Xenons beim Passat B7 einfach nicht "einstellbar"....Wer kann helfen?
Hallo zusammen,
bis zur 30tkm Inspektion war alles bestens mit der Einstellung der Xenons.
Am Abend nach der Abholung stellte ich dann fest, dass die Scheinwerfer im Rahmen der Inspektion viel zu hoch eingestellt wurden.
Ich also wieder hin...und das bisher 3 Mal bei diesem VAG-Händler.....keiner kann diese mehr korrekt einstellen...ich daraufhin schon langsam entnervt zum nächsten großen VAG-Händler....da war ich jetzt auch schon zum 3. Mal !!! Dienstag bin ich wieder dort....es wurde schon eine Anfrage beim Werk gestellt.
Ist denn im "Ruhrgebiet" keine VAG-Werkstatt in der Lage meine Xenon-Scheinwerfer richtig einzustellen?
Es handelt sich um einen Passat B7 Variant mit der dynamischen Leuchtweitenregulierung.
Da sich die Höhe ja geschwindigkeitsabhängig während der Fahrt automatisch anpasst, fühle ich mich ab 120 km/h wie ein "Sterngucker"....die Normeinstellung ist schon viel zu hoch.
Jedes Mal wird erst die Grundeinstellung mittels Diagnosegerät eingeleitet und dabei erzählt, dass die Xenons falsch eingestellt seien...
Gibt es vielleicht irgendwo eine genaue Erklärung, die ich den Freundlichen mal zukommen lassen könnte?
Wäre wirklich dankbar für alle Hilfe.
Gruß in die Nacht,
webchatty
Beste Antwort im Thema
Also um hier nochmal etwas Sachlickeit reinzubringen hab ich mal in meinen Unterlagen gekramt. Hatte ja geschrieben, dass ich von Ausgleichsgewichten schon mal was gelesen hatte.
In der "Instandhaltung genaugenommen" von VW aus dem Erwin ist die Scheinwerfereinstellung schön beschrieben.
- Die Einstellung wird normalerweise mit vollem Tank vorgenommen. Der Zusatzballast ist nur erforderlich, wenn der Tank unter 90% gefüllt ist. Dann sind je nach Tankfüllstand Gewichte angegeben, die in den Kofferraum gepackt werden müssen. Man will einfach immer gleiche Bedingungen schaffen.
- Die Einstellung ist für alle Frontscheinwerfer gleich, egal ob Halogen, Xenon mit oder ohne DLA. Es braucht immer neben den Vorbereitungen (Reifendruck, Neigung, Fahrzeug mehrmals durchfedern) das Einstellgerät, welches vor dem Fahrzeug steht und mit dem die Höhe des Lichts bestimmt wird. Sowas kennt wohl jeder vom TÜV. Da ist bisher keine Weltraumtechnik dabei und auch ein Xenonsteuergerät kennt nicht durch die Position der Stellmotoren automatisch die Höhe des Lichtkegels sondern eben nur die Position der Motoren.
- Einziger Unterschied bei Xenon: Grundstellung der Motoren per Tester herstellen, bzw. dem Steuergerät sagen: "so wie jetzt die Sensoren bzw. Motoren stehen ist Referenzposition".
Das vergleiche ich jetzt einfach mal mit dem Drehrad bei Halogen, das für die Einstellung auch auf "0" gedreht werden muss.
- Die Einstellung selber erfolgt immer mechanisch (an den Schrauben). Das Drehen der Schrauben bekommt kein Xenonsteuergerät oder Neigungssensor an den Achsen mit.
Also alles kein Hexenwerk, mit dem man schon fast panisch anderen, die das etwas pragmatischer sehen die übelsten Sachen unterstellen müsste (hurz).
Ich bleibe dabei: Mit Gefühl an der Höhenschraube gedreht, wenn man sich sicher! ist, was man macht, führt nicht zum Absturz der ISS. Ob da jetzt vor dem Auto das Einstellgerät VAS5046 steht oder obs ein einfacher Kreidestrich an der Wand ist, geschenkt.
Man muss sich halt bewußt sein, dass man in der heimischen Garage möglicherweise nicht immer die identischen Vorbedingungen herstellt und es daher zu Ungenauigkeiten kommen kann.
Und nochmal:
Über schlecht eingestelltes Xenon liest man ziemlich oft. Das bestätigt nur wieder meine Meinung über die meisten Vertragswerkstätten, dass hier absolut schlampig gearbeitet wird. Und das ist nicht nur meine Meinung sondern auch meine (mehrfache) Erfahrung (nicht mit Licht, aber mit anderen Dingen)!
SCNR
Nic
83 Antworten
@hurz100
Wenn schon von "unseriösen Beiträgen" reden, dann bitte vollständig zitieren* - ansonsten könnte man meinen, dass sich der Vorwurf zu einer Art Bumerang entwickeln könnte.
Ansonsten weiterhin Spaß beim missionarischen Eifer und Mehrung der unterhaltsamen Beiträge.
Viele Grüße, Martin
* nicht dass sich hier noch das "Guttenbergen" einschleicht.
Zitat:
Original geschrieben von Sulki58
@hurz100Wenn schon von "unseriösen Beiträgen" reden, dann bitte vollständig zitieren* - ansonsten könnte man meinen, dass sich der Vorwurf zu einer Art Bumerang entwickeln könnte.
Ansonsten weiterhin Spaß beim missionarischen Eifer und Mehrung der unterhaltsamen Beiträge.Viele Grüße, Martin
* nicht dass sich hier noch das "Guttenbergen" einschleicht.
Es wurde schon genau das zitiert, was relevant ist.
Zitat:
Original geschrieben von hurz100
Es wurde schon genau das zitiert, was relevant ist.Zitat:
Original geschrieben von Sulki58
@hurz100Wenn schon von "unseriösen Beiträgen" reden, dann bitte vollständig zitieren* - ansonsten könnte man meinen, dass sich der Vorwurf zu einer Art Bumerang entwickeln könnte.
Ansonsten weiterhin Spaß beim missionarischen Eifer und Mehrung der unterhaltsamen Beiträge.Viele Grüße, Martin
* nicht dass sich hier noch das "Guttenbergen" einschleicht.
@hurz100
Um das jetzt zu Ende zu bringen, über Deine Kompetenz in Sachen Scheinwerfereinstellung kann und will ich mich jetzt nicht auslassen, aber in Sachen Zitieren, tut mir leid, da bist Du bedauernswert ahnungslos.
Viele Grüße, Martin
p.s.: bitte verschone das Forum mit Äußerungen, die lediglich dem "ich habe das letzte Wort" dienen.
Also um hier nochmal etwas Sachlickeit reinzubringen hab ich mal in meinen Unterlagen gekramt. Hatte ja geschrieben, dass ich von Ausgleichsgewichten schon mal was gelesen hatte.
In der "Instandhaltung genaugenommen" von VW aus dem Erwin ist die Scheinwerfereinstellung schön beschrieben.
- Die Einstellung wird normalerweise mit vollem Tank vorgenommen. Der Zusatzballast ist nur erforderlich, wenn der Tank unter 90% gefüllt ist. Dann sind je nach Tankfüllstand Gewichte angegeben, die in den Kofferraum gepackt werden müssen. Man will einfach immer gleiche Bedingungen schaffen.
- Die Einstellung ist für alle Frontscheinwerfer gleich, egal ob Halogen, Xenon mit oder ohne DLA. Es braucht immer neben den Vorbereitungen (Reifendruck, Neigung, Fahrzeug mehrmals durchfedern) das Einstellgerät, welches vor dem Fahrzeug steht und mit dem die Höhe des Lichts bestimmt wird. Sowas kennt wohl jeder vom TÜV. Da ist bisher keine Weltraumtechnik dabei und auch ein Xenonsteuergerät kennt nicht durch die Position der Stellmotoren automatisch die Höhe des Lichtkegels sondern eben nur die Position der Motoren.
- Einziger Unterschied bei Xenon: Grundstellung der Motoren per Tester herstellen, bzw. dem Steuergerät sagen: "so wie jetzt die Sensoren bzw. Motoren stehen ist Referenzposition".
Das vergleiche ich jetzt einfach mal mit dem Drehrad bei Halogen, das für die Einstellung auch auf "0" gedreht werden muss.
- Die Einstellung selber erfolgt immer mechanisch (an den Schrauben). Das Drehen der Schrauben bekommt kein Xenonsteuergerät oder Neigungssensor an den Achsen mit.
Also alles kein Hexenwerk, mit dem man schon fast panisch anderen, die das etwas pragmatischer sehen die übelsten Sachen unterstellen müsste (hurz).
Ich bleibe dabei: Mit Gefühl an der Höhenschraube gedreht, wenn man sich sicher! ist, was man macht, führt nicht zum Absturz der ISS. Ob da jetzt vor dem Auto das Einstellgerät VAS5046 steht oder obs ein einfacher Kreidestrich an der Wand ist, geschenkt.
Man muss sich halt bewußt sein, dass man in der heimischen Garage möglicherweise nicht immer die identischen Vorbedingungen herstellt und es daher zu Ungenauigkeiten kommen kann.
Und nochmal:
Über schlecht eingestelltes Xenon liest man ziemlich oft. Das bestätigt nur wieder meine Meinung über die meisten Vertragswerkstätten, dass hier absolut schlampig gearbeitet wird. Und das ist nicht nur meine Meinung sondern auch meine (mehrfache) Erfahrung (nicht mit Licht, aber mit anderen Dingen)!
SCNR
Nic
Ähnliche Themen
ich habe, trotz gefühlter Androhung der Todesstrafe, meine Xenon mechanisch an den Schrauben etwas runtergedreht.
Bisher bin ich mehr zufrieden mit dem gesamten Lichtergebnis.
Der Fernlichtkegel endet am Horizont nicht mehr in den Wolken.
Alles andere funktioniert ebenfalls.
Mich wundert nur, dass seit meinen Einstellversuchen am Xenon die Russen sich nun bei der ISS rausdividieren wollen.
Besteht da etwa ein Zuammenhang? 😁
Bisher bekomme ich hier viele Antworten auf Fragen.
Letztendlich entscheide ich selbst, was ich an meinem B7 durchführe.
Schließlich muss ich es auch bezahlen.
Und es bleibt eine spezielle Tugend, anderslautende Meinungen zu respektieren, obwohl sie sich nicht mit der Eigenen decken. 😉
Hallo zusammen,
and the winner is:
VAG Verstege + Lux in Bottrop-Kirchhellen.
Sorry, dass meine Antwort länger gedauert hat..war viel unterwegs.
Und währenddessen eben auch zufällig beim o.g. Händler vorbeigekommen...einfach rein und Sachlage geschildert.
Man hat sich wirklich viel Zeit genommen und auch in die Reparatur-Historie eingelesen. Da vor der Inspektion ja alles bestens lief, glaubte man nicht an Fehler im System.... und führte nochmal alles durch. Und siehe da: Alles viel zu hoch...Grundeinstellung durchgeführt, Xenons eingestellt, abgespeichert...fertig!! Und endlich wieder alles i.O.
Eine absolut zu empfehlende kleine Werkstatt, wo man sich bestens aufgehoben fühlt!!!
Ein kurze persönliche Meinung:
Was hilft einem die ganze vorgegebene Einstell-Prozedur, wenn die meisten Werkstätten es dann doch nicht schaffen, den Kegel regelgerecht einzustellen??! Dann sind auch manuelle Eingriffe nicht nur sinnvoll, sondern auch sicherheitsfördernd....wenn es beim Händler in Kirchhellen nicht geklappt hätte, wäre ich auch zum Schrauber geworden...so extrem, wie ich geblendet hatte..!!
Gruß und schönes Wochenende allen,
webchatty
Moin! Ohne die vorangegangene Diskussion wieder auszulösen... Nach 30.000 km Inspektion ist auch hier Xenon verstellt. Zu hoch, die Lichthupen kommen sogar auf der Autobahn. Ich habe keine Ahnung, wer oder warum sich bei der Inspektion an das Licht gemacht hat. Werde morgen mal hinfahren und die "Luft rauslassen"
Bei mir ging ein Brenner kaputt, habe beide Brenner tauschen lassen. Seit dem habe ich das Gefühl das alles schief leuchtet und die Scheinwerfer auch nicht mehr richtig mitfahren in den kurven (ich meine nicht das kurvenlicht das ist i.o.) Ausserdem ist es als wenn ich Kerzen statt Xeonlicht an hätte, also sehr dunkel.
Weiß jemand ob man nach dem tausch der Brenner(Abblendlicht) auch noch irgendetwas neu einstellen muss? Bitte brauche dringend Antwort.
Die Brenner brauchen erst mal ein bisschen Zeit, bis sie die volle Leuchtkraft haben, aber nicht allzu lange. Dann sollte der korrekte Sitz der Brenner kontrolliert werden, der Punkt des Plasmas muss genau an der richtigen Stelle sein, damit die Scheinwerfer gut funktionieren. Wenn die Brenner schief eingesetzt wurden, leuten sie nicht richtig.
Greetz