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Zeitreise, vom F31 zum E46 und zurück
Heute hatte ich mit meiner Kollegin das Vergnügen die Autos zu tauschen und im direkten Vergleich zu fahren.
Sie besitzt einen E46 320i (US-Modell) und ich einen 330d. Reizvoll war der Vergleich auf mehreren Ebenen.
Der Reiz eines R6 Benziners und natürlich auch was sich im direkten Vergleich über die Jahre so verändert hat. Für sie war es reizvoll den 30d mit seinen 286 ps zu fahren und sich mal anzuschauen was in der Entwicklung passiert ist.
Der 20i mit seinen weisen Ledersitzen (Memory) ist nicht ganz mein Geschmack. Was die Verarbeitung betrifft und die gefühlte Qualität ist der i allerdings gut. Ich hab mich wohl gefühlt. Mit 160000 km war er auch noch nicht abgegriffen. Aufgefallen sind mir die kleinen Spiegel, in direkten Vergleich zu den schaufeln des 30d wirklich winzig ;)
Schlüssel rein, umdrehen und der Motor springt an. Die Ruhe im Wagen und der sanft-seidige klang beim anfahren, wunderbar! Die 5 Gang Automatik schaltet sanft. Die 8 Gang kann das nicht besser, schaltet aber schneller und spricht direkter an. Der 20i liegt gut auf der Straße, der Klang beim leichten beschleunigen ist zum verlieben schön, entschleunigt mich. Wunderbar zieht der 20i nach oben und spätestens auf der Landstraße besticht er immer wieder mit seiner gleichmäßigen leistungsentfaltung. Wo mein 30d einfach nach vorne schiebt und losstürmt bleibt der 20i gleichmäßig. Im oberen drehzahlbereich (Autobahn) wirkt der 20i dann etwas angestrengt und der Klang tritt präsent in den Innenraum. Das drehzahlniveau ist natürlich höher, da merkt man die fehlenden Gänge. Trotzdem lässt es sich entspannt bei höherem Tempo fahren und der Motor bliebt leise, bis man ihn zur Beschleunigung fordert. Das ist beim 30d je nach Gangart auch so, er hat allerdings mehr Reserven und muss auch bei höheren Tempo nicht weiter runter schalten um auf Tempo zu kommen. Dann bleibt es auch leise. Der 20i braucht dann die Drehzahl. Die Dämmung, die bei pre-LCI des 30d ja nicht wirklich gut ist, ist im Vergleich zum 20i jedoch deutlich besser.
Ich hab mich die Fahrt genossen. Und während meine Kollegin es auf der freien Bahn krachen lassen hat, hab ich es eher langsam angehen zu lassen und immer mal zu beschleunigen um den r6 zu hören. Eine Wonne! Um so mehr find ich es schade, dass der R6 langsam ausstirbt und durch seine Platzierung (340i, im nächsten Zyklus dann wahrscheinlich nur als M340i) eher exklusiv da steht.
Meine Kollegin war begeistert vom unmittelbaren Antritt des 30d und der kraftreserven selbst bei hohem Tempo. Gut gefallen hat ihr auch der Innenraum, das große Display des Navis und die zentrale Steuerung.
Stattdessen kommen eben 3 und 4 Zylinder zum Einsatz. Bmw geht mit der Zeit, ich werde mein Vorhaben ein Cabrio der E-Reihe mit R6 zu kaufen im Blick behalten und in der Zeit ein Stück zurück gehen. Meinen 330d weis ich ebenfalls zu schätzen. Beide Fahrzeuge sind agil und machen Spaß. Die Charakteristik ist jeweils eine andere. Der 30d ist ein dampfhammer der los stürmt, der 20i ist gediegen und macht mit seiner gleichmäßigen leistungsentfaltung einfach Spaß. Der 20i vermittelt mehr Eindrücke auf der Fahrt, wo der 30d mich abschirmt. Insgesamt wüsste ich nicht, ob ich einen 30d fahren würde, wenn es mein Fahrprofil zulassen. Wahrscheinlich würde ich einen 30i der E Reihe fahren. Der Fortschritt liegt für mich nicht im direkten fahren, vielmehr an komfortfeatures und elektronischen schnick schnack. Beim fahren vom e46 stellt sich dann die Frage, ob man das tatsächlich braucht. Aber im Alltag sind die Annehmlichkeiten schön und wahrscheinlich würde ich schon bald Richtung f31 Schielen. Beide Konzepte haben ihren Reiz. Der Größenzuwachs ist schon beachtlich. Bleibt also der Zweitwagen, mit Familie ist der f31 schon hart an der Grenze des praktikablen ;)
Beste Antwort im Thema
Heute hatte ich mit meiner Kollegin das Vergnügen die Autos zu tauschen und im direkten Vergleich zu fahren.
Sie besitzt einen E46 320i (US-Modell) und ich einen 330d. Reizvoll war der Vergleich auf mehreren Ebenen.
Der Reiz eines R6 Benziners und natürlich auch was sich im direkten Vergleich über die Jahre so verändert hat. Für sie war es reizvoll den 30d mit seinen 286 ps zu fahren und sich mal anzuschauen was in der Entwicklung passiert ist.
Der 20i mit seinen weisen Ledersitzen (Memory) ist nicht ganz mein Geschmack. Was die Verarbeitung betrifft und die gefühlte Qualität ist der i allerdings gut. Ich hab mich wohl gefühlt. Mit 160000 km war er auch noch nicht abgegriffen. Aufgefallen sind mir die kleinen Spiegel, in direkten Vergleich zu den schaufeln des 30d wirklich winzig ;)
Schlüssel rein, umdrehen und der Motor springt an. Die Ruhe im Wagen und der sanft-seidige klang beim anfahren, wunderbar! Die 5 Gang Automatik schaltet sanft. Die 8 Gang kann das nicht besser, schaltet aber schneller und spricht direkter an. Der 20i liegt gut auf der Straße, der Klang beim leichten beschleunigen ist zum verlieben schön, entschleunigt mich. Wunderbar zieht der 20i nach oben und spätestens auf der Landstraße besticht er immer wieder mit seiner gleichmäßigen leistungsentfaltung. Wo mein 30d einfach nach vorne schiebt und losstürmt bleibt der 20i gleichmäßig. Im oberen drehzahlbereich (Autobahn) wirkt der 20i dann etwas angestrengt und der Klang tritt präsent in den Innenraum. Das drehzahlniveau ist natürlich höher, da merkt man die fehlenden Gänge. Trotzdem lässt es sich entspannt bei höherem Tempo fahren und der Motor bliebt leise, bis man ihn zur Beschleunigung fordert. Das ist beim 30d je nach Gangart auch so, er hat allerdings mehr Reserven und muss auch bei höheren Tempo nicht weiter runter schalten um auf Tempo zu kommen. Dann bleibt es auch leise. Der 20i braucht dann die Drehzahl. Die Dämmung, die bei pre-LCI des 30d ja nicht wirklich gut ist, ist im Vergleich zum 20i jedoch deutlich besser.
Ich hab mich die Fahrt genossen. Und während meine Kollegin es auf der freien Bahn krachen lassen hat, hab ich es eher langsam angehen zu lassen und immer mal zu beschleunigen um den r6 zu hören. Eine Wonne! Um so mehr find ich es schade, dass der R6 langsam ausstirbt und durch seine Platzierung (340i, im nächsten Zyklus dann wahrscheinlich nur als M340i) eher exklusiv da steht.
Meine Kollegin war begeistert vom unmittelbaren Antritt des 30d und der kraftreserven selbst bei hohem Tempo. Gut gefallen hat ihr auch der Innenraum, das große Display des Navis und die zentrale Steuerung.
Stattdessen kommen eben 3 und 4 Zylinder zum Einsatz. Bmw geht mit der Zeit, ich werde mein Vorhaben ein Cabrio der E-Reihe mit R6 zu kaufen im Blick behalten und in der Zeit ein Stück zurück gehen. Meinen 330d weis ich ebenfalls zu schätzen. Beide Fahrzeuge sind agil und machen Spaß. Die Charakteristik ist jeweils eine andere. Der 30d ist ein dampfhammer der los stürmt, der 20i ist gediegen und macht mit seiner gleichmäßigen leistungsentfaltung einfach Spaß. Der 20i vermittelt mehr Eindrücke auf der Fahrt, wo der 30d mich abschirmt. Insgesamt wüsste ich nicht, ob ich einen 30d fahren würde, wenn es mein Fahrprofil zulassen. Wahrscheinlich würde ich einen 30i der E Reihe fahren. Der Fortschritt liegt für mich nicht im direkten fahren, vielmehr an komfortfeatures und elektronischen schnick schnack. Beim fahren vom e46 stellt sich dann die Frage, ob man das tatsächlich braucht. Aber im Alltag sind die Annehmlichkeiten schön und wahrscheinlich würde ich schon bald Richtung f31 Schielen. Beide Konzepte haben ihren Reiz. Der Größenzuwachs ist schon beachtlich. Bleibt also der Zweitwagen, mit Familie ist der f31 schon hart an der Grenze des praktikablen ;)
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16 Antworten
Hallo
Ja die schönen R6 Benenziner sterben langsam aus, echt schade drum........
Der Vergleich 320i mit einem 330d hinkt etwas. Der kleine R6 hat in niedrigen Drehzahlen nicht viel Drehmoment, ganz im Gegensatz zum Diesel.
Die Automatik im e46 ist lahm, sehr lahm, mit dem Schaltgetriebe fährt sich der Motor deutlich besser.
Ich bin 7 Jahre ein 320i gefahren, seit 3Jahren fahre ich einen 330i, ebenfalls ein e46. Wenn BMW den e46 Neu produzieren würde, ich würde einen kaufen :)
Gruß Stormy
Der E46 war IMHO in Bezug auf die traditionellen BMW-Werte Antrieb / Lenkung / Design das "ausentwickeltste" Modell. Der E9x hat dann beim Design woanders weitergemacht, der F3x bei der Technik.