Zündspule - welche kaufen?
Vorab, es geht um die klassische Zündanlage mit Verteiler, also nicht um die Einzelzündspulen ab MJ 2000(?).
Da meine originale Bosch-Zündspule ziemlich "grau" an den Seiten war und ich ein konkretes Problem mit dem Motorlauf hattae (und imemr noch habe), habe ich mich nach Ersatz umgesehen. Dieses konkrete Problem besteht darin, dass wenn der Motor warm ist, im Gasbetrieb beim plötzlichen Gasgeben aus niedrigen Drehzahlen heraus der Motor kurzzeitig komplett aussetzt. (Hat vermutlich gar nichts mit der Zündung zu tun, sondern mit der Verdampfermembran, aber ich wollte das vorher abklären, ehe ich die Gasanlage zerlegen lasse.)
Erst mal ein Foto meiner alten Zündspule, eine Bosch 0221 601 012 (Bild 1).
Zu Testzwecken haben mir zwei nette Mitforisten diese Zündspulen geliehen:
* eine Bosch 0221 601 005, etwas andere Version als meine (Bild 2)
* eine neue Dritthersteller-Zündspule "BREMI" (Bild 3)
Ich habe dazu die zwei folgenden Zündspulen neu bestellt:
* eine Bosch 0221 601 012 (Bild 4), recht günstiger Preis von ca. 76 Euro über Moto-Integrator (Bild 4)
* eine ganz billige "ABAKUS" über eBay für 20 Euro (Bild 5)
Zunächst habe ich sie alle in meinem Elch getestet, das Aussetzerproblem blieb immer dasselbe, hängt also tatsächlich nicht mit der Zündung zusammen.
Nach Einbau der neuen Bosch hatte ich den Eindruck, dass seitdem "untenrum" mehr kommt, aber das kann auch täuschen. Nun kann man sagen, strenggenommen hätte ich die Zündspule also überhaupt nicht erneuern müssen. Aber ich lasse die neue Bosch jetzt drin, und gut is'.
Des weiteren wollte ich mir aber noch was anderes angucken.
Es fällt auf, die für uns angebotenen Zündspulen sehen alle fast identisch aus. In einem anderen Thread hatte ich mal die Hypothese geäußert, dass evtl. alle aus demselben Fertigungsbetrieb stammen und dieser vielleicht sogar der OEM für Bosch ist. Bosch lässt Zündspulen laut Medienberichten schon seit 2008 nicht mehr in Europa fertigen.
Wenn man sich die Teile genau ansieht, ist festzustellen: Die zwei Bosch 0221 601 012 aus Bild 1 und 4 sind tatsächlich exakt gleich, obwohl 10-15 Jahre Unterschied dazwischen liegen. Einschließlich des gelben Typenschilds (auf dem Foto nicht zu sehen). Die Bosch ...005 weicht etwas ab, z. B. sind die Schraublöcher verstärkt, und das Schaltmodul ist anders. Vermutlich ist sie älter, evtl. original im Elch verbaut gewesen.
Die BREMI und die ABAKUS stammen NICHT aus derselben Fertigung. Nur das Gehäuse des Schaltmoduls sowie der Trafokern (Bleche und Vernietung) stimmen überein. Beide weichen aber in vielen anderen Details voneinander und von der Bosch ab.
Meine o. g. Hypothese ist also falsch. Es gibt Nachahmer-Fertigungen, die mit dem Bosch-OEM nicht identisch sind. Auch wenn dieser vermutlich genauso in China oder sonstwo in Asien sitzt.
Da es Dritthersteller-Zündspulen unter (geschätzt) zwölf verschiedenen Handelsnamen zu kaufen gibt, ist dabei dennoch anzunehmen, dass es nicht zwölf verschiedene Fertigungen in Fernost gibt, sondern vielleicht drei bis vier, die jeweils unter verschieden seriösen bis blumigen Namen in den deutschen Handel gelangen: Hella, Beru, Mapco, Delphi, Maxgear, Loro, SKV ... you name it. Die einzige Alternativ-Zündspule, die nicht Bosch-mäßig aussieht, kommt von NGK.
Was am Ende aber bedeutet: Eine Nichtoriginale zu kaufen, geht mit erheblicher Unsicherheit einher. Habe ich eine aus dem mittleren Preissegment von 50-60 Euro, kann die trotzdem vom selben Hersteller wie eine zum halben Preis sein. Und alle können natürlich ebenso gut ihren Dienst tun wie die originale Bosch.
Angesichts dessen macht man, denke ich, bei 76 Euro für das Bosch-Original nichts falsch. Ebenso eine gute Entscheidung dürfte die NGK 48156 sein, aber die kostet mehr.
62 Antworten
Zitat:
@Rostpopel schrieb am 29. Dezember 2020 um 12:15:59 Uhr:
Benzin ist halt nicht so anspruchsvoll. Im LPG-Betrieb liegen die Zündspannungen einige 1000V höher.
Moin,
weshalb sind die Zündspannungen im LPG - Betrieb höher ?
die Zündanlage ist doch die selbe .
MfG
NGK BKR6ETUC laufen problemlos.
Zitat:
@asterix1962 schrieb am 29. Dezember 2020 um 16:52:22 Uhr:
weshalb sind die Zündspannungen im LPG - Betrieb höher ?
die Zündanlage ist doch die selbe .
Die Zündspannung hängt vom (nichtlinearen!) Überschlagwiderstand der Funkenstrecke ab, dieser wiederum von den physikalischen Eigenschaften des Gasgemischs zwschen den Elektroden der Kerze. Dabei spielen neben Druck, Temperatur und Ionisierung natürlich auch Stoffeigenschaften eine Rolle. Ich bin nun kein Experte, würde aber vermuten, dass ein Autogas-Luft-Gemisch an der Stelle etwas "besser isoliert" als ein Benzin-Luft-Gemisch.
Deshalb wohl auch meine Erfahrung mit der NGK Zündmupfel die eine Elektrode hat.
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Was aber elektrisch nicht relevant ist, denn der Funke sucht sich im Regelfall den Weg zum nächsten leitenden Punkt. Bei den Volvo-Kerzen entstehen nicht drei Funken. Diese Bauform führt lediglich zu geringerem Abbrand (da sich die Überschläge rundum verteilen) und also längerer Lebensdauer, ohne dass die Elektroden nachgebogen werden müssen.
Wenn das mal der Funke weiss ;=)
Frag ihn! :cool.
Zitat:
@sulphur schrieb am 29. Dezember 2020 um 17:11:52 Uhr:
Deshalb wohl --- NGK Zündmupfel die eine Elektrode hat.
OT: 😰 Du kennst den Pfupfnabel also ?! "Eine Insel ..." 😎😁
Zitat:
@Erwachsener schrieb am 29. Dezember 2020 um 17:32:53 Uhr:
Frag ihn! :cool.
Verdammte Axt! Smiley vergriesgnaddelt. Ich reiche nach: 😎
Zitat:
@asterix1962 schrieb am 29. Dezember 2020 um 16:52:22 Uhr:
Zitat:
@Rostpopel schrieb am 29. Dezember 2020 um 12:15:59 Uhr:
Benzin ist halt nicht so anspruchsvoll. Im LPG-Betrieb liegen die Zündspannungen einige 1000V höher.Moin,
weshalb sind die Zündspannungen im LPG - Betrieb höher ?
die Zündanlage ist doch die selbe .MfG
Die Zündspule schafft sicher über 25000V (durch die Luft bei Normaldruck und Feuchtigkeit ca. 1mm/1000V) sollte aber nicht so betrieben werden. Normal sind 10 bis 16000V. Wenn der Kerzen-Elektroden abstand mit der Zeit immer größer wird steigt auch die Zündspannung immer weiter an .Irgendwann gibt eine Isolierung im System auf und es kommt zu Durchschlägen oder Kriechstrecken. LPG isoliert besser so daß die Zündspannung im Verlauf stärker ansteigt.
Ich stelle den Spalt beim Ölwechseln nach (15000km) und nach 30000 gibts neue. Evtl schont das das Material ein wenig.
Ganz richtig! Ein korrekter Kerzenspalt, ebenso Finger/Verteiler, verhindert oder vermindert auf jeden Fall Überschläge an Stellen, wo nicht soll. Die in der Zündspule gespeicherte Energie muss schließlich irgendwo hin ...
Früher hatten die Zündspulen Sicherheitsfunkenstrecken, da hätte man eben Zündaussetzer wenn man den Gashahn aufgerissen hat und die Spannung zu hoch würde. Die hat man dann einfach aufgebogen bis die Spule dann auch den Geist aufgab
Ähmmm... melde: Wissenslücke!
Kerzenspalt???? Einstellbar???
Mit der höflichen Bitte um Erläuterung 😁
Ich denke mal es ist der Elektrodenabstand gemeint, den kann man mit einer Fühlerlehre messen. Zumindest bei den Kerzen mit einer Masse Elektrode
Vereinfacht ausgedrückt.