*Neues zum TT/TS - Liveeindrücke, Vergleiche, Tests*
Hallo
Ich mache mal ein neues Thema auf zu den Live Eindrücken des neuen TT - ACHTUNG der Post wird Lang.
Ich bin – total bekloppt – gestern von Hamburg nach Leipzig gefahren um mir den neuen TT anzusehen. Und sogar nur deswegen.
Der irre Weg hat sich aber gelohnt – mir hat die gesamte Messe sehr gut gefallen!
Wer mich als alten TT-Hasen schon etwas kennt (ist überhaupt noch jemand aus 2006 hier dabei 😉) weiss, was nun kommt. Alle Anderen mögen mir bitte die extrem genaue teils analytische Betrachtung verzeihen.
Nun zum Star des gestrigen TT-Tages:
Ich war ja sehr skeptisch, was das Design des neuen TTs angeht. Zuviele Kanten in einer klassischen runden Form – das macht Porsche ja auch nicht… usw.
Alles irgendwie richtig und wenn ich es nach heutiger Sicht betrachte, ist das Aussendesign mehr überarbeitet worden, als es auf den ersten Blick (auf Bildern) erschien. Audi hat sich doch etwas mehr getraut (und auch gewagt), als zuerst angenommen. Die runden und fliessenden Formen sind nicht mehr da (das hatte der 8J – und ist sehr schick). Porsche hat wie gesagt auch ein „organisch-rundes“ Design und hält daran sehr konsequent fest (und das machen sie verdammt gut). Genau das Fehlen dieser „Organik“ hatte mich auf den Bildern gestört.
LIVE – wie zu erwarten – ergibt sich allerdings ein anderes Bild. Die Kanten sind da und die „Organik“ hat gelitten aber es stört NICHT! Es gibt halt ein anderes und neu schickes Design. Die Kanten am Fahrzeug sind recht konsequent umgesetzt. Besonders, wenn man den TT aus einer Entfernung von 3 Metern plus.. betrachtet (ihn also in seiner Gesamtheit sieht) erkennt man ein sehr schickes Auto! (und genau das kann man nur Live sehen). Es passt schon alles zusammen. Das Heck – welches mich auf den Bildern am meisten störte – ist in Natura (besonders mit S-Line Ex / TTS optik) nicht problematisch. Es passt gut zum restlichen Auto.
Nun zu zahlreichen meiner subjektiven Einzeleindrücke (im direkten Vergleich mit dem 8J), die ich Nerd in den 3,5h am Stand sammeln konnte 😉:
- Heckleuchten:
Die waren beim 8J schon ein Hingucker und sind es hier wieder. Alles komplett LED (auch Rückfahrleuchte), Leuchtstäbe im gleichen Design wie vorn. Sehr technisch und hochwertig im Blick.
- Blinker:
Das Wischen ist ein Gimmik – braucht kein Mensch, sieht aber nicht prollig aus. In Kombination mit den tollen Leuchten vorn und hinten ein Eyecatcher.
- 3te Bremsleuchte:
War weniger auffällig als vermutet – passt ganz gut ins Heckdesign. Es war aber auch sehr hell auf der Messe – keine Ahnung, wie es im Dunkeln erstrahlt. Ist aber nur ein sehr schmaler Streifen.
Was allerdings komisch aussah war, dass bei ausgefahrem Spoiler so ein Plastikblendschutz über dem Lichtband war – funktional sehr sinnvoll, aber in der Optik etwas ungewohnt. Den sieht man ja aber im Stand nicht. Ich zumindest nicht 😉
- Leuchten vorn:
Die sind wirklich sehr modern und extrem gefällig. Schön, wie sich die Form auch in den Lufteinlässen wiederfindet. Keine Ahnung wie Xenon aussieht – wenn nicht so, dann ist LED Pflicht. Hoffentlich ist es nicht exklusiv für das Matrix LED.
- Front und Grill:
Der Grill ist eckiger (fand ich von Beginn an gut) und grösser – aber das stört nicht. Mir hat die Front ausnehmend gut gefallen.
Im Standard TT gibt es wie immer zum Start „nur“ einen simplen Plastikgrill, der dann wahrscheinlich zum FL aufgepeppt wird. Der TTS Grill ist vom Design ja bekannt und in Natura viel weniger dominant Silber.
Achtung: Ob es das Optikpaket schwarz beim TTS geben wird ist nicht bekannt - für den Standard TT wird es das Paket geben.
Die Standard Front konnte mich nicht so begeistern – ich mochte aber auch die derzeitige S-Line EX/TTS Optik nicht so gerne.
- Seitenschweller / „Knick“ als Fugenweiterführung in der Tür:
Den Schweller gibt es auch am Standard TT – immer dabei. Beim TTS nun mit Beule in der Mitte. Das ist in meinen Augen überflüssig, stört aber weniger als zuvor gedacht.
Den Knick in der Tür, der die Fuge am hinteren Radkasten weiterführt ist in meinen Augen nicht so geschickt gelöst wie derzeit beim 8J. Die Tür ist jetzt gerader und daher musste die Fuge irgendwie fortgeführt werden. Das hat man bestmöglich gemacht, sieht aber etwas gewollt aus. In Natura weniger auffällig und vielleicht wäre es nicht einmal aufgefallen, wäre der Live Eindruck zuerst da gewesen.
- Der Tankdeckel:
TT Typisch nun wieder mit schrauben. Er war nicht zu öffnen – wohl damit da keiner was reinkippt. Denn er ist ja ohne Verschluss am Start. Mir erschliesst sich der Vorteil nicht – ich habe den Verschluss noch nie verloren. Die Handbremse ziehe ich auch lieber mit Muskelkraft – aber ich bin ja auch schon grauhaarig 😉
Der Tankdeckel ist aber nett anzusehen.
ABER: Von der Haptik kam er mir etwas dünner und weniger wertig vor. Hier habe ich aber nicht so akribisch geschaut.
- Räder:
Räder sind noch grösser geworden – nun hat 19 Zoll den Look von 18 Zoll beim 8J.
Felgen sahen gut aus – das kann Audi ja gut.
DER INNENRAUM /
Reinsetzen und… OK, hier bin ich zuhause! So wohl habe ich mich bisher noch in keinem Auto gefühlt – doch stimmt nicht. So wohl habe ich mich bisher in all meinen TTs gefühlt.
Innen fand ich ihn schon auf den Bildern sehr schick! Nur das TFT… da war ich ja schon sehr skeptisch…
- Das Lenkrad:
Super gemacht!
Eine gute Weiterentwicklung des bestehenden Designs. Mehr Tasten als zuvor aber diese scheinen intuitiv erreichbar zu sein (mal sehen wie es bei der Fahrt sein wird).
Es gibt eine Favouritentaste die frei belegbar ist – z.B Drive select. Sehr praktisch!
Linkerseits geht es um die Bedienung des TFTs und der Menüs. Ist ähnlich gut gelöst wie im aktuellen A3.
Das TTS Lenkrad mit der weissen Doppelnaht sah richtig klasse aus.
Der Blick durch das Lenkrad verdeckt das TFT an keiner Stelle. Das ist sehr stimmig – das habe ich schon viel schlechter umgesetzt gesehen.
Aber: Das Metall am Lenkrad fühlte sich etwas nach Plastik an – war es vielleicht auch. Sah aber nicht danach aus. Hier hätte ich mir kaltes Metall gewünscht (zu schwer?)
- Die Sitze:
Licht und Schatten. Auf den Bilder sehen diese ja sehr schick aus. Vom Design her sind die Sitze auch toll. In Natura merkt man dann aber erst einmal, dass sie leichter sind. Ich empfand sie beim Anfassen der unteren Verkleidung und der seitlichen Spange aber etwas „billig“.
Die Spange ist für mein Empfinden zu sehr Plastik + im oberen Teil gab es schon einen Spalt zwischen Sitz und Plastik, was wahrscheinlich dem intensiven Messeeinsatz des Autos geschuldet war. So auch die … „Ledergrosstante“ (die Schwester der Lederoma). Man konnte sie schon etwas vernehmen.
Die Spange ist aber wählbar in der Farbe (Extrabestellung – wir kommen). Toll wäre diese in Wagenfarbe, das würde ich mögen. Habe es aber vergessen zu fragen, ob es das geben wird.
Die gesteppte Sitzfläche wird den Sitzspiegel ganz gut im Griff haben. In schwarzem Leder mit weisser Naht sind mir die Karos aber etwas too much. Die Messe TTs hatten hellgraue und braune S-Sportsitze. Beides nicht meine Farbe.
Das Sitzgefühl war gut – jenes lässt sich ohne ausgiebige Probefahrt in meinen Augen aber abschliessend schwer beurteilen.
Ich bin aber ein Freund der Stoff Leder-Kombi und hoffe, dass es diese auch mit den S-Sportsitzen geben wird. Fraglich ist dann wie es mit der Steppung aussieht. Wenn es das diese Kombi überhaupt gibt.
Die Standardsitze werden keine Steppung haben.
- Die Mittelkonsole
Diese ist SEHR gelungen und hier stimmen die Materialien. Im unteren Teil gibt es eine Matte Farbe, welche sich in der Sitzspange wiederfindet (@Audi: hier bitte auch den Wagenlack anbieten😉). Mit Lederpaket wieder ein genuss. Jetzt auch im hinteren Teil weiches Plastik. Hier hat Audi die Haptikkarte voll ausgespielt.
Genial auch die kleine verschiebbare Mittelarmlehne mit Mini Staufach darunter. Vorn ist der Mitteltunnel etwas breiter als bisher – habe aber nicht vernommen, dass dies die Beinfreiheit stört.
In der Mittelkonsole vorn ist die Phonebox mit Induktion fürs Telefon. Da sitzt auch aux und USB. Ob USB nun nur mit der Phonebox kommt, wusste man nicht genau – ich hoffe mal nicht. Das sollte überall Standard sein.
- MMI Controler / Schalterleiste:
Gut zu bedienen. Sehr hochwertig und logisch. Aber da fast alles vom Lenkrad aus funktioniert, brauch man ihn fast nicht.
Gleiches gilt für die Schalterleiste, die ja auch aus dem A3 bekannt. Individuell ist sie nicht – wie vieles, was schon in anderen Audis zu sehen war. Aber diesen Kult hat es auch nur im 8N gegeben – schwelg 😉
Die Schalterleiste hat bei einem der Messe TTs auch etwas gewackelt – fand ich nicht so schön. Wahrscheinlich wegen der 1000 Hände die da schon dran waren.
Soviel Druck kriegen die Bedienelemente wahrscheinlich ein ganzes TT Leben nicht ab. Obwohl… der Spoiler…😉 (Volltedausderreservelock)
- Lüftung und Klima:
Mein Highlight!
Ganz toll gemacht. Hier hat sich jemand wirklich Gedanken gemacht. Welche Menge von Funktionen in einer Düse verwirklicht sind, ist grandios. Ein „Mitsitzender“ Besucher sagte: „Ich stelle die Luft da ein, wo sie rauskommt“.
Finde die Lösung wirklich toll und sehr innovativ. Sowas gibt dem TT dann wieder ein echtes Alleinstellungsmerkmal.
Man kann – wie immer - den Luftstrom stufenlos „abklemmen“ (Regler ganz unten) und die Richtung der ausströmenden durch endlose Drehung des Ringes einstellen. Ausser „Luft direkt gerade aus“ geht alles. Und das braucht man eigentlich nicht.
Die Klimaanlage ist ebenfalls per Knopfdruck und drehen klasse zu bedienen. Die weissen Anzeigen der Klimaanlage sehen aus wie gemalt. Ein wirklich schöner Anblick – besonders vom Fahrersitz aus gesehen.
Die Sitzheizung ist ebenfalls sehr schick – 3 stufig per roter LED angezeigt.
Ich hoffe allerdings, dass sich diese per Zündung aus automatisch abschaltet. Meine Freundin wird niemals daran denken sie auszuschalten beim Aussteigen. Ich komm da ja nicht mehr ran, wenn ich dann danach allein weiter fahre…😉
Die Tuben der Düsen stehen etwas heraus – das sieht zuerst komisch aus, waren sie beim 8J doch noch so fliessend im A-Brett integriert.
Aber auch innen ist das 3D Thema und kantigere Design umgesetzt.
- Türverkleidung und Sound
Wie die Türverkleidung ala A7 in das A-Brett läuft weiss sehr zu gefallen. Griffe sind eckiger aber ähnlich mit Alu bedeckt wie vorher.
Die hier mal sehr runde Form Türverkleidung gefiel mir gut.
Was mir aber gar nicht gefiel waren die Abdeckungen der Lautsprecher beim B/O System. Geriffeltes Plastik („Grill-artig“). Das sah total billig aus. Das geht anders. Im Vorgänger sind die feinen „Netze“ doch vollkommen OK.
Komischerweise gab es Bilder wo normale Abdeckungen zu sehen waren – ohne B/O – System. Hier könnte Audi gerade weil es das teurere Soundsystem ist gern bis zum Marktstart noch nachbessern!
Der Klang des Systems war super - und darauf kommt es ja eigentlich an. Aber das Auge hört auch mit.
- Das Virtual Cockpit! Tada…
Hier hat Audi natürlich am meisten mit angegeben. Ist ja auch eine echte Neuheit – dann dürfen sie auch ganz viel Werbung machen.
Was das TFT angeht war ich sehr skeptisch. Ich will Zeiger und echtes 3D und die Lichtspiegelungen und…
Ich stehe weiterhin dazu, dass ich analoge Instrumente eigentlich vorziehe, aber…
- Hier gilt ähnlich wie bei der Klima-Lüftung, dass sich echt richtig nachgedacht wurde. Das Display ist viel mehr, als ein digitaler Tacho!
- Die Auflösung ist auf Referenzniveau.
- Die Einstellungsmöglichkeiten der Anzeige sind sehr intuitiv und vielfältig.
- Der Blick vom Fahrersitz aus ist zuerst etwas gewöhnungsbedürftig aber sehr futuristisch und technisch – und das gehört ja auch zum TT.
- Ich fand es in Natura richtig klasse und will es unbedingt bald in Fahrt sehen.
- Man kann Kontrast und Farbe nicht einstellen – schade eigentlich, wäre ja technisch kein Problem gewesen. Gab es bei den Navi Bildschirmen ja meines Wissens auch nicht. Die Helligkeit wird wohl verstellbar sein (vergessen nachzuhaken). Wozu sonst sollte das Rädchen neben dem Lichtschalter da sein (Der Listschalter sah mir übrigens etwas zu generisch aus).
- Beim Navi gibt’s die Google-Maps Ansicht. Macht was her, wird aber dann wohl in Natura vielleicht etwas langsam sein – selbst mit 4G Empfang. Gibt es wohl nur in Verbindung mit dem Connectivity Paket.
- Die TTS Sportansicht lässt sich leider nicht als dritte Ansicht durchschalten – diese muss separat als Alternative zur klassischen Ansicht jeweils geladen werden. Das geht aber flux per Lenkradklick. Diese Ansicht macht echt was her.
- Der Schwarzwert des TFTs ist gut – die Ablesbarkeit 1A. Inwieweit es auch nachts schwarz bleibt muss man sehen. Ich Pingel hab natürlich auch so schon kleine „Lichthöfe“ gesehen. Einen Pixelfehler würde man wegen der grossen Auflösung wahrscheinlich kaum sehen.
- Die Helligkeit wird ala Smartphome automatisch angepasst. Wie es bei Tages- und direktem Sonnenlicht aussieht ist eh die grosse Frage die wir erst an sonnigen Herbsttagen testen können.
- Die Navigation in gross oder klein oder mal links (Sportansicht) einblenden zu können ist genial. Alles auch etwas Spielkram – aber das wollen die grossen Jungs ja.
(Navi kostet mglw. 2500,-- unverbindlich – Mit Festplatte und Simslots im Handschufach - ein stolzer Preis). Abzuwarten ist, ob es beim Connectivity Paket die Möglichkeit gibt über die eigene SIM Karte auch zu telefonieren – das fände ich toll und würde mir so die Phonebox sparen können.
Am Ende meines Buches angelangt kann ich sagen, dass der neue TT sehr gelungen ist und ich mich riesig auf die offizielle Vorstellung freue.
Meine Zweifel zu den Kanten und dem TFT sind doch schon etwas verflogen… Mal sehen wie sich der Eindruck setzt über die Zeit.
Am Audi Stand waren Alle begeistert von dem Wagen – das war wohl ein Erfolg für Audi.
Nun zur Kehrseite:
Den TTS gibt es erst ab KW9 2015. MIST – ich dachte der kommt gleich mit. Hat BMW doch mit dem 2er vorgemacht. Das finde ich jetzt total schade. Warten wir doch schon so lange. Ergo – erstmal den 230 PS fahren im Herbst.
Nummer 2 ist der Preis…
Ich habe da ziemlich nachgebohrt, konnte aber noch nichts verbindliches erfahren. Der TTS wird wohl leider einen deutlicheren Aufschlag bekommen als zuvor angenommen. Ich hoffe, das sich das mit der Serienausstattung etwas ausgleicht, vermute aber leider nicht.
Einen TTS wird man wohl mit den ganzen vielen möglichen Ausstattungen weit über die 60K bekommen…
Aber das sind alles Spekulationen.
Mitte Juli gibt es Preise und die Konfiguration
Noch Fragen? Ich geh mal ne ISBN Nummer beantragen für meinen Post… 😉
Bilder kommen heut Abend!
Ach ja - auf der Rückfahrt hat mein Kleiner 8J nochmal alles gezeigt. Er lief auf der A2 sowas von genial - da war nichts mehr von "oben zugeschnürt". Eigentlich brauche ich keinen Neuen... Eigentlich...
Bitte keine unsachlichen Kommentare - dafür habe ich mir die Mühe nicht gemacht. Wer Keine Geduld hat, der brauch auch nicht zu lesen.
Über ein Danke freue ic h mich immer - sonst schmolle ich 😉
WICHTIG: Alle Angaben ohne Gewähr - ich kenne selbst die Abläufe die dazu führen können, dass kurz vor Start noch Änderungen gemacht werden können.
Grtz
Drago
PS: Falls Audi mitliest (man weiss ja nie 😉. Vielen Dank für die sehr nette Athmoshpäre am Stand und die Geduld bei meiner Phorensik.
PSS: Da standen auch noch andere richtig tolle Autos – dafür brauche ich aber eine weitere ISBN Nummer.
Beste Antwort im Thema
Hallo
Ich mache mal ein neues Thema auf zu den Live Eindrücken des neuen TT - ACHTUNG der Post wird Lang.
Ich bin – total bekloppt – gestern von Hamburg nach Leipzig gefahren um mir den neuen TT anzusehen. Und sogar nur deswegen.
Der irre Weg hat sich aber gelohnt – mir hat die gesamte Messe sehr gut gefallen!
Wer mich als alten TT-Hasen schon etwas kennt (ist überhaupt noch jemand aus 2006 hier dabei 😉) weiss, was nun kommt. Alle Anderen mögen mir bitte die extrem genaue teils analytische Betrachtung verzeihen.
Nun zum Star des gestrigen TT-Tages:
Ich war ja sehr skeptisch, was das Design des neuen TTs angeht. Zuviele Kanten in einer klassischen runden Form – das macht Porsche ja auch nicht… usw.
Alles irgendwie richtig und wenn ich es nach heutiger Sicht betrachte, ist das Aussendesign mehr überarbeitet worden, als es auf den ersten Blick (auf Bildern) erschien. Audi hat sich doch etwas mehr getraut (und auch gewagt), als zuerst angenommen. Die runden und fliessenden Formen sind nicht mehr da (das hatte der 8J – und ist sehr schick). Porsche hat wie gesagt auch ein „organisch-rundes“ Design und hält daran sehr konsequent fest (und das machen sie verdammt gut). Genau das Fehlen dieser „Organik“ hatte mich auf den Bildern gestört.
LIVE – wie zu erwarten – ergibt sich allerdings ein anderes Bild. Die Kanten sind da und die „Organik“ hat gelitten aber es stört NICHT! Es gibt halt ein anderes und neu schickes Design. Die Kanten am Fahrzeug sind recht konsequent umgesetzt. Besonders, wenn man den TT aus einer Entfernung von 3 Metern plus.. betrachtet (ihn also in seiner Gesamtheit sieht) erkennt man ein sehr schickes Auto! (und genau das kann man nur Live sehen). Es passt schon alles zusammen. Das Heck – welches mich auf den Bildern am meisten störte – ist in Natura (besonders mit S-Line Ex / TTS optik) nicht problematisch. Es passt gut zum restlichen Auto.
Nun zu zahlreichen meiner subjektiven Einzeleindrücke (im direkten Vergleich mit dem 8J), die ich Nerd in den 3,5h am Stand sammeln konnte 😉:
- Heckleuchten:
Die waren beim 8J schon ein Hingucker und sind es hier wieder. Alles komplett LED (auch Rückfahrleuchte), Leuchtstäbe im gleichen Design wie vorn. Sehr technisch und hochwertig im Blick.
- Blinker:
Das Wischen ist ein Gimmik – braucht kein Mensch, sieht aber nicht prollig aus. In Kombination mit den tollen Leuchten vorn und hinten ein Eyecatcher.
- 3te Bremsleuchte:
War weniger auffällig als vermutet – passt ganz gut ins Heckdesign. Es war aber auch sehr hell auf der Messe – keine Ahnung, wie es im Dunkeln erstrahlt. Ist aber nur ein sehr schmaler Streifen.
Was allerdings komisch aussah war, dass bei ausgefahrem Spoiler so ein Plastikblendschutz über dem Lichtband war – funktional sehr sinnvoll, aber in der Optik etwas ungewohnt. Den sieht man ja aber im Stand nicht. Ich zumindest nicht 😉
- Leuchten vorn:
Die sind wirklich sehr modern und extrem gefällig. Schön, wie sich die Form auch in den Lufteinlässen wiederfindet. Keine Ahnung wie Xenon aussieht – wenn nicht so, dann ist LED Pflicht. Hoffentlich ist es nicht exklusiv für das Matrix LED.
- Front und Grill:
Der Grill ist eckiger (fand ich von Beginn an gut) und grösser – aber das stört nicht. Mir hat die Front ausnehmend gut gefallen.
Im Standard TT gibt es wie immer zum Start „nur“ einen simplen Plastikgrill, der dann wahrscheinlich zum FL aufgepeppt wird. Der TTS Grill ist vom Design ja bekannt und in Natura viel weniger dominant Silber.
Achtung: Ob es das Optikpaket schwarz beim TTS geben wird ist nicht bekannt - für den Standard TT wird es das Paket geben.
Die Standard Front konnte mich nicht so begeistern – ich mochte aber auch die derzeitige S-Line EX/TTS Optik nicht so gerne.
- Seitenschweller / „Knick“ als Fugenweiterführung in der Tür:
Den Schweller gibt es auch am Standard TT – immer dabei. Beim TTS nun mit Beule in der Mitte. Das ist in meinen Augen überflüssig, stört aber weniger als zuvor gedacht.
Den Knick in der Tür, der die Fuge am hinteren Radkasten weiterführt ist in meinen Augen nicht so geschickt gelöst wie derzeit beim 8J. Die Tür ist jetzt gerader und daher musste die Fuge irgendwie fortgeführt werden. Das hat man bestmöglich gemacht, sieht aber etwas gewollt aus. In Natura weniger auffällig und vielleicht wäre es nicht einmal aufgefallen, wäre der Live Eindruck zuerst da gewesen.
- Der Tankdeckel:
TT Typisch nun wieder mit schrauben. Er war nicht zu öffnen – wohl damit da keiner was reinkippt. Denn er ist ja ohne Verschluss am Start. Mir erschliesst sich der Vorteil nicht – ich habe den Verschluss noch nie verloren. Die Handbremse ziehe ich auch lieber mit Muskelkraft – aber ich bin ja auch schon grauhaarig 😉
Der Tankdeckel ist aber nett anzusehen.
ABER: Von der Haptik kam er mir etwas dünner und weniger wertig vor. Hier habe ich aber nicht so akribisch geschaut.
- Räder:
Räder sind noch grösser geworden – nun hat 19 Zoll den Look von 18 Zoll beim 8J.
Felgen sahen gut aus – das kann Audi ja gut.
DER INNENRAUM /
Reinsetzen und… OK, hier bin ich zuhause! So wohl habe ich mich bisher noch in keinem Auto gefühlt – doch stimmt nicht. So wohl habe ich mich bisher in all meinen TTs gefühlt.
Innen fand ich ihn schon auf den Bildern sehr schick! Nur das TFT… da war ich ja schon sehr skeptisch…
- Das Lenkrad:
Super gemacht!
Eine gute Weiterentwicklung des bestehenden Designs. Mehr Tasten als zuvor aber diese scheinen intuitiv erreichbar zu sein (mal sehen wie es bei der Fahrt sein wird).
Es gibt eine Favouritentaste die frei belegbar ist – z.B Drive select. Sehr praktisch!
Linkerseits geht es um die Bedienung des TFTs und der Menüs. Ist ähnlich gut gelöst wie im aktuellen A3.
Das TTS Lenkrad mit der weissen Doppelnaht sah richtig klasse aus.
Der Blick durch das Lenkrad verdeckt das TFT an keiner Stelle. Das ist sehr stimmig – das habe ich schon viel schlechter umgesetzt gesehen.
Aber: Das Metall am Lenkrad fühlte sich etwas nach Plastik an – war es vielleicht auch. Sah aber nicht danach aus. Hier hätte ich mir kaltes Metall gewünscht (zu schwer?)
- Die Sitze:
Licht und Schatten. Auf den Bilder sehen diese ja sehr schick aus. Vom Design her sind die Sitze auch toll. In Natura merkt man dann aber erst einmal, dass sie leichter sind. Ich empfand sie beim Anfassen der unteren Verkleidung und der seitlichen Spange aber etwas „billig“.
Die Spange ist für mein Empfinden zu sehr Plastik + im oberen Teil gab es schon einen Spalt zwischen Sitz und Plastik, was wahrscheinlich dem intensiven Messeeinsatz des Autos geschuldet war. So auch die … „Ledergrosstante“ (die Schwester der Lederoma). Man konnte sie schon etwas vernehmen.
Die Spange ist aber wählbar in der Farbe (Extrabestellung – wir kommen). Toll wäre diese in Wagenfarbe, das würde ich mögen. Habe es aber vergessen zu fragen, ob es das geben wird.
Die gesteppte Sitzfläche wird den Sitzspiegel ganz gut im Griff haben. In schwarzem Leder mit weisser Naht sind mir die Karos aber etwas too much. Die Messe TTs hatten hellgraue und braune S-Sportsitze. Beides nicht meine Farbe.
Das Sitzgefühl war gut – jenes lässt sich ohne ausgiebige Probefahrt in meinen Augen aber abschliessend schwer beurteilen.
Ich bin aber ein Freund der Stoff Leder-Kombi und hoffe, dass es diese auch mit den S-Sportsitzen geben wird. Fraglich ist dann wie es mit der Steppung aussieht. Wenn es das diese Kombi überhaupt gibt.
Die Standardsitze werden keine Steppung haben.
- Die Mittelkonsole
Diese ist SEHR gelungen und hier stimmen die Materialien. Im unteren Teil gibt es eine Matte Farbe, welche sich in der Sitzspange wiederfindet (@Audi: hier bitte auch den Wagenlack anbieten😉). Mit Lederpaket wieder ein genuss. Jetzt auch im hinteren Teil weiches Plastik. Hier hat Audi die Haptikkarte voll ausgespielt.
Genial auch die kleine verschiebbare Mittelarmlehne mit Mini Staufach darunter. Vorn ist der Mitteltunnel etwas breiter als bisher – habe aber nicht vernommen, dass dies die Beinfreiheit stört.
In der Mittelkonsole vorn ist die Phonebox mit Induktion fürs Telefon. Da sitzt auch aux und USB. Ob USB nun nur mit der Phonebox kommt, wusste man nicht genau – ich hoffe mal nicht. Das sollte überall Standard sein.
- MMI Controler / Schalterleiste:
Gut zu bedienen. Sehr hochwertig und logisch. Aber da fast alles vom Lenkrad aus funktioniert, brauch man ihn fast nicht.
Gleiches gilt für die Schalterleiste, die ja auch aus dem A3 bekannt. Individuell ist sie nicht – wie vieles, was schon in anderen Audis zu sehen war. Aber diesen Kult hat es auch nur im 8N gegeben – schwelg 😉
Die Schalterleiste hat bei einem der Messe TTs auch etwas gewackelt – fand ich nicht so schön. Wahrscheinlich wegen der 1000 Hände die da schon dran waren.
Soviel Druck kriegen die Bedienelemente wahrscheinlich ein ganzes TT Leben nicht ab. Obwohl… der Spoiler…😉 (Volltedausderreservelock)
- Lüftung und Klima:
Mein Highlight!
Ganz toll gemacht. Hier hat sich jemand wirklich Gedanken gemacht. Welche Menge von Funktionen in einer Düse verwirklicht sind, ist grandios. Ein „Mitsitzender“ Besucher sagte: „Ich stelle die Luft da ein, wo sie rauskommt“.
Finde die Lösung wirklich toll und sehr innovativ. Sowas gibt dem TT dann wieder ein echtes Alleinstellungsmerkmal.
Man kann – wie immer - den Luftstrom stufenlos „abklemmen“ (Regler ganz unten) und die Richtung der ausströmenden durch endlose Drehung des Ringes einstellen. Ausser „Luft direkt gerade aus“ geht alles. Und das braucht man eigentlich nicht.
Die Klimaanlage ist ebenfalls per Knopfdruck und drehen klasse zu bedienen. Die weissen Anzeigen der Klimaanlage sehen aus wie gemalt. Ein wirklich schöner Anblick – besonders vom Fahrersitz aus gesehen.
Die Sitzheizung ist ebenfalls sehr schick – 3 stufig per roter LED angezeigt.
Ich hoffe allerdings, dass sich diese per Zündung aus automatisch abschaltet. Meine Freundin wird niemals daran denken sie auszuschalten beim Aussteigen. Ich komm da ja nicht mehr ran, wenn ich dann danach allein weiter fahre…😉
Die Tuben der Düsen stehen etwas heraus – das sieht zuerst komisch aus, waren sie beim 8J doch noch so fliessend im A-Brett integriert.
Aber auch innen ist das 3D Thema und kantigere Design umgesetzt.
- Türverkleidung und Sound
Wie die Türverkleidung ala A7 in das A-Brett läuft weiss sehr zu gefallen. Griffe sind eckiger aber ähnlich mit Alu bedeckt wie vorher.
Die hier mal sehr runde Form Türverkleidung gefiel mir gut.
Was mir aber gar nicht gefiel waren die Abdeckungen der Lautsprecher beim B/O System. Geriffeltes Plastik („Grill-artig“). Das sah total billig aus. Das geht anders. Im Vorgänger sind die feinen „Netze“ doch vollkommen OK.
Komischerweise gab es Bilder wo normale Abdeckungen zu sehen waren – ohne B/O – System. Hier könnte Audi gerade weil es das teurere Soundsystem ist gern bis zum Marktstart noch nachbessern!
Der Klang des Systems war super - und darauf kommt es ja eigentlich an. Aber das Auge hört auch mit.
- Das Virtual Cockpit! Tada…
Hier hat Audi natürlich am meisten mit angegeben. Ist ja auch eine echte Neuheit – dann dürfen sie auch ganz viel Werbung machen.
Was das TFT angeht war ich sehr skeptisch. Ich will Zeiger und echtes 3D und die Lichtspiegelungen und…
Ich stehe weiterhin dazu, dass ich analoge Instrumente eigentlich vorziehe, aber…
- Hier gilt ähnlich wie bei der Klima-Lüftung, dass sich echt richtig nachgedacht wurde. Das Display ist viel mehr, als ein digitaler Tacho!
- Die Auflösung ist auf Referenzniveau.
- Die Einstellungsmöglichkeiten der Anzeige sind sehr intuitiv und vielfältig.
- Der Blick vom Fahrersitz aus ist zuerst etwas gewöhnungsbedürftig aber sehr futuristisch und technisch – und das gehört ja auch zum TT.
- Ich fand es in Natura richtig klasse und will es unbedingt bald in Fahrt sehen.
- Man kann Kontrast und Farbe nicht einstellen – schade eigentlich, wäre ja technisch kein Problem gewesen. Gab es bei den Navi Bildschirmen ja meines Wissens auch nicht. Die Helligkeit wird wohl verstellbar sein (vergessen nachzuhaken). Wozu sonst sollte das Rädchen neben dem Lichtschalter da sein (Der Listschalter sah mir übrigens etwas zu generisch aus).
- Beim Navi gibt’s die Google-Maps Ansicht. Macht was her, wird aber dann wohl in Natura vielleicht etwas langsam sein – selbst mit 4G Empfang. Gibt es wohl nur in Verbindung mit dem Connectivity Paket.
- Die TTS Sportansicht lässt sich leider nicht als dritte Ansicht durchschalten – diese muss separat als Alternative zur klassischen Ansicht jeweils geladen werden. Das geht aber flux per Lenkradklick. Diese Ansicht macht echt was her.
- Der Schwarzwert des TFTs ist gut – die Ablesbarkeit 1A. Inwieweit es auch nachts schwarz bleibt muss man sehen. Ich Pingel hab natürlich auch so schon kleine „Lichthöfe“ gesehen. Einen Pixelfehler würde man wegen der grossen Auflösung wahrscheinlich kaum sehen.
- Die Helligkeit wird ala Smartphome automatisch angepasst. Wie es bei Tages- und direktem Sonnenlicht aussieht ist eh die grosse Frage die wir erst an sonnigen Herbsttagen testen können.
- Die Navigation in gross oder klein oder mal links (Sportansicht) einblenden zu können ist genial. Alles auch etwas Spielkram – aber das wollen die grossen Jungs ja.
(Navi kostet mglw. 2500,-- unverbindlich – Mit Festplatte und Simslots im Handschufach - ein stolzer Preis). Abzuwarten ist, ob es beim Connectivity Paket die Möglichkeit gibt über die eigene SIM Karte auch zu telefonieren – das fände ich toll und würde mir so die Phonebox sparen können.
Am Ende meines Buches angelangt kann ich sagen, dass der neue TT sehr gelungen ist und ich mich riesig auf die offizielle Vorstellung freue.
Meine Zweifel zu den Kanten und dem TFT sind doch schon etwas verflogen… Mal sehen wie sich der Eindruck setzt über die Zeit.
Am Audi Stand waren Alle begeistert von dem Wagen – das war wohl ein Erfolg für Audi.
Nun zur Kehrseite:
Den TTS gibt es erst ab KW9 2015. MIST – ich dachte der kommt gleich mit. Hat BMW doch mit dem 2er vorgemacht. Das finde ich jetzt total schade. Warten wir doch schon so lange. Ergo – erstmal den 230 PS fahren im Herbst.
Nummer 2 ist der Preis…
Ich habe da ziemlich nachgebohrt, konnte aber noch nichts verbindliches erfahren. Der TTS wird wohl leider einen deutlicheren Aufschlag bekommen als zuvor angenommen. Ich hoffe, das sich das mit der Serienausstattung etwas ausgleicht, vermute aber leider nicht.
Einen TTS wird man wohl mit den ganzen vielen möglichen Ausstattungen weit über die 60K bekommen…
Aber das sind alles Spekulationen.
Mitte Juli gibt es Preise und die Konfiguration
Noch Fragen? Ich geh mal ne ISBN Nummer beantragen für meinen Post… 😉
Bilder kommen heut Abend!
Ach ja - auf der Rückfahrt hat mein Kleiner 8J nochmal alles gezeigt. Er lief auf der A2 sowas von genial - da war nichts mehr von "oben zugeschnürt". Eigentlich brauche ich keinen Neuen... Eigentlich...
Bitte keine unsachlichen Kommentare - dafür habe ich mir die Mühe nicht gemacht. Wer Keine Geduld hat, der brauch auch nicht zu lesen.
Über ein Danke freue ic h mich immer - sonst schmolle ich 😉
WICHTIG: Alle Angaben ohne Gewähr - ich kenne selbst die Abläufe die dazu führen können, dass kurz vor Start noch Änderungen gemacht werden können.
Grtz
Drago
PS: Falls Audi mitliest (man weiss ja nie 😉. Vielen Dank für die sehr nette Athmoshpäre am Stand und die Geduld bei meiner Phorensik.
PSS: Da standen auch noch andere richtig tolle Autos – dafür brauche ich aber eine weitere ISBN Nummer.
896 Antworten
Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 31. Oktober 2014 um 15:23:01 Uhr:
Das ist nicht die Schuld von Audi, das dies so nicht gewollt ist.
Hintergrund ist die immer strenge CO2-Emissionen-Grenze, die man versucht zu drücken.
dafür scheint es aber doch zu reichen, dass der wagen diese funktion überhaupt hat. ausschaltbar darf man sie ja offenbar machen. dass es eine eu-vorgabe gibt, in der drinsteht 'der ausschaltvorgang ist für den fahrer möglichst nervig zu gestalten' bezweifle ich.
dass der wagen sich das nicht merkt liegt imo nicht an der eu, sondern an den audi-leuten, die das feature einfach nicht zuende gedacht haben. das hat jemand einfach durchgewunken und so belassen, wie es sich vw mal für nen hausfrauengolf überlegt hat. und plötzlich ist das ding so im R8 🙂
edit: im A4 kann man's offenbar via VCDS abstellen, das wäre mir auch recht:
http://www.motor-talk.de/.../...gik-im-abschaltmodus-t3211136.html?...
du meintest so eine hardware-lösung, oder?
http://www.nicomania.de/auto/start-stop-automatik-deaktivieren
Zitat:
@der_horst schrieb am 31. Oktober 2014 um 15:35:35 Uhr:
Exakt von solch einem Mythos lebt die Marke Harley Davidson schon seit Jahren mehr als gut....Zitat:
@langer Rudi schrieb am 31. Oktober 2014 um 14:15:58 Uhr:
Klar zählt der TT zur Liga der Sportwagen (wenn auch sehr "weichgespült" :-)...), aber diesen mit einem Porsche vergleichen....der wagen ist zwar langsamer, kostet aber mehr, weil er mit der richtigen philosophie erdacht wurde und den unwissenden nachbarn stärker beeindruckt, sind für mich schlechte argumente.
Jedes europäische Bike steckt diese Eisenhaufen locker in den Sack, ist hochwertiger, zuverlässiger, schneller, wendiger etc. .....ABER.....it still rock´s 😉
Die Amis verkaufen uns das Eisen und sind selbst heiß auf unsere BMW´s... verkehrte Welt halt!🙂
Jetzt gebe ich noch mal meinen Senf dazu:
Preisanstieg: Ziehe ich den Verbraucherpreisindex (VPI) als Vergleichsgröße für den allgemeinen Preisanstieg in Deutschland heran, würde dieser seit Erscheinen des 8J bei ca. 12% liegen. D.h. der Preisanstieg des TT liegt noch in diesem Rahmen. Mann kann jetzt argumentieren, dass ein Auto (auch) ein technisches Gerät (heute mehr denn je) ist, welches einem Preisverfall unterliegt. Dies wird jedoch durch die technische Entwicklung (Cockpit, effizientere und leistungsfähigere Motoren,...) wieder kompensiert.
Die meisten, die sich ein Fahrzeug wie den TT leisten (Golf hin, Golf her - ich kann es mir nicht verkneifen 😉 ), werden in Berufen arbeiten, bei denen die Lohnentwicklung über der Entwicklung des VPI liegt. D.h. wie hier auch schon argumentiert wurde, ist für denjenigen, der sich 2006 einen 8J gekauft hat, der Preis des 8S deutlich weniger "schmerzhaft" als es damals der des 8J war.
Andere Hersteller: Wenn ich einen (kompakten) Sportwagen, wie den TT möchte, möchte ich den nicht, weil er günstiger ist als ein A5 oder 4er, sondern weil ich genau so etwas fahren möchte. Daher sind die hier teilweise angestellten Vergleiche ganz nicht nachzuvollziehen; es sei denn, es geht um Kosten vs. Verarbeitungsqualität, Motorleistung, etc.. Also was bieten Euch TT-Fahrern die anderen Hersteller?
BMW hat den wunderschönen Z4, der dazu noch mit schönem, sonoren 6-Zylinder-Klang, tiefer Sitzposition und klassischen Roadster-Proportionen betört. Der aber schwerer ist als der TT und, was Media-Dinge wie Streaming, usw. angehen nicht mehr auf der Höhe der Zeit ist.
Mercedes hat den SLK... kann ich nicht viel zu sagen; nur: schöner Innenraum, hübsche Front - von der Seite langweilig (meine Meinung) - laut Vergleichstest, das am wenigstens Fahraktive der deutschen Roaster.
Porsche hat den ebenfalls sehr schönen Boxter (S). Ein sehr fahraktives Auto mit hübschem, hochwertigen Innenraum und den es mittlerweile auch gebraucht zum Preis eines TTS gibt. Allerdings tankt der Boxter (S) nur Superplus, und hat einen ohnehin schon kleinen Kofferraum auf zwei noch kleinere Kofferräume, dazu ist der Porsche für einen 2 Sitzigen Roadster (für meinen Geschmack) etwas lang geraten: 18 cm länger als der TT, 13 cm länger als der Z4.
Jaguar hat den F-Type: noch größer als der Boxter und noch schwerer als der Z4. Der Kofferraum ist (zumindest beim Roadster) nicht zu nutzen.
Da gibt es sicher noch mehr, aber mit denen habe ich mich noch nicht so beschäftigt.
Ich selber fahre den Z4 (SDrive23i) und bin auch sehr zufrieden damit, aber so langsam habe ich Lust auf etwas Neues. Bis letzte Woche war mein Favorit der Boxter S.
Für den TT spricht: Sicher sind Verbrauch und Kofferraum nicht die ausschlaggebenden Punkte beim Kauf eines Roadsters, aber der (neue) TT bekommt einen guten Spagat hin zwischen Leistung, Sportlichkeit, Alltagstauglichkeit und Sparsamkeit - wahrscheinlich den besten der genannten Fahrzeuge. Und der 8S ist sicher das Modernste der vorgenannten und:
Last but not least ist beim TTS ein Allradantrieb serienmäßig - was vor allem im Winter ein deutliches Komfort- und Sicherheitsplus ist (von der Kurvenräuberei mal ganz z au schweigen).
Unter Einbezug der genannten Rabatte wird der TTS Roadster mit etwas Ausstattung (MMI plus, Matrix LED, usw.) bei unter 60.000 EUR liegen. Viel für einen Golf ( 😉 ) - aber im Vergleich zu anderen Audi- oder BMW-Modellen (auch wenn der Vergleich wie oben erwähnt hinkt) ist das (leider) fast schon günstig - und für einen modernen, alltagstauglichen Sportwagen eines "Premiumherstellers" ist das (auch leider) ein normaler Preis.
Zitat:
@langer Rudi schrieb am 31. Oktober 2014 um 14:15:58 Uhr:
...
Und dann der Versuch, den TT mit einem Porsche zu vergleichen.... Dieser ist in meinen Augen untauglich!!
Es gibt Fahrzeuge, die stehen halt einfach aufgrund ihrer "Geburt" schon mal "ganz oben"- gehören quasi zum automobilen "Olymp"-, und dazu zähle ich u.a. Porsche (jaa, selbst den Cayman und jaa, sogar den gern zerrissenen Boxster!).....
da ich den Vergleich in die Runde geschmissen habe, sag was dazu
Ich hab ihn in die Runde geworfen, weil er eben vom Preis her vergleichbar ist.
Und genau das ist ja das schlimme, Stufe / Hierarchie .... egal wie du das nennst interessiert mich nicht. Ich bin schon erstaunt, dass der Vergleich von dir auf die Stufe/Ansehen bezogen wird.
Audi hat es geschafft mit dem TT in preisl. Regionen eines rassigen Sportwagen zu kommen.
Wenn ich die Börse öffne, und ich darum nachdenken kann, kauf ich mir nun nen Pseudo-Sportwgaen auf Golf-Basis, oder einen Porsche, dann kann man eigentlich nicht lange nachdenken. Und nur darum gehts mir.
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Zitat:
@langer Rudi schrieb am 31. Oktober 2014 um 14:26:32 Uhr:
Ich freu mich jeden Tag an meinem TT und mache diesen hier NICHT schlecht!! ....
das geht mir genauso .... ich hab noch zwei Jahre, hätten eigentlich drei sein sollen, aber da wurde das Leasing unwritschaftlicher.
Ich find den neuen auch nicht richtig schlecht, aber, er rockt mich nicht so, dass ich nervöse werde.
Mag ja sein, dass in zwei Jahren die Konditionen wieder für mich passen, aber das wird über das Leasing bestimmt und nicht über den Kaufpreis der sowieso nicht nach unten geht, sondern weiter nach oben.
Zitat:
@der_horst schrieb am 31. Oktober 2014 um 15:42:46 Uhr:
dafür scheint es aber doch zu reichen, dass der wagen diese funktion überhaupt hat. ausschaltbar darf man sie ja offenbar machen. dass es eine eu-vorgabe gibt, in der drinsteht 'der ausschaltvorgang ist für den fahrer möglichst nervig zu gestalten' bezweifle ich.Zitat:
@SQ5-313 schrieb am 31. Oktober 2014 um 15:23:01 Uhr:
Das ist nicht die Schuld von Audi, das dies so nicht gewollt ist.
Hintergrund ist die immer strenge CO2-Emissionen-Grenze, die man versucht zu drücken.dass der wagen sich das nicht merkt liegt imo nicht an der eu, sondern an den audi-leuten, die das feature einfach nicht zuende gedacht haben. das hat jemand einfach durchgewunken und so belassen, wie es sich vw mal für nen hausfrauengolf überlegt hat. und plötzlich ist das ding so im R8 🙂
edit: im A4 kann man's offenbar via VCDS abstellen, das wäre mir auch recht:
http://www.motor-talk.de/.../...gik-im-abschaltmodus-t3211136.html?...
du meintest so eine hardware-lösung, oder?
http://www.nicomania.de/auto/start-stop-automatik-deaktivieren
Beim A4 geht die Codierung zur Deaktivierung aber nur beim 2.0 TFSI 😉.
Bei anderen Motoren hab ich das schon probiert - geht nicht.
Ja, sowas meine ich.
Vertreibt der User Stray-Cat im A4-Forum schon vorgefertigt.
Zitat:
@Vollted schrieb am 31. Oktober 2014 um 15:55:48 Uhr:
da ich den Vergleich in die Runde geschmissen habe, sag was dazuZitat:
@langer Rudi schrieb am 31. Oktober 2014 um 14:15:58 Uhr:
...
Und dann der Versuch, den TT mit einem Porsche zu vergleichen.... Dieser ist in meinen Augen untauglich!!
Es gibt Fahrzeuge, die stehen halt einfach aufgrund ihrer "Geburt" schon mal "ganz oben"- gehören quasi zum automobilen "Olymp"-, und dazu zähle ich u.a. Porsche (jaa, selbst den Cayman und jaa, sogar den gern zerrissenen Boxster!).....Ich hab ihn in die Runde geworfen, weil er eben vom Preis her vergleichbar ist.
Und genau das ist ja das schlimme, Stufe / Hierarchie .... egal wie du das nennst interessiert mich nicht. Ich bin schon erstaunt, dass der Vergleich von dir auf die Stufe/Ansehen bezogen wird.Audi hat es geschafft mit dem TT in preisl. Regionen eines rassigen Sportwagen zu kommen.
Wenn ich die Börse öffne, und ich darum nachdenken kann, kauf ich mir nun nen Pseudo-Sportwgaen auf Golf-Basis, oder einen Porsche, dann kann man eigentlich nicht lange nachdenken. Und nur darum gehts mir.
Das ist doch genau das, was ich zum Ausdruck bringen wollte!!!
Ich würde liebend gerne einen Porsche fahren, weil er "rockt", aber ich weiß auch, dass dies ein riesiges finanzielles Opfer bedeuten würde, welches ich weder stemmen könnte noch stemmen würde, da es (für mich!) einfach unverhältnismäßig wäre. Und aus diesem Grund freue ich mich über meinen "Pseudo- Sportwagen auf Golf- Basis", welcher für mich (seinerzeit noch) bezahlbar war und einen gesunden Kompromiss darstellt aus Wirtschaftlichkeit, Sportlichkeit und- wie ich finde- geiler Optik.
Aber ich vergleiche ihn nicht mit einem Porsche, denn das ist und bleibt eine andere Welt. 😉
dann sind wir uns wohl doch einig .... auch gut
Versteh nur nicht, warum du dich am Vergleich Porsche/Audi stößt!
Zitat:
Porsche hat den ebenfalls sehr schönen Boxter (S). Ein sehr fahraktives Auto mit hübschem, hochwertigen Innenraum und den es mittlerweile auch gebraucht zum Preis eines TTS gibt. Allerdings tankt der Boxter (S) nur Superplus, und hat einen ohnehin schon kleinen Kofferraum auf zwei noch kleinere Kofferräume, dazu ist der Porsche für einen 2 Sitzigen Roadster (für meinen Geschmack) etwas lang geraten: 18 cm länger als der TT, 13 cm länger als der Z4.
Es heisst BOX
STER 😮
Nabend, schicke Diskussion 😁
Zitat:
@Vollted schrieb am 31. Oktober 2014 um 16:16:37 Uhr:
Versteh nur nicht, warum du dich am Vergleich Porsche/Audi stößt!
vielleicht weil's bei den fahrleistungen eben plötzlich doch keine ganz andere welt mehr ist? dann lieber gar nicht erst vergleichen, bevor das ergebnis ernüchternd ausfällt 😁
Zitat:
@comsat schrieb am 31. Oktober 2014 um 16:18:51 Uhr:
Es heisst BOXSTER 😮
warum eigentlich? gebietet das auch der mythos? 😁
sorry, OT, ich sag ja schon nix mehr 🙂
Zitat:
@Vollted schrieb am 31. Oktober 2014 um 16:16:37 Uhr:
dann sind wir uns wohl doch einig .... auch gutVersteh nur nicht, warum du dich am Vergleich Porsche/Audi stößt!
Ich stoße mich ja nicht unbedingt dran, finde nur, dass er untauglich ist 😁.
Die beiden spielen meiner Meinung nach- wenngleich inzwischen preislich ja fast auf Augenhöhe zueinander- immer noch in jeweils einer anderen Liga...
...und, jaa, dabei berücksichtige ich natürlich auch das Ansehen, den Mythos, die Aura eines Porsche, was ein TT vermutlich, sei er auch noch so teuer, niemals wird erreichen können.
Beim R8 hingegen sieht ein solcher Vergleich dann schon wieder gaanz anders aus (neee, nicht zum TT!!). 😉
Zitat:
Es heisst BOX
STER 😮
Nabend, schicke Diskussion 😁Stimmt, mi dispiace
Ich finde, wenn er preislich nahe rückt, dann muss man ihn vergleichen.
Der TT will ein Sportwagen sein, der Porsche ist einer. Ergo ist es zumindest vom Konzept her eine Klasse,
Das der Porsche eine andere Lige ist... darüber müssen wir uns nicht streiten.
Ging mir 2000 so. Wollte eigentlich einen A3 haben (gebraucht) und war dabei preislich plötzlich in einer Region wo der TT 8N genauso teuer war (damals extrem im Preis gefallen da alle gewandelt nach dem ESP Fiasko). PLötzlich parkt da im Wunschparkhaus eine andere Klasse Auto daneben.
So ähnlich ist es mit dem TT jetzt. Der ist so teuer, dass man sich echt überlegen kann einen Porsche oder 4er oder was auch immer zu kaufen. Das Konzept der TT ist genial, aber dennoch ist es woanders nicht immer schlechter.
Zitat:
@dragofoscar schrieb am 31. Oktober 2014 um 16:49:46 Uhr:
Ich finde, wenn er preislich nahe rückt, dann muss man ihn vergleichen.
sehe ich genauso, die frage ist ja nicht 'was fährt mit der gleichen philosophie', sondern 'was könnte ich mir bei einem budget zwischen x und y alles kaufen'.
bei mir war damals z.b. auch der nissan gtr auf der liste, da er damals noch in der tt-rs preisklasse lag (soviel zum thema der tt sei ja vielleicht teuer geworden 🙂). heute wird der gtr gegen den porsche turbo getestet, obwohl die beiden auch wieder in völlig verschiedenen preisklassen liegen. aber warum auch nicht.