Zündaussetzer F10 / Zahl der Verbrennungsaussetzer
Hey BMW-Gemeinde,
wollte nach den Zündaussetzern am Zylinder Nr4 den Injektor austauschen. Der Wagen hat schon über 100tkm runter...Kerzen und Zündspulen hab ich „quer“ getauscht, scheinen in Ordnung zu sein.
Würdet ihr beim dem Bild noch weitere Injektionen austauschen, obwohl nur ein Fehlereintrag: P0304 angezeigt wird? Bzw. Liegen die Zahlen noch im Toleranzbereich?
28 Antworten
Moin
Kann auch an einer voll gerußten Ansaugbrücke liegen die gereinigt werden muss.
Habe das auch das beim Kaltstart der Motor etwas am Ruckelt
Weiß jetzt aber nicht ob das bei den Benziner genau so ist
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'F10 ruckelt bei Kaltstart' überführt.]
Die Diesel rußen eher zu aufgrund von bio diesel etc. Benziner haben meistens das Problem, dass die Injektoren undicht werden. Bedeutet über Nacht tropft dir das Benzin am undichten Injektor in den Brenneraum. Als Folge hat man dann morgens eine leere Leitung auf besagtem Zylinder. Beispiel bei mir: 2 Zylinder betroffen heist also 4zylinder haben normal eingespritzt und bei 2 kam erstmal nur Luft. Als Folge schaltet der Wagen die zwei Zylinder raus da ja anscheinen etwas nicht stimmt. Nach kurzer fahrt bzw. Erneutem starten des Motors ist das ruckeln weg, da sich nun Benzin in die Leitung begeben hat und der zylinder wieder ganz normal zündet - so die Erklärung eines Kumpels der zu den freundlichen gehört. Nichts desto trotz wäre es gut zu wissen ob die neuen Injektoren auch ins motorsteuergerät eingetragen wurden.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'F10 ruckelt bei Kaltstart' überführt.]
Also mittlerweile besagt der Fehlerspeicher "Verbrennungsaussetzer Zylinder 3" und ja die Injektoren sind auch ins Steuergerät eingetragen.
Die Injektoren wurden vorm Einbau auch auf Dichtigkeit geprüft.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'F10 ruckelt bei Kaltstart' überführt.]
War bei meinem so ähnlich. Ansaugbrücke verrußt und Drallklappen dadurch blockiert.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'F10 ruckelt bei Kaltstart' überführt.]
Ähnliche Themen
Rheingold ABL aussetzerkennung durchlaufen lassen und sehen ob es Auffälligkeiten gibt. Hochdruckpumpe, niederdrucksensor bzw hochdrucksensor. Die railleitungen sowie die zündspulen und Kerzen werden dabei getestet. Ich denke die Benziner sind eher selten verußt. Zumindest nicht in dem Ausmaß wie es die Diesel sind. Was habt ihr denn gemacht dass der Fehler nun auf Zylinder 3 gewandert ist?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'F10 ruckelt bei Kaltstart' überführt.]
Hallo liebe gemeinde habe zündaussetzer zyl 2 u zyl 4 n53 523i f 10 bitte um eure meinung will nicht alle 6 injektoren tauschen. Habe den kompletten Ventildeckel tauschen lassen wegen riss, zyl 5 war sehr ölig neue kerzen und einige zündspulen - weiterhin aussetzer dann war der öamtc hat die injektor werte zurückgesezt den nox sensor und die Lambdasonden auch. Seitdem rennt er schrecklich hat viele fehlzündungen.
Hört sich danach an, als ob die Injektoren fällig wären..., Laufleistung?
Leider nur knappe 116000 tkm lt vorbesitzer wurde kurz vor dem Verkauf 1 injektor getauscht.
Zitat:
@Darkoman_audi schrieb am 9. Januar 2021 um 01:03:44 Uhr:
Hallo liebe gemeinde habe zündaussetzer zyl 2 u zyl 4 n53 523i f 10 bitte um eure meinung will nicht alle 6 injektoren tauschen. Habe den kompletten Ventildeckel tauschen lassen wegen riss, zyl 5 war sehr ölig neue kerzen und einige zündspulen - weiterhin aussetzer dann war der öamtc hat die injektor werte zurückgesezt den nox sensor und die Lambdasonden auch. Seitdem rennt er schrecklich hat viele fehlzündungen.
Der NOx Sensor sollte nur nach einer vollständigen Desulfatierung des NOx Kats zurückgesetzt werden. Niemals einfach so.
Woher soll das Motorsteuergerät jetzt wissen, wie beladen der Kat jetzt ist.
Welche Kerzen wurden getauscht, welchen Zündspulen wurden getauscht?
Kerzen und Spulen lassen sich schnell quertauschen.
Wandert der Fehler dabei von Zylinder zu Zylinder mit?
Wurde nach dem Löschen der Adaptionen eine ordentliche Adaptionsfahrt durchgeführt? Wie lange wurde der Wagen seit der Löschung gefahren?
Welchen Index haben die Injektoren?
Wenn alles Andere auszuschließen ist und Injektoren Index 11 oder 12 haben; ausbauen und zu https://www.jd-autoteile.de/ schicken.
Die haben eine Prüfbank und du bekommst nach der Prüfung ein Protokoll der Eingangsmessung per eMail. Damit kannst du eindeutig feststellen, welche Injektoren defekt sind und welche nicht.
Hallo zündspule von zyl 5 war verölt wg des Ventildekes habe neue eingebaut, vordem tausch war nur zyl 5 verbrennungsaussetzer und Nox sensor im Fehlerspeicher.Alle 6 Zündkerzen sind neu von Bosch ZSpulen von Delphi 2 neue. Dann zurückgesezt jzt zyl 2 u 4 aussetzer das auto ist nicht fahrbar. Der Kat raucht auch und am kabel der 1 Lambdasonde vor kat waren Marderspuren kabeln gelötet und mit schrumpfschläuchen isoliert.
Fehler wandert nicht mit konstant nach zspulen tausch immer 2 u 4 zyl.
Bin ca 1 std gefahren war deutlich besser am nächsten tag wieder von vorne??
Wo raucht der Kat? Erst sagst du die Spule von Z5 ist neu, jetzt sind plötzlich zwei Spulen neu.
Lambdasonden lötet man nicht nach. Wenn sich der Widerstand durch die Lötstelle ändert, hast du einen falschen Lambdawert.
Das ist mir ein zu großes Durcheinander.
Wenn der Wagen schon älter ist, dann mache ich gleich alle Spulen neu. Sind Verschleißteile und kosten 120€
Der NOx Sensor stand im Fehlerspeicher. Der ist elementar wichtig und kann zu Zündaussetzern führen, mangels korrekter Injektoradaption.
Arbeitet das NOx System zuverlässig?
Die Lambdasonde ist eine potentielle Fehlerquelle.
Weitere Beschädigungen durch Marderbiss sind auszuschließen?
Welchen Index haben die Injektoren?
Kerzen quergetauscht? Die richtigen Kerzen? Der N53 läuft doch OEM mit NGK?
1h nach der Löschung der Adaptionen ist ein Witz.
Das dauert unter normaler Nutzung Tage und mehrere Kaltstarts.
Den Wagen möglichst oft beschleunigen und im Schubbetrieb aus hohen Drehzahlen rollen lassen.
Ohne längere Phasen(über 15 Sekunden) im Schubbetrieb dauert so eine Adaption ewig.
Montag kommt das Auto in die Werkstatt hab die schnauze voll.