronic betrifft. Hier habe ich das Gefühl das diese nicht so sanft schaltet wie zum Beispiel beim Golf7 R und auch beim ausrollen lassen mit leichtem Bremsen, kommt einem das herunterschalten etwas deutlicher vor weil man die Motorbremse stärker merkt. Ob der Golf jetzt schneller schaltet weiß ich nicht aber kann dies ja noch mal testen auf Wunsch. Vielleicht ist aber auch das dem ein oder anderen schon aufgefallen. Ich kann mich hier auch täuschen und will mich nicht festlegen. Es ist lediglich ein Gefühl. Korrigiert mich wenn ich falsch liege.
LC Start habe ich bisher noch nicht ausprobiert und versperre mich dieser Funktion etwas da ich das Auto nicht Misshandeln möchte. Klar, er kann das, er hat das und wenn man das ab und zu mal macht sollte das auch nicht schlimm sein, bei mir ist es eher eine Kopfsache.
Im Großen und Ganzen bin ich zu 95 % zufrieden und bereue den Blindkauf auf keinen Fall. Absolut richtige Entscheidung die ich „stand heute“ immer wiederholen würde.
Warum 95 % ?
Mir sind ein paar Kleinigkeiten aufgefallen die mir nicht ganz so zusagen bzw. was ich als leichte Mängel sehe. Vielleicht ist das ein oder andere gar kein Mangel aber solange es nicht geklärt ist, ist es bei mir in der Mangelschublade.
1. Zum einen das Geräusch, welches auftritt, wenn der Wagen ein paar Tage in der Garage stand.
Hier das Geräusch im Video…
Das Geräusch entsteht beim Öffnen einer Tür oder beim Einschalten der Zündung aber wie gesagt, das Auto muss dafür ein paar Tage gestanden haben. Interessant wäre zu wissen, welche Mechanismen in Gang gesetzt werden wenn das Auto ein paar Tage unbenutzt in der Garage steht und das Geräusch etwas einzugrenzen. Es hört sich so an, als würde eine Hochleistungspumpe pumpen wollen wo jedoch eine Flüssigkeit fehlt und somit nur Luft gepumpt wird. Ich war damit bereits beim Freundlichen der ebenfalls keinen Rat wusste und sagte, ich solle es weiter beobachten.
2. Ich habe zwar hier schon eine Antwort bekommen, aber es ist nicht wirklich möglich zu erfahren was der RS3 für ein Öl drin hat… Ja, es muss ein 504.00 sein, aber welches ist drin und ist es wirklich ein 5W30 oder ein anderes? Würde es Sinn machen auf Festintervall zu wechseln oder kann ich auch hier einfach das 5W30 Longlife jedes Jahr neu machen lassen ? Gibt es ein Öl welches besonders zu empfehlen ist? Shell Helix Ultra zum Beispiel ?
3. Wenn ich im Dynamic Modus fahre und das Auto so aussachalte, ist nach erneutem Start zwar noch der Dynamic drin aber auch nicht wirklich. Motor und Getriebe stehen nicht auf Dynamic und um es knallen zu lassen, muss somit einmal durchgeschaltet werden. Es ist zwar für mich nicht so schlimm da ich eh nicht die ganze Zeit rum knalle, aber da geht es mir ums Prinzip. Es wird was falsches angezeigt. Das gleiche gilt für den Individual Modus. Alles Comfort außer Auspuff auf Dynamic und trotzdem ist ab und zu, nicht immer, im Individual nach erneutem Motorstart auch der Auspuff auf Comfort. Auch hier muss erneut durchgeschaltet werden.
4. Seit Kilometerstand 2500 quietschen meine Bremsen. Ja, Ihr habt richtig gehört. 😉 Dies tritt allerdings nur auf, wenn man z.B. langsam an eine rote Ampel heran fährt und sachte Bremst. Beim stärkeren Bremsen ist dies nicht der Fall. Damit ihr euch ein besseren Bild machen könnt, hier ein Video wo man das Geräusch, auch gerade am Ende des Videos sehr gut hören kann.
Ich finde das Geräusch störend und war auch schon beim Freundlichen. Dieser sagte mir, bei dieser Überdimensionierten Bremse sei das normal. Ich bin mir da jedoch nicht so sicher und einen RS6 habe ich noch nicht mit einem solchen quietschen gehört. Der hat ja keine kleineren Bremsen.
5. Mir ist bisher einmal der Side Assist einfach beim Fahren ausgefallen. Meldung im Display war. „Side Assist vorübergehend nicht verfügbar“ Erst am nächsten Tag lies er sich über das Menü wieder einschalten. Vorher keine Chance. Audi gemeldet mit der Antwort. Es sei bekannt und kann gelegentlich auftreten. Es wird aktuell an einem Softwareupdate gearbeitet wo dieser Fehler behoben wird.
6. Scheibe verzerrt, aber das ist ja bekannt. Neue Scheibe kommt im Laufe des Oktobers laut Audi, hier noch mal das Video zum Scheibenproblem…
7. Seit Kilometerstand 2000 klappert die hintere Mittelarmlehne bei unebenen Fahrbahnen etwas sowie kann man manchmal ein leichtes Geräusch vom ausfahrbaren Monitor hören.
Wenn man die Mittelarmlehne hinten runter macht, klappert da nichts mehr. Sorry, ich bin einfach sehr empfindlich was ungewollte Geräusche im Auto betrifft aber vielleicht ist dies auch schon jemanden aufgefallen.
Das war es was meine Mängel betrifft. Wie gesagt, vielleicht gibt es für das ein oder andere ja eine Erklärung.
Zum Schluss noch etwas zur Beschleunigung. Das Teil drückt einen regelrecht in die Sitze und auch über 200 km/h hat man nicht das Gefühl das er nach lässt aber wenn ich zum Beispiel 50 km/h fahre und dann einmal voll durchtrete hat der RS3 meiner Meinung nach eine ziemlich lange Gedenksekunde. Sobald man rein tritt überlegt er kurz, schaltet dann in den entsprechenden Gang, dann dreht die Drehzahl hoch und erst dann geht’s nach vorne. Zwischen Drehzahl hoch und los beschleunigen vergeht teilweise auch eine halbe Sekunde. Ist das jemanden schon mal aufgefallen. Fühlt sich ähnlich an wie ein LC Start nur aus der Fahrt heraus. Gibt es auch dafür einen Grund, bzw. wird erst Power aufgebaut ?
Was die Endgeschwindigkeit betrifft… Ich konnte ihn noch nicht ausfahren aber jetzt kommt es… Ich habe die Anhebung auf 280 km/h NICHT bestellt und konnte einmal Gas geben. Er war auf dem Digitaltacho bereits auf 275 km/h und ich hatte nicht das Gefühl das er jetzt abregeln will. Ich musste nur dann vom Gas gehen weil ich in einen 120 km/h Bereich gekommen bin und somit schnell gebremst habe um nicht geblitzt zu werden. Es war zwar in der Nacht, die Bahn war leer aber trotzdem, es muss ja nicht sein. Das im Tacho eine Abweichung vorhanden ist, ist mir klar, aber 25 km/h und ohne das Gefühl er greift jetzt gleich ein ? Hab ich was verpasst ? Wer es nicht glaubt, ich mache gerne davon bei Gelegenheit ein Video. Es war auch nicht Bergab oder so. Einfach nur gerade aus und an manchen Stellen sogar eine minimale Steigung.
Auch ist mir aufgefallen das der RS3 nach jeder Fahrt NACHLÜFTET. Egal ob Motor kalt, warm, lange Fahrt, kurze Fahrt. Der Lüfter geht immer an wenn man die Zündung ausschaltet. Hat auch dies einen Grund?
Das war es nun jetzt. Mein kurzes Fazit…
Jeder der das Auto bestellt hat, wird (meiner Meinung) nicht enttäuscht sein. Die Erwartungen wurden bei mir teilweise übertroffen und ihr könnt euch riesig freuen. Es ist wirklich ein tolles Auto was Sportlichkeit, Sound, Power, Alltag, Komfort und Show verbindet. Meiner Meinung nach ist es kein Rennstreckenfahrzeug, zumindest nicht mit der ganzen Sonderausstattung. Wer den Wagen für die Strecke haben will, der kann gut und gerne auf die ganzen Extras verzichten und sollte zu den Schalensitzen greifen. Die RS Sportsitze sind zwar toll, super verarbeitet und ich liebe sie, aber Schalensitze bieten natürlich auf der Strecke ein gewünschtes Plus an Seitenhalt.
Vielleicht kann der ein oder andere mit meinen Erfahrungen etwas anfangen und wir können das ein oder andere was ich als Mangel bezeichne hier noch zusammen aufklären. Bestimmt gibt es eine Erklärung. Ich freu mich zumindest auf eure Antworten darauf.
TOLLES AUTO.
Liebe Grüße aus NRW
59238 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Uli_HH
Was anderes habe ich auch nicht behauptet ... nur kann man aus den 460PS des TT-RS (falls es denn stimmt !) durchaus Rückschlüsse auf die Leistung eines künftigen RS3 ziehen.Zitat:
Original geschrieben von Powdersailor
Nicht der RS3 sondern der kommende TT-RS ;-)
Sorry, hab ich falsch überlesen.
@Paul:
Es gibt soetwas wie Positionierung der eigenen Fahrzeugpalette. Ein A3 wird nie luxuriöser als ein A5 daherkommen. In der Regel spiegelt sich das auch in der Motorisierung wieder. Das meinte ich damit.
Zitat:
Original geschrieben von R8Michael
Sorry, hab ich falsch überlesen.Zitat:
Original geschrieben von Uli_HH
Was anderes habe ich auch nicht behauptet ... nur kann man aus den 460PS des TT-RS (falls es denn stimmt !) durchaus Rückschlüsse auf die Leistung eines künftigen RS3 ziehen.
@Paul:
Es gibt soetwas wie Positionierung der eigenen Fahrzeugpalette. Ein A3 wird nie luxuriöser als ein A5 daherkommen. In der Regel spiegelt sich das auch in der Motorisierung wieder. Das meinte ich damit.
;-) so sollte es auch eigentlich sein.......
Ich bin mal gespannt, was Audi dann mit dem neuen R8 veranstaltet, wenn der neue TT als RS über die 400er Marke kommt :-)
Ich denke die werden da als Basis den 4.0 TFSI reinbauen um den PS Abstand zum TT zu waren .... als Sauger auf die Leistung zu kommen wird jedenfalls schwierig!
Deshalb denke ich auch, das die den RS3 knapp unter der 400er PS Marke positionieren :-)
Alles andere würde mich auch wundern. Ich finde jedenfalls das der S3 als kompakter schon so langsam an die Grenzen kommt mit der Leistung. Da müssen die Audianer beim RS3 schon ordentlich was tun, sonst wird's wieder ein Reinfall wie beim Vorgänger.
Dieses ganze PS Wettrüsten ist heutzutage aber echt oldschool. Ich persönlich würde es besser finden, wenn man das Geld wirklich mal richtig in leichteren Fahrzeugbau investiert - und damit meine ich nicht nur die jetzigen Werbesprüche a la 50 Kilo leichter als der Vorgänger, wenn man keine Extras nimmt... Dann bräuchte man auch gar keine höhere Motorleistung, hätte weniger Verbrauch und besseres Fahrverhalten.
Zitat:
Original geschrieben von Sidius
Dieses ganze PS Wettrüsten ist heutzutage aber echt oldschool. Ich persönlich würde es besser finden, wenn man das Geld wirklich mal richtig in leichteren Fahrzeugbau investiert - und damit meine ich nicht nur die jetzigen Werbesprüche a la 50 Kilo leichter als der Vorgänger, wenn man keine Extras nimmt... Dann bräuchte man auch gar keine höhere Motorleistung, hätte weniger Verbrauch und besseres Fahrverhalten.
Die Senkung des Gewichts ist real - in so ziemlich allen Fahrzeugklassen und genormt - obwohl heutzutage immer mehr Ausstattung serienmäßig verbaut wird. Und auch in Sachen Leistung geht man zumindest zum Teil schon wieder rückwärts, siehe RS6: weniger Leistung und trotzdem schneller.
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Problem ist auch, dass 1 kg Gewichtsreduktion wahrscheinlich 100 mal so teuer ist, wie eine Leistungssteigerung um 10 PS. Da hilft nur ein Mittelweg.
Wird Zeit, dass der RS3 vorgestellt wird, damit die Träumereien endlich aufhören. Das Fahrzeug wird leistungstechnisch so positioniert, dass es die eigene Fahrzeugpalette nicht kannibalisiert. Das heißt, sollte es wirklich mehr als die 367 PS geben, dann wage ich zu bezweifeln, dass es die 400 PS übersteigen wird. Selbst das wäre schon richtig viel Holz, was ich Audi nicht so recht zutraue.
367 PS dafür 90 Kilo leichter 🙂
Zitat:
Original geschrieben von R8Michael
367 PS dafür 90 Kilo leichter 🙂
& eine bessere Gewichtsverteilung wie beim Vorgänger 🙂 🙂
Zitat:
Original geschrieben von PaulRaeber
Würde mich doch sehr überraschen, wenn der RS3 nicht als Kompetenz Fahrzeug auf den Markt kommen sollte.
Welche Kompetenz? Kein S/RS kann etwas mit Kompetenz zu tun haben, solange sie das meiste aus dem VW-Regal nehmen müßen. Ein S3/RS3 hat bei fast gleichen Kilometerständen die gleichen Defekte wie z.B. ein A4 B5. Paradebeispiel wären die Radlager. Aber nicht nur.
Da gibt es keine Kompetenz, außer einem frisierten Motor. Und das sieht woanders auch nicht anders aus. Über z.B. BMWs vergangene V10 Kompetenz erfährt man nur etwas, wenn man mit paar M5-Fahrern ehrlich befreundet ist. Engine of the year und so... 😁
Kommt mal wieder runter von euren Rosawölkchen. Sagt euch ein Stage2 S3 Fahrer 😉 Das amcht uns nicht besser, wenn wir uns noch besser selbst in die Tasche lügen können als die Fanboys von nebenan...
Die Kompetenz hätte Audi mit Sicherheit.
Aber mit Kompetenz gewinnt man z.B. ein 24 Stunden rennen.
Im normalen Markt spielen aber auch Kosten eine Rolle und wenn wir beim Beispiel Radlager bleiben, dann gibt es halt viele Stellen an einem Auto, an dem man sparen muss um einen bezahlbaren Preis generieren zu können. Da wird dann nicht das Titanradlager verbaut das ewig hält, sondern einfach ein Standard Teil das entsprechend schlechter, aber dafür auch bezahlbar ist.
Zitat:
Original geschrieben von Sidius
Dieses ganze PS Wettrüsten ist heutzutage aber echt oldschool. Ich persönlich würde es besser finden, wenn man das Geld wirklich mal richtig in leichteren Fahrzeugbau investiert - und damit meine ich nicht nur die jetzigen Werbesprüche a la 50 Kilo leichter als der Vorgänger, wenn man keine Extras nimmt... Dann bräuchte man auch gar keine höhere Motorleistung, hätte weniger Verbrauch und besseres Fahrverhalten.
Ich finde das auch Schade. RS steht für Rennsport, aber damit haben die RS-Modelle nichts zu tun. Aktuell gibt es kein RS-Modell unter 1500 Kilo. Die meisten gehen an die 2 Tonnen. Für Rennsport sollten aber eher 1000 Kilo und zumindest eine ausgewogene Gewichtsverteilung sein.
Das Kürzel GT also Gran Turismo würde gut passen. Das hat bei Audi aber keine Vergangenheit.
Wikipedia zu GT: "beschreibt den Verwendungszweck ursprünglicher GT-Fahrzeuge, also relativ komfortabler und gut motorisierter Sportwagen, die für Langstreckenrennen geeignet sind."
Zitat:
Original geschrieben von LillyLyn
Die Kompetenz hätte Audi mit Sicherheit.Aber mit Kompetenz gewinnt man z.B. ein 24 Stunden rennen.
Im normalen Markt spielen aber auch Kosten eine Rolle und wenn wir beim Beispiel Radlager bleiben, dann gibt es halt viele Stellen an einem Auto, an dem man sparen muss um einen bezahlbaren Preis generieren zu können. Da wird dann nicht das Titanradlager verbaut das ewig hält, sondern einfach ein Standard Teil das entsprechend schlechter, aber dafür auch bezahlbar ist.
Ahnung? Im A4 B5 hat das ab Werk Radlager die halbe Kilometerzahl überlebt als das SKF was hinterher aus dem Netz besorgt wurde. Dann wurde der Wagen verkauft und die SKF-Radlager waren immernoch nicht auffällig. Was ist das für eine Erklärung?
Davon ab: Wieviel kostet ein A3 8V 2.0tfsi und wieviel dieser unscheinbare S3 8V? Warum darf man bei der
Fahrmechanik(außer dem Motor) nicht die "doppelte" Qualität erwarten? Diese Qualität, würde das Werk diese Merhkosten nur 1:1 an den Kunden übergeben, würde den A3 INSGESAMT um 250€ verteuern. Und den S3? Da müßte das nichtmal in der Rechnung auftauchen.
A3 8V 2.0 TFSI gibt es nicht.
Ich kann dir also nicht sagen, was der kostet.
Aber so einfach wie du es dir machst, ist die Rechnung nun mal nicht.
Zum Beitrag bernharde:
Wer einen RS3 kauft, der will ein alltagstaugliches Auto haben.
Wer einen reinen Sportwagen haben möchte, der kauft keinen RS3
Alltagstauglichkeit wie z.B. 5 Türen und reiner Sportwagen sind einfach ein Widerspruch in sich.
Wenn man beides kombiniert, dann ist das einfach in jedem Bereich ein Kompromiss.
Zitat:
Original geschrieben von LillyLyn
Aber so einfach wie du es dir machst, ist die Rechnung nun mal nicht.
Also es ist ja nicht so, daß es grad in den Threads über RS oder S Modelle es an Leuten (Interessenten) mangelt die beruflich große Erfahrungswerte mit dem firmeneigenen Controlling hätten.
Technisch gesehen ist das alles aber eben so einfach wie beschrieben. Und wir sprachen auch - wohl? - über die technische Kompetenz. So einfach ist das 🙂
Bis später mal.
Wenn man mal die Autonews verfolgt, wird der Wettbewerb in der Klasse oberhalb des RS3, sprich RS4/5 deutlich härter werden, da die Wettbewerber mehr werden ... u.a. Cadillac ATS-V, Jaguar XER-S und Alfa Guilia GTA ... die Leistungsspirale wird sich dabei eher in Richtung 500PS bei gleichzeitig weniger Gewicht entwickeln.
Ergo öffnet sich für die Sportklasse darunter eben die Leistungsklasse von rund 400PS ... wahrscheinlich ein Fenster von ca.380PS bis ca.420PS ... auch BMW wird mit seinem kommenden M2 höchstwahrscheinlich an die Grenze der Abgrenzungsproblematik M3/M4 gehen müssen, um den M2 glaubwürdig vermarkten zu können, sprich mindestens 380PS = 51PS weniger als der M3/M4. Und auch Audi wird den kommenden RS4/5 zwangsläufig deutlich(?) oberhalb von 450PS, vermutlich auf einer einer Leistungstufe mit dem neuen C63 AMG (ohne S), ansiedeln.
Aus dieser Logik heraus ist ein RS3 mit 400+PS durchaus realistisch ... und könnte ein Grund sein warum sich die Markteinführung so drastisch nach hinten verschoben hat. Gleichzeitig wäre mit einer Markteinführung im 3.Quartal 2015 auch der RS4/5 nicht mehr am Markt, dem man mit über 400PS vielleicht zu nahe kommen würde ... außerdem ist zu diesem Zeitpunkt auch der Golf R400 mit 400PS auf dem Markt, was schon zur Rechtfertigung des größeren und schweren R5 eine Leistung >400PS bedingt.
Die hier häufig kolportierten 367PS sind sicher als aktueller kommunizierter Stand der Dinge durchaus realistisch ... aber bis zur Premiere im 3.Quartal 2015 ist eben noch viel Zeit an der Leistungsschraube zu drehen, Potenzial dazu ist in jedem Fall vorhanden und auch der aktuelle S3 hat, welch ein Wunder, genau die 300PS des Golf R bekommen.
Außerdem ... gerade, wenn man wie die Quattro GmbH so lange mit der Markteinführung seines RS Modells warte, wird man die Zeit nutzen, den Markt genau zu beobachten.
Zitat:
Original geschrieben von LillyLyn
A3 8V 2.0 TFSI gibt es nicht.
Doch den gibt es! 😉
Nur (noch) nicht in Deutschland. In den USA gibts den z.B.