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Zwischenfazit 161 tkm 93 tid
Der 93 TiD war bisher ein an sich treuer Begleiter. Einige Kleinigkeiten und nicht eingeplante Einflüsse von Werkstatterlebnissen haben das pragmatische Bild des 93-I ein wenig getrübt:
Erfahrungen mit dem 93-I
Mit der Umrüstung der Quer- und Längslenker werden die Bremsscheiben vorne und hinten (inkl. Handbremse neu) getauscht und die Federbeine vorne noch einmal zerlegt und mit Sand gestrahlt und dieses mal final aufgebaut/ behandelt.
Wenn ich schon am Hilfsrahmen unten herumschraube, dann wird das Motorstützlager/ Drehmomentstütze getauscht und der Stabi in seinen Lagern neu abgeschmiert.
Im (Spät-)Sommer wird dann der Endtopf getauscht.
Radio schaue ich mir noch einmal in Ruhe an. Aber das kann ich zur Not zum nächsten Wagen mitnehmen.
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21 Antworten
Die Betriebskosten haben sich eigentlich moderat gehalten - dank Eigenleistung.
Was war bisher:
Stossdämpfer kpl. Saab hi/ Sachs Gleichteile vorne - wurden nach ein paar 10tkm gegen Koni Dämpfer getauscht (die Saab/ Sachsdämpfer genügten nicht meinem Wirkungsempfinden (Placeboteleskopstangen) nicht).
H&R Federnsatz (wird wegen Rost (vo und hi) wieder getauscht - Lack teilweise abgeplatzt, blanker Rost), zudem neigen die Federn zum Durchschlagen auf welliger Strasse => sehr wahrscheinlich Eibach/ Hirsch Performance
Federbeinlager (oben) wurden mit den Federn direkt mitgewechselt, ebenso die Stabistützlager
1 Satz Bremsklötze vo und hi
jetzt gerade ein Satz Bremsscheiben, Bremsklötze und Handbremsbacken
immer schön Öl und Filter gewechselt, Luftfilter und Innenraumfilter leider immer etwas überzogen.
1 Starterbatterie (diesen Winter - hat lange gehalten)
Dieselleckschläuche (springt nicht an wenn die Schnauze hoch steht, am Berg parken)
Klima neu befüllt - reine Wartung
Multiriemen samt Spanner
Ladeluftkühlerschlauch (alter war an der Batterie fast ganz durchgescheuert)
Federbein entrostet (wird mit dem Quer-/ Längslenkerumbau und Federnumbau) noch einmal ordentlich gemacht (sandstrahlen) und diesemal steh ich bei der Montage daneben und passe auf, dass mir keiner Unterbodenschutz oder Lack abbürstet.
Regler für Innenraumlüfter im rechten innenfussraum
Reifen
Ausser der Reihe: Achswelle rechts (Wellenteil und Stern), da Haltering der Manschette abgerutscht war und Gelenk trocken gelaufen war
1 Querlenker
1 Wellendichtring Getriebe Ausgang Achswelle links (ist doch dicht geblieben, hatte mal Öl dariunter gesehen, aber das kam von hinten heruntergelaufen (Stopfen oben herausgefallen))
tbd:
Kompletter Längs- und Querlenkersatz (liegt parat und wartet auf meine Zeit). Beim heutigen Ritt über den Klausenpass (Rückweg aus dem Urlaub von Österreich) war das Fahrverhalten in den Kurven wieder mal so richtig schön matschig zu spüren. Teigig aus den Kehren heraus. hat trotzdem gereicht den Motorrädern hinter mir einige Meter davonzuklötern (voll Beladen mit uns und den 2 Kiddies und Gepäck) 
Der letzte Auspufftopf
Zu den Kosten: Kann ich aus dem Stehgreif schlecht sagen. Ich finde es hielt sich auf gutem Niveau. Allein die Ersatzteilpreise sind teilweise "interessant" und treiben die Wartungskosten hoch. Wenn ich höre was Kollegen für ihre Autos (Citroen, Subaru, Volvo) bezahlen, dann bin ich nicht teuer.
Wenn ich aber den Saab (Bremsscheiben bei 168tkm getauscht) mit unserem Audi A3 vergleiche (hatte bei 60tkm schon neue Scheiben vorne und hat jetzt bei 9xtkm schon wieder einen guten Rand an der Scheibe, dann liege ich mit dem 93 nicht schlecht. Fahrprofil ist ungefähr gleich (der A3 aber immer im 1 Personenbetrieb und er 93 meist im vollbepackten Familienbetrieb).
@Chris
Bremsscheibenwechsel war ein Horror. Nach der Kilometerleistung waren die Bremsscheiben richtig fest. Gingen nur mit "sanften" Schlägen von der Nabe. War aber trotzdem 2 Tage vor dem Urlaiub gemacht 
Ist es normal, dass die vorderen Kötze jetzt abgeschrägt sind (Einbremsfläche?) und keinen Verschleissanzeiger mehr haben (den Drahtbügel). Klötze (Verpackung) waren mit Saab 95 beschriftet, gemäss Teilekatalog aber 93-I. Meine originalen Klötze vorne hatten noch die Verschleissanzeiger.
Vorne waren die Klötze gut heruntergebremst, hinten sie zeigten wieder Verglasungserscheinung. Hatte ich schon einmal. Hier scheint mir die Reibpaarung nicht ganz zu stimmen. "Weichere" Klötze hinten wären wahrscheinlich besser.
Die Handbremse ist ein Greul. Das ist Pillepalle. Da liebe ich mir die Kombibremszangen des A3 (trotz der Einschraubbremszylinder). Das System am 93 ist museumsreif..
Hat noch einer die Erfahrung gemacht?
Ui danke! Wieder sehr ausführlich...!!
Das mit dem A3 kenn ich von der Lebensgefährtin meines Bruders. Die Karre macht keine Freude. Ständig hats was oder is was verschlissen. Und das bei einer Tageskilometerleistung von heisssssen 8km (Wohnung - Büro - Wohung) pro Tag. Aber offenbar reicht so n A3 auch dafür nicht. Die gute jammert noch heute ihrem alten BX nach und das will ja was heißen . Auch ein Studienkollege von mir hatte bis vor kurzem einen. Auch nicht so recht glücklich damit (aber mehr Kilometer). Hat sich nun nen V50 angeschafft.
G
die Handbremse ist sowas von schlecht! Ich habe meine vor 4 Monaten wegen nicht vorhandener Bremskraft einstellen lassen, dann zog sie gut und nach dem 10ten mal benutzen lässt sie wieder nach, wird also wieder eingestellt werden müßen...
mein alter Astra F zieht nach 15 Jahren ohne Korrektur immernoch bei 4 "klack" an.
MfG
Also verstehe meine Liste nicht falsch. Ich liste mal den 93 2.0 lpt MY 2001 von meinem alten Herren auf:
- Bremsklötze vo/ hi
- Ölwechsel, Filterwechsel
- Luftfilter/ Benzinfilter
- Automatikölwechsel
- Klimaservice (Neubefüllung, Spray/ Spülung gegen Schimmel)
tbd:
Federbeine vorne entrosten
Ist sicherlich auch eine Frage der Fahrweise. Aber mein 93 hat sicherlich ein paar Probleme ausser der Reihe gehabt.
Aktuell um die 90tkm. Der Wagen fährt sich gänzlich anders als meiner. Da wäre ich nie auf die Idee nach Feder- oder Stossdämpferwechsel gekommen.
Das hielt sich bei 93tid und seinem Vater ja wirklich in Grenzen. Nicht so bei mir:
Ich habe ja ein paar der "Gefahren-Punkte" durch die sukzessiven Fahrwerks- und Bremsenumbauten, sowie den Edelstahlsportauspuff, umgangen. Die Seriendämpfer waren aber beim Austausch (90TKm) auch fertig.
Bei mir kamen dann aber Wechsel der WaPu, Klimakomp, Achsmanschette und ein Türentriegler dazu. Zündkassette hat Saab im Rahmen einer Kampagne getauscht.
SID wurde bei mir sogar noch im Rahmen der damals verlängerten, dreijährigen Garantie getauscht. Ein Türfangband ging ebenso noch auf Garantie. Die unvermittelt gerissene Frontscheibe zum Schluss hat die Teilkasko bezahlt.
Die erste Starterbatterie war nach 3,5 Jahren platt, die Batterie der Schlüsselfernbedienung ein Jahr später. Dafür hatte ich keine Rostprobleme mit den Federbeinen.
Innenraumsensor war irreparabel und wurde auf meine Kosten getauscht. So wie auch das Getriebe umgeölt auf MTF 063.
Den Material-Riss im Heckspoiler habe ich mitgekauft (Ursache daher unbekannt, vermutlich Fremdeinwirkung) und später durch ein Gebrauchtteil ersetzt.
Die S*****s- Teleskopantenne habe ich mir recht zügig nach Fahrzeugübernahme abgefahren. Da kann Saab nix zu, war aber eine old shool - Lösung.
Zum Schluss (verkauft 07/2008 mit 123TKm) hatte das Klimadisplay wieder Pixelfehler und die Heckklappendämpfer machten schlapp. Zudem rumpelte die Hutablage wie irre trotz aller Gegenmaßnahmen. Ebenso machte immer wieder die Rückbank und eins der hinteren Gurtschlösser Lärm.
Ah..
Heckklappendämpfer hatte ich auch schon und sie sippen schon wieder. Die Heckklappe ist einfach zu schwer für Heckklappendämpfer ab Stange.
Getriebeumölung hatte ich auch schon. Ist ja bei mir auf der Page auch beschrieben.
Knarren der Hutablagenseitenteile und Armaturenbrett hatte ich erfolgreich mit Vaseline, bzw. Schaumstoff abgestellt. Allein das Klack Klack der rechten Aufnahme des Rücksitzbankbalkens habe ich nie erfolgreich abstellen können. Mit einem eingeklemmten Stofflappen kriege ich es aber immer wieder weg.
Bei meinem Vater fehlt noch eine defekte DI Einheit, aber das ist ja Standard.