Laufleistungen TSI-Motoren

[udo karl]

Hallo,

man hört ja viel Negatives über die TSI-Motoren. Nachdem die Motoren schon einige Jahre auf dem Markt sind, würden mich die erreichten Laufleistungen und Erfahrungen interessieren.

Hat schon jemand über 100.000 km hinter sich und mit welchem Motor?

[Pythagoras-1]

Also mein Golf 6 Cabrio 1,4 TSI EZ 04/2013 steht jetzt kurz vor der 90.000 km Marke. Lief bisher völlig problemlos. Und zwischen den Inspektionen verbraucht er knapp 0,5 l Öl.

Ist im übrigen mein zweiter Golf 6 mit dem 1,4 TSI. Der erste von 5/2010 bis 4/2013 hat mich auch nie im Stich gelassen. Mit ca. 90.000 km verkauft.

Aufgrund der hohen Fahrleistungen steige ich nächsten Monat auf einen 2,0 TDI um.

[Drahkke]

Zitat:

@Pythagoras-1 schrieb am 15. Juli 2016 um 20:51:09 Uhr:

Also mein Golf 6 Cabrio 1,4 TSI EZ 04/2013 steht jetzt kurz vor der 90.000 km Marke. Lief bisher völlig problemlos.

Ist im übrigen mein zweiter Golf 6 mit dem 1,4 TSI. Der erste von 5/2010 bis 4/2013 hat mich auch nie im Stich gelassen. Mit ca. 90.000 km verkauft.

Siehst du das Erreichen höherer Laufleistung bei diesem Motorentyp trotzdem sehr kritisch oder warum erfolgt der frühe Verkauf?

[Fuenfer TDI]

Golf 6 160 PS, DSG, Bj. 06/2009, 95.000 km, keinerlei Probleme

[jennss]

Wie viel Prozent der 160 PSer schaffen wohl die 100000 km ohne Motorschaden?

j.

[3LM4R]

Weiter oben gibt's schonmal 'ne Liste. Bleibt aber alles Spekulation, da ja nicht alle Besitzer eines TSI bei MT schreiben.

Habe hier letztens einen Beitrag von jmd gelesen, der kurz vor den 200000 war....

[Rostlöser48733]

Ich frag mich hier immer wieder, wieso ein Motor, welcher bei Normalbetrieb selten mehr als 3.000 U/min leisten muß, zwischen den Serviceintervallen kaum Öl verbraucht und bis weit über100tsd Km völlig problemlos läuft, wie anscheinend bei vielen hier auf MT und bei noch mehr die hier nicht angemeldet sind, nicht nochmals die gleiche Distanz absolvieren sollte. Die Steuerkettenproblematik hat natürlich viel dazu beigetragen, dass jetzt sehr viel an Mißtrauen vorherrscht und ist für die Betroffenen extrem ärgerlich. Trotzdem ist die Philosophie "hohes Drehmoment bei geringer Drehzahl" ein sicherer Garant für die hohe Laufleistung eines jeden Motors.

Grüsse, W.

[MENA-C]

Zitat:

@jennss schrieb am 18. Juli 2016 um 09:18:13 Uhr:

Wie viel Prozent der 160 PSer schaffen wohl die 100000 km ohne Motorschaden?

Meine frisch entstaubte Glaskugel sagt 98,739%! :D

Im Ernst, als sich vor Jahren die Berichte zu Problemen mit dem Steuertrieb bei den TSI gehäuft hatten, schon bei geringen Laufleistungen wie 10 oder 20 oder 30 Tausend km, da ging die Angst um, daß mit zunehmender Kilometerzahl die Schadensmeldungen in die vielen Hunderttausende gehen würden, oder sogar Millionen. Erwartet wurde eine Lawine. Heute wissen wir mehr.

Bei den neueren Baujahren der Steuerketten-TSIs muß man Berichte hierzu auf MT schon mit der Lupe suchen. Und selbst bei den Anfangsbaujahren hält sich die Zahl in erstaunlich niedrigen Grenzen, insbesondere wenn man den Marktanteil von VW und Tochtergesellschaften bedenkt.

[jennss]

Ich denke, die Steuerketten sind beim 160er eh das kleinere Problem. Die Motorschäden an einem Zylinder sind das größere Problem.

j.

[MENA-C]

Nach dem 10. Jan. 2012 gebaute TSI Motoren haben die neuen, standfesten Kolben. Keine Ringstegbrüche mehr. Und schon die Änderung der Injektoren Jahre zuvor hatte die Schadensanfälligkeit stark reduziert.

Nur Fahrer mit Motoren aus den älteren Baujahren müssen mit der erhöhten Anfälligkeit rechnen.

[jennss]

Dann hätte man den Twincharger eigentlich auch noch im Programm lassen können. Immerhin war er doch mal "Engine of the year", wenn ich mich nicht irre.

j.

[Diabolomk]

Zitat:

@jennss schrieb am 18. Juli 2016 um 12:03:15 Uhr:

Dann hätte man den Twincharger eigentlich auch noch im Programm lassen können. Immerhin war er doch mal "Engine of the year", wenn ich mich nicht irre.

j.

Ja, er war. Heute ist das Ding zu teuer, der Aufwand anders beherrschbar und die Konstruktion so nicht EU6 tauglich.

[jennss]

Ah, ok., dann gab es noch weitere Gründe für das Absetzen der Konstruktion.

Mit dem VTG-Lader im 1,5 l-Motor wird VW ab dem Facelift vom Golf 7 wieder einen mutigen Schritt gehen. Hoffentlich sind die dann dauerhaltbar.

j.

[OxYgEnE1980]

ich fahre auch den 1.4 twincharger im Cabrio, Baujahr 08 / 2011. derzeit, da der Wagen nur als Sommerfahrzeug läuft 43.000 km auf der Uhr.

Hab Probleme mit Kaltlaufruckeln, wurde nach Füllungen Aral Ultimate besser / Fast Weg. probier es weiterhin mit Ultimate und werde zwischenzeitlich evtl nen Ölwechsel machen.

Vom Fahren her find ich den Motor an sich super, Verbrauch bei Normalfahrt passt mit 6-7 liter.

[Standspurpirat132196]

1,2er, knapp 60.000km, geht demnächst zum Zündkerzenwechsel, neues Öl gibts auch gleich mit ( auch wenn es noch nicht sein muss )

Keine Probleme, SEHR sparsam!!!

[mexa]

1,4er mit 160 PS (10/2010): Steuerkettentausch bei 72.000 km.

Nicht dass ich es gerade vor habe, aber ob ich den Wagen wohl je wieder verkauft bekomme? Leider ist mir das mit der Steuerkettenproblematik damals erst nach Kauf bewusst geworden.