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Zylinderkopfdichtung Z10XEP Frage an Leute die es schon mal gemacht haben
Hallo zusammen,
ich habe mich durch die Suche bemüht und wiedersprüchliche angaben gefunden, daher jetzt meine Frage in Leute die es schon gemacht haben und mir definitiv Antworten geben können.
Es geht um einen Opel Corsa C 1,0L 3 Zylinder MKB: Z10XET BJ2006
Die Kopfdichtung ist nach 60tkm scheinbar defekt (Wasserverbrauch und der CO2 Test im Kühlwasser schlägt sofort und stark aus).
Ich kenne mich aber nur bei Audi/VW aus und habe für Opel auch kein Spezialwerkzeug.
Hebebühne, jede Menge Werkezeug und Erfahrung ist vorhanden :)
Jetzt aber meine Frage, benötige ich zwingend Spezialwerkzeug um die Kopfdichtung zu wechseln? Ich habe hier im Forum gelesen dass es wohl möglich ist wenn ich die Steuerkette mit Kabelbindern an den Nockenwellenrädern befestige und mir eine Halteplatte bauen die die Nockenwellen selbst arritiert.
Wäre super wenn sich jemand dazu äußert der es schon mal gemacht hat.
Vielen Dank.
Grüße
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21 Antworten
Hi,
es kommt hier stark auf die Fahrweiße an. Wie du gesehen hast is die Kopfdichtung grad nen bisschen dicker als ein Blatt Papier. Da der 1000er ja nicht gerade vor Leistung explodiert und man das Motörchen ganz schön arbeiten wenn er kalt ist und das geht eben aufs Material, evtl hast du den Kopf auch nicht korrekt angezogen?! Wenn mich nicht alles täuscht gab es auch vereinzelt Probleme mit grissenen Zylinderköpfen.
Bevor du das Ding aber wieder runterbaust, schau mal nach deinem AGR-Ventil denn da läuft auch Wasser durch, evtl ist die Dichtung verdrückt und das Wasser läuft gleich in den Auspuff. Ansonsten wieder nen CO²-Test machen und schauen ob der anschlägt !
Aber du bist nicht der einzige mit dem Problem. Selbst Z10XEP in den ersten Corsa-D (Oh gott welch brutale Fahrmaschine. NatÜrlich nur bei angeschalteter Klima) bei 20.000 läuft das Wasser am Kopf runter. Auch die neuen Motoren om Corsa-D A14XER/L A12XER/L nach 15.000km die Kopfdichtung durch.
Kommt alles vor....:)
Zitat:
Original geschrieben von ClioK9K
Hi,
es kommt hier stark auf die Fahrweiße an. Wie du gesehen hast is die Kopfdichtung grad nen bisschen dicker als ein Blatt Papier. Da der 1000er ja nicht gerade vor Leistung explodiert und man das Motörchen ganz schön arbeiten wenn er kalt ist und das geht eben aufs Material, evtl hast du den Kopf auch nicht korrekt angezogen?! Wenn mich nicht alles täuscht gab es auch vereinzelt Probleme mit grissenen Zylinderköpfen.
Bevor du das Ding aber wieder runterbaust, schau mal nach deinem AGR-Ventil denn da läuft auch Wasser durch, evtl ist die Dichtung verdrückt und das Wasser läuft gleich in den Auspuff. Ansonsten wieder nen CO²-Test machen und schauen ob der anschlägt !
Aber du bist nicht der einzige mit dem Problem. Selbst Z10XEP in den ersten Corsa-D (Oh gott welch brutale Fahrmaschine. NatÜrlich nur bei angeschalteter Klima) bei 20.000 läuft das Wasser am Kopf runter. Auch die neuen Motoren om Corsa-D A14XER/L A12XER/L nach 15.000km die Kopfdichtung durch.
Kommt alles vor....:)
Hallo.
Also ganz ehrlich, ziemlich viel Unsinn was du hier schreibst.
Einen Motor fährt man grundsätzlich erst mal warm, ansonsten kann ich alles in Grund und Asche zerstören, egal welches Auto.
Eine Kopfdichtung ist schon dicker als ein Stück Papier.
Ich persönlich fahre einen Z10XE mit 48.000 km, keine Dichtungsprobleme, ebenso mein Bruder Corsa D A14XER mit LPG.
Beim unserem Thread Ersteller habe ich schon den Eindruck das der Kopf gerissen ist, denn das Pumpenrad hat ja kein Wasser mehr umgewälzt, somit ist dann der ZK überhitzt.
Jeder ZK reißt bei ungenügender Kühlung, bzw. verzieht sich.
Deshalb immer regelmäßig nach dem Öl- und Wasserstand gucken.
Gruß Werner
Ich denke ein Machaniker wie ich erzählt keinen Unsinn. Falls du mal die neuen Blechdichtungen, insbesondere der 1.0 Motoren in der Hand hattest wirste du keinen großen Unterschied zu nem vlt doppelt gefalteten Blatt Papier feststellen können.
Wenn man Hobbymäßig bisschen was schraubt sammelt man keine Erfahrungen die ich dem Threadsteller mitteilen wollte.
Und ja, einen Motor fährt man warm, ein 1.0 B-Corsa mag mit dem Motor noch fahren, nen 1.0 im C oder gar im D ist kaum fahrbar und da frauen bekanntlich kein Herz für nen Motor haben und man morgens unter umständen gleich auf der Autobahn in den Verkehr einfließen muss kann das Motörchen schnell mal nen paar 1000 Umdrehungen draufhaben. Nur soviel dazu.
Und lesen bringts schon, ich hab nicht gesagt dass jeder A14XXX Motor nen Kopfriss oder Dichtungsschaden habe sondern es gab schon den ein oder anderen was natürlich nicht für die Allgemeinheit gedacht ist !
Man, man, man !
Tante Edith:
Es gitb ein offizielles Problem bei den A-Motoren durch eine defekte Wasserpumpe bzw eine die zu klein ist und es nicht schafft den Kühlkreislauf umzuwälzen. Daher die Dichtungschäden
Zur Info, der CO2 Test war wieder postiv, also Kopf wieder runter und weg geschickt zum abdrücken. Alles OK, keine Haarisse o.ä. gefunden... Der Kopf wurde dann noch geplant und ist jetzt wieder verbaut. CO2 Test ist jetzt negativ, mal schauen wie lange es diesmal gut geht.... :)
Hallo.
Was war denn die Ursache für die defekte ZKD, eine defekte WAPU?
Wenn der Motor dadurch überhitzt war kann man immer automatisch den Kopf planen, alles andere ist für die Katz.
Gruß Werner
Hallo,
die Ursache ist leider unklar. Die WAPU ist/war immer in Ordung.