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Zündausetzer B16SHT (LWC)
Hallo,
mein wagen ist bei einem Motoreninstandsetzer gewesen um denn Motor durchzuschauen. Dort hat man leichte Zündaussetzer festgestellt. Leider konnte man der Sache nicht weiter nachgehen, da ich das Fahrzeug am nächsten tag brauchte.
Gibt es in dem Bereich bekannte Probleme ?
Habt ihr irgendwelche Leitfäden / Ideen ohne direkt die Einspritzdüsen auszubauen?
Ich habe bereits mit dem OP-Com geschaut, fehler wird nicht abgelegt. Was ausfällig ist, das einzelne düsen immer wieder weggeschaltet werden. Leider erkennt man dort auch kein genaues Muster.
Die Aussetzer sind im Leerlauf und während der fahrt, allerdings nur im Leerlauf spürbar.
Gibt es Prüfanleitung mit dem Multimeter um die Spulen ausschließen zu können?
Habe mal zwei Logfahrten mit dem OP-COM hochgeladen. Vielleicht erkennt dort ja schon jemand etwas.
Zündkerzen sind vor 5.000KM neu gekommen.
Nicht wundern das im LOG ein Insignia angegeben ist, komme mit dem OP-COM nur über denn Insignia B16SHT an die Livedaten ran. Da der Astra K mit B16SHT laut support nicht wirklich unterstützt wird (noch nicht).
Angaben zum Fahrzeug:
Opel Astra K
B16SHT
BJ. 06.2017
57.000KM
Hier die Aufzeichnung aus dem OP-COM:
LG
103 Antworten
@Criss93
Hast du im OPCOM kein Modul wo du die Zündaussetzer sehen kannst als Zählwert??
War damals bei meinem A18XER Motor auswählbar.
Ist ja ein DI Motor, daher noch meine Frage welches Öl fährst du??
Müsste eigentlich das Dexos1 GEN2 sein, hört sich nach LSPI an.
Denn vorgeschrieben ist das Dexos1 GEN2 Öl in 5W-30.
https://www.ravenol.de/.../...20_Art._1111109_dexos1_Gen_2_Tabelle.pdf
Hat er.
Ist auch in dem einem Log zu sehen. Leider findet er auf keinem Zylinder den Aussetzer. Nur der Counter geht hoch.
Es ist ein Dexos1 GEN2 drin.
@Criss93
Ist das ein komplettes Zündmodul oder 4 Einzelspulen??
Wenn es ein komplettes Zündmodul ist, gut möglich das du es komplett mal austauschen solltest.
Denn der Counter ist schon ein Hinweis darauf, das wenn ein Zündmodul vorhanden hier der Fehler ist.
Und hat der Motor schon immer das Dexos1 GEN2 Öl bekommen oder erst später??
Sind 4 einzelne.
Ja schon immer reingekommen.
Es kommt Motul 8100 ECO-LITE 5W-30 rein.
@Criss93
Aus welchem Grund war denn der Insignia beim Motoreninstandsetzer und sind die Probleme erst seitdem aufgetreten??
Ist ein Astra K, muss nur über denn Insignia ins Steuergerät wie oben beschrieben.
Profelaktisch zum Motorcheckup, nein Problem gab es schon vorher.
Dachte nur das zucken wäre normal ( Mager-Mischmotor).
Ich würde mal die Signale direkt an der Zündspule abgreifen zum Vergleich aller Spulen.
Haste sowas wie einen Spitzenspannungsadapter oder ein KFZ-Multimeter ,mit dem man Zündung prüfen kann ?
Wurde Kompressionstest schon gemacht ?
Pruefleitung für die Zündspulen kann ich Dir machen.
Hab nur leider keinen SLP.
Wieviel Kabel sind am Zuendspulenstecker dran ?
Welche Farben ?
Habe leider nur ein normales Multimeter.
Kann man diese nicht auch durchmessen ?
Ja volles Programm, Endoskopi, Druckverlust, Kompression etc.
Es sind 4 pro spule. Da muss ich mal eben schauen gehen.
1: schwarz / Schwarz Blau / 2x Lila Blau
2: schwarz / schwarz Blau / Blau weiß / lila blau
3: schwarz / schwarz Blau / Grün blau / lila blau
4: schwarz / schwarz Blau / Gelb Blau / lila blau
Bei 4 Kabeln muss ich passen.
Haste da ne Boschnummer von den Spulen ?
Oder ist das AMI-Kram ?
Bei normalem Multimeter brauchste einen Spitzenspannungsadapter .
Gibt's fertig zu kaufen.
Kann man auch selber basteln.
- 2 Dioden und 1 Kondensator plus Messleitungen für Multimeter.
Fertisch.
Schade.
Sind die originalen GM vom Werk drin.
Muss ich morgen mal schauen was dort alles drauf steht.
Habe nur die originale Teilenummer : 55595516.
Bosch stellt die meines Wissens nach auch nicht her für den Motor.
Wenn es bei der Diagnose hilft, würde ich mir auch einen kaufen.
Ehrlich gesagt kannste mit normalem Multimeter nur bis CORSA B arbeiten.
Oder VECTRA A.
Alles was danach kommt ,brauchste Multimeter mit Frequenzmesser für PWM-Signale auszulesen/anzuzeigen.
Ich hab nen 6er GTI Edition 35 als Direkteinspritzer und da biste mit normalem Multimeter verloren.
Ist wie mit Pfeil + Bogen gegen Panzer antreten.
Kauf am besten gleich nen Oszi als Handgerät.
Oder such KFZ-MULTIMETER mit Peakhold-Funktion.
Dann haste Spitzenspannungsadapter integriert mit dabei.
Hier mal Multimeter mit Frequenzmesser :
Werde mir morgen eines bestellen.
Fehlt mir nur noch eine Anleitung zum Prüfen.
Da musst Du testen,welches Kabel das getaktete Kabel vom MSG ist.
SCHWARZ ist Kl.15 - Spannungsversorgung der Spulen.
Die anderen 3 Farben musste rausmessen.
Kannste keinen Schaltplan auftreiben von der Karre ?
Fahr doch zum FOH und wirf was in die Kaffekasse.