XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Zitat:
@solberg schrieb am 3. April 2019 um 22:21:43 Uhr:
Die Passage zum Luftfahrwerk ist mittlerweile in der Preisliste geändert.
Jo, der Offroadmodus wurde jetzt spendiert, wodurch die Logik von zwei luftgefederten Achsen steigt. 🙂
Was haben die nur gegen das Wort „Vorderachse“ und einen unmissverständlichen Hinweis?
Ob es wohl im Filmchen ans Licht kommt? Den kann ich leider nicht starten.
Wenn von einer Einstiegsabsenkung gesprochen wird, dann kann das ja nur mit beiden Achsen gehen. Aber ja - Volvo stellt sich mal wieder an....
Es ist doch jedes Jahr das gleiche Spiel. Die Verantwortlichen für Homepage und Konfigurator werden vom völlig unerwarteten Wechsel des Modelljahres dermaßen überrascht, dass sie in aller Eile irgendwas zusammenklöppeln, was dann wochenlang nachgebessert werden muss. Dieser Murmeltiereffekt scheint unvermeidlich und hier gingen ebenso unvermeidliche Hundertschaften an Beiträgen verloren, wenn sich das wider Erwarten mal ändern sollte. 😉
Grüße vom Ostelch
Zitat:
@Ostelch schrieb am 4. April 2019 um 10:07:32 Uhr:
Es ist doch jedes Jahr das gleiche Spiel. Die Verantwortlichen für Homepage und Konfigurator werden vom völlig unerwarteten Wechsel des Modelljahres dermaßen überrascht, dass sie in aller Eile irgendwas zusammenklöppeln, was dann wochenlang nachgebessert werden muss. Dieser Murmeltiereffekt scheint unvermeidlich und hier gingen ebenso unvermeidliche Hundertschaften an Beiträgen verloren, wenn sich das wider Erwarten mal ändern sollte. 😉Grüße vom Ostelch
Ganz so einfach ist es nicht. Kann nicht für Volvo sprechen, habe aber mit genau solchen Sachen bei anderen Herstellern zu tun, denke aber, dass es bei Volvo ähnlich ist.
Die eigentliche Webanwendung nebst Konfigurator werden i.d.R. von darauf spezialisierten Agenturen gemacht. Die müssen nicht nur die eigentlichen Daten wie Modelle, Ausstattungsreihen, Pakete, Preise etc. bekommen, sondern auch zugehörigen Content wie Produktbilder. Das wird wiederum von anderen Teams gepflegt. Sehr häufig ist es so, dass Daten, die über die Backend-Schnittstellen benutzt werden müssen, fehlerhaft sind und eben nicht korrekt angezeigt werden können.
Allein solche Umstellungen wie auf WLTP haben einen riesigen Aufwand erzeugt, weil es bestimmte Regeln gibt, wann ein Modell angezeigt werden darf, wenn z.B. für eine bestimmte Ausstattungsvariante oder auch die komplette Modellreihe noch keine WLTP-Daten vorliegen. So kommt es vor, dass neue Modelle zwar beworben werden, aber nicht konfiguriert werden können.
Unterm Strich läuft es bei Volvo noch ganz gut, andere haben in dem Bereich noch ganz andere Probleme. Und die liegen meist nicht bei den Programmierern, die können nur mit dem arbeiten, was sie an Daten usw. bekommen. Und das ist hier noch sehr vereinfacht dargestellt.
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Zitat:
@pat19230 schrieb am 4. April 2019 um 12:05:00 Uhr:
Ganz so einfach ist es nicht. Kann nicht für Volvo sprechen, habe aber mit genau solchen Sachen bei anderen Herstellern zu tun, denke aber, dass es bei Volvo ähnlich ist.......
Doch es ist so einfach. 😉 Jedenfalls für mich als Kunden. Mich interessiert es, wie auch in anderen Fällen, nicht, wie kompliziert es ist, ein Produkt herzustellen. Es muss einfach funktionieren, wenn man mir es zur Verfügung stellt. Wer da womit riesigen Aufwand hat, wer da wen informieren muss und wer schuld ist, wenn es nicht klappt, sind alles keine Fragen, die mich als Kunden interessieren. Dass es kompliziert ist, eine komlizierte Homepage mit Konfigurator, der 1001 Varianten berücksichtigen, aber möglichst nicht stundenlang rechnen soll, zu programmieren, glaube ich gern. Manches im Leben ist kompliziert. Das ist eine Begründung dafür, dass Fehler passieren aber keine Entschuldigung.
Wenn es also jedes Mal so holpert, dann stimmt da einfach was in der Produktionskette nicht. Manchmal muss eben Sorgfalt auch vor Geschwindigkeit gehen. Es ist wie im Straßenverkehr. Wer immer unpünktlich ankommt, sollte nicht bloß versuchen, schneller zu fahren, sondern früher starten.
Im Weltganzen ist jetzt ein in jedem Frühjahr holpernder Volvo-Konfigurator sicher nicht der Aufreger, der mir das Leben vermiest. So ernst nehme ich das jetzt nicht, wie es vielleicht liest. Hauptsache das Auto macht, was es soll und das tut es. Es funktioniert und macht mir immer wieder Freude. Das ist mir nun wieder sehr viel wichtiger als ein blendender Internetauftritt.
Grüße vom Ostelch
Es würde ja schon genügen einen durchschnittlichen hiesigen Foristen da einmal drüberklicken zu lassen, bevor sie die Seite online stellen - da wären 90% der Macken schon aufgedeckt.
:-(
Ich sage mal so, es könnte so einfach sein. Ist an sich keine Rocket Science. Aber da stehen sich die Konzerne mit ihren riesigen bürokratischen Strukturen und Prozessen selbst im Weg. Kundenzentriertes Arbeiten ist da noch stark verbesserungswürdig.
Und getestet wird schon, sogar mehrstufig. Da gibts ganze Teams, die machen den ganzen Tag nichts anderes als rumzuklicken und Bug-Tickets zu schreiben. Aber auch die können eher schlecht alles auf inhaltliche und semantische Korrektheit prüfen. Zum Teil sind solche Tests auch viel automatisiert. Wenn also Preis 100€ eingegeben wird, wird getestet, ob auch 100€ an der richtigen Stelle auf der Seite steht. Nur ob der Preis auch wirklich stimmt? Gibts bestimmt auch nen Team, was den Content prüft, aber ganz andere Baustelle.
Zitat:
@pat19230 schrieb am 4. April 2019 um 13:54:27 Uhr:
Ich sage mal so, es könnte so einfach sein. Ist an sich keine Rocket Science. Aber da stehen sich die Konzerne mit ihren riesigen bürokratischen Strukturen und Prozessen selbst im Weg. Kundenzentriertes Arbeiten ist da noch stark verbesserungswürdig.Und getestet wird schon, sogar mehrstufig. Da gibts ganze Teams, die machen den ganzen Tag nichts anderes als rumzuklicken und Bug-Tickets zu schreiben. Aber auch die können eher schlecht alles auf inhaltliche und semantische Korrektheit prüfen. Zum Teil sind solche Tests auch viel automatisiert. Wenn also Preis 100€ eingegeben wird, wird getestet, ob auch 100€ an der richtigen Stelle auf der Seite steht. Nur ob der Preis auch wirklich stimmt? Gibts bestimmt auch nen Team, was den Content prüft, aber ganz andere Baustelle.
Wieder eine Entschuldigung, aber keine hinreichende Begründung. Dieses Problem gibt es bei jedem komplizierten Produkt. Nur bei IT-Leistungen scheint es so zu sein, dass mangelhafte Arbeit als Normalfall angesehen werden soll. Mir drängt sich der Eindruck auf, dass auf manchen Gebieten der IT selbst die Experten entweder inzwischen die Kontrolle über das Produkt verloren haben oder man einfach Geld sparen will, indem man ein Produkt nur zu 90% von Fehlern befreit und die teuren weiteren 10% Fehlererkennung und -beseitigung vom Kunden erledigen lässt. Es richtet ja keinen Schaden an, wenn der Konfigurator anfangs etwas holpert. Schuld daran ist dann aber nicht der teuflische Sachzwang, sondern eine menschliche Entscheidung zugunsten der Ökonomie.
Grüße vom Ostelch
Nein, das ist kein Problem der IT, die was nicht im Griff hätte, sondern Organisationsverschulden beim Hersteller, der seine eigene Verantwortung nicht so wahrnimmt, wie er müsste.
Zitat:
@pat19230 schrieb am 4. April 2019 um 16:37:53 Uhr:
Nein, das ist kein Problem der IT, die was nicht im Griff hätte, sondern Organisationsverschulden beim Hersteller, der seine eigene Verantwortung nicht so wahrnimmt, wie er müsste.
Eben. Es ist auch hier nicht der "teuflische Sachzwang" verantwortlich.
Grüße vom Ostelch
Bitte zurück zum Thema.
Gruß Tom
Danke @boisbleu 😉
gibt es denn nun eine Auflistung der Änderungen am XC90 MJ 2020? Damit meine ich nicht geänderte Ausstattungspakete sondern bspw. "neuer Kühlergrill, Neues in der Bedienung, ..."
Beste Grüße
MaryJam
Google hilft!
https://autoskauftmanbeikoch.de/.../
Sonst kennt ja noch keiner das Modell, da es noch nicht ausgeliefert ist. Wer Lust hat, kann sich auch den Prospekt oder die Preisliste anschauen.
Zwei Händler haben nun gesagt, dass das Kontingent aufgebraucht sei und erst wieder ab KW 45/46 was kommt. Wenn ich heute T8 bestellen würde - Q1/2020 kommt das Auto. Dumm nur das mein Leasing Ende September 2019 ausläuft (auch Volvo).
Nun wurde mir angeboten mein aktuelles Leasing zu verlängern (dreifacher Preis pro Monat zu jetzt) oder Übergangswagen (XC90 D5 für 950€ mtl.) bis dahin.
Beides für mich kein Deal. Was kann ich denn dafür, dass Volvo keine Planung hinbekommt...
Habt ihr hier Tipps?
Dann bestell Audi, BMW, Porsche Hybrid. Dort dauert es 16 Monate 😁
Die sind alle überrascht, daß die Leute doch elektrifiziert fahren wollen, nur die Planung der Akkuhersteller hält nicht ganz damit Schritt.
Freund von mir hat, nachdem er bei den o.g. Marken und Mercedes kläglich gescheitert ist, jvor ein paar Wochen einen XC90 T8 geordert, weil selbiger noch dieses Jahr kommt.
LG
GCW