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Zusatzbatterie auf Lithium umrüsten?
Guten Tag miteinander
Ich habe auf meinem 447 Marco Polo eine 270W Solaranlage verbaut. Da ich unregelmässig etwas mehr Strom verbrauche (verschiedene Computer im Einsatz), überlege ich mir eine Umrüstung der Zusatzbatterie auf Lithium. Gibt es da Erfahrungen, Hinweise?
Gruss M
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59 Antworten
Genau ... einer macht den "Tester" und berichtet dann hier: 
http://greenakku.de/.../...h-mit-Bluetooth-Ueberwachung::1253.html?...
Wer seine Batterie aus 4 Zellen zusammenstellt, bekommt hier ein besonders gutes Angebot an LiFeYPO4-Blöcken. Damit habe ich die besten Erfahrungen (das Y steht für Yttrium):
https://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/
Hallo zusammen. ich spiele ebenfalls mit dem Gedanken eine LiFEPO in meinen MP (2007) einzusetzen. Gibt es schon Erfahrungen mit dieser Batterie? https://greenakku.de/.../...00Ah-LX-Smart-BMS-mit-Bluetooth::1961.html Vor allem das Zusammenspiel mit dem Ladegerät des MP und der LiMa interessiert mich.
https://www.youtube.com/watch?v=m7Rdsel8rzc
Die sauteure moderne LiFEPO4 ist das beste, was zur Zeit zu bekommen ist:
nur mit dem orig. Lademanagment und seinen gut 14,8 Volt Ladespannung wird das Goldstück beizeiten den Abflug machen !
Max. Ladesp. sollte 14,4 und niemals mehr als 14,5 Volt betragen !
Was schlägst du vor zu tun, wenn man diesen Akku einsetzen möchte?
Mir wurde gesagt, dass die Batterie wohl genug ‚intelligent’ sei um die Ladespannung zu regeln...
Der Li-Akku selbst regelt gar nix, außer sein integr. Balancer gleicht hin & wieder seine Zellen untereinander ab:
https://www.i-tecc.de/support/lifepo4-akkus-richtig-laden/
p.s.:
du mußt einen Ladebooster der mit expl. einer LiFEPO4 Ladestufe einstellen läßt !
Vielen Dank!
Die von Euch vorgestellte LifePo4-Batterie von LionTron hat aber keine DIN-Maße und ist satte 208mm hoch, die passt doch gar nicht unter den Fahrersitz oder ?
Die richtige DIN-Batteriegröße liegt bei 335 x 174 x 191 mm (LxBxH), so wie die 100Ah LifePO4 von Ective z.B.:
https://www.autobatterienbilliger.de/...Versorgungsbatterie-100-Ah?...
PS: Außerdem sind bei der LionTron die Pole vertauscht, also Plus ist da auf der linken Seite...vielleicht gibt es da Kabel-Verlege-Probleme beim 1:1 Austausch.
Zum Laden würde ich auf jeden Fall einen (Starter)Batterie zu (Aufbau)Batterie Ladebooster nehmen, wie dieses schnuckelige Gerät von Votronic: https://www.votronic.de/.../vcc-1212-30-neu
Dann ist auch sichergestellt das die LiMa des Autos die wertvolle LifePO4 Batterie nicht gleich mit ihren 14.8V zerstört und die völlig dämliche Euro6-Ladefunktion (wo die Starterbatterie immer bis zu 50% entladen und dann nur zu 75% geladen wird) wird dann auch endgültig außer Kraft gesetzt.
Hallo zusammen, gibt es zufälligerweise jemanden, der zum Marco Polo Viano 639 technische Unterlagen hat? Vor allem was die Fahrzeugelektronik und die Elektronik des Westfalia-Einbaus betrifft? Genaue infos zum integrierten Ladegerät würden mich sehr interessieren. So ein Einbau eines Ladeboosters ist nicht ganz ohne für mich, da ich kein Elektroniker bin.
Das vorhandene Trennrelais (unter dem Beifahrersitz bei der Starterbatterie) wird einfach durch den Ladebooster von Votronic ersetzt. Es muss nichtmal ein Pluskabel von der Starterbatterie zur Verbraucherbatterie gelegt werden, da das vorhandene Kabel vom Trennrelais genutzt wird.
Lt. Votronic soll der Booster idealerweise in der Nähe der Verbraucherbatterie wg. der kurzen Kabellängen eingesetzt werden, also: Relais an der Starterbatterie rausschmeißen und die beiden roten PlusLeitungen direkt mit einer Sicherung (50A) verbinden. Beide Batterien sind in dem Augenblick parallel geschaltet, deswegen vorher die Zuleitung an der Verbraucherbatterie auftrennen und dort am Boostereingang (Start) anschließen. Dann vom Booster (Bord) wieder ein PlusKabel (Ladekabel) zur Verbraucherbatterie und ein Massekabel von der Verbraucher zum Booster feddisch !
...naja, fast: Damit der Booster auch anfängt zu arbeiten, braucht er ein 12V Signal das die Lichtmaschine auch arbeitet (sonst würde er ja bei stehenden Motor die Starterbatterie leersaugen), das Ganze nennt sich D+. Dieses Signal ist beim V aber nirgendwo vernünftig abgreifbar, deswegen nehmen viele einfach das Zündungsplus (12V Steckdose Cockpit).
Nachdem alles durchgeführt wurde, ist die dämliche Euro6-Batteriemanagmentfunktion deaktiviert (es muss nicht mehr mit Abblendlicht gefahren werden, damit die „intelligente“ Lichtmaschine sich nicht abschaltet) und die Verbraucherbatterie ist innerhalb KÜRZESTER Zeit wieder aufgeladen.
Kleiner Bonus: mit der DIP-Schalterstellung „LifePO“ am Booster kann auch endlich eine Lithium Batterie vernünftig geladen werden, die hüpfenden Spannungen mit dem simplen Trennrelais in der Werksausführung schrotten jede LiPo-Batterie auf Dauer.
LG
Hey, vielen Dank, damit kann ich was anfangen. Demnach muss das vorhandene Ladegerät (unter dem Kühlschrank) nicht ebenfalls ersetzt werden um sicherzustellen, dass die LifePo nicht zuviel Strom abbekommt?
Hi, das Ladegerät arbeitet unabhängig vom Booster und ist direkt mit der Verbraucherbatterie verbunden. Beim Einsatz einer LifePO-Batterie unter dem Fahrersitz würde ich das Westfalia-Ladegerät unter dem Kühlschrank austauschen, das ist nur für AGM-Batterien glaube ich.
Diese gute LifePO-Batterie z.B.: https://www.autobatterienbilliger.de/...Versorgungsbatterie-100-Ah?...
darf mit nicht mehr als 14.6V geladen werden (AGM = 14.8V)