XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Mein Händler "weigert" sich zu bestätigen, dass der XC90 T8 MJ20 mit Reifenklasse C die Voraussetzungen für die Halbierung der Dienstwagenbesteuerung erfüllt. Die Preisliste gibt da eigentlich grünes Licht, lt. Händler hat Volvo im Extranet gegenteilige Infos veröffentlicht. o.0
Zitat:
Rein elektrische Reichweite (km) gemäß NEFZ2)/
WLTP3):
47 (Reifenklasse B); 45 (Reifenklasse C)/41 – 45
Wer weiss mehr oder hat belastbare Aussagen?
Wieso? Passt doch. Min. 41 km. Und der relevante EAER-City ist eh noch höher.
Jo, sehe ich genau so. Ich habe aber um eine verbindliche Bestätigung gebeten und da hat sich rausgeredet.
Ich warte nun noch auf das XC90 Vergleichsangebot ggü. dem XC60 - dann weiss ich in welche Richtung ich gehen werde
Zitat:
@stelen schrieb am 22. März 2019 um 10:19:51 Uhr:
Hm, schade das Panodach ist beim T8 und damit ja auch beim CbV raus.
Nur bei CbV raus, im T8 durchaus optional erhältlich.
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Vermutlich ist das aus Gewichtsgründen aus der Serienausstattung rausgenommen worden um genau die 50 g/km CO2 (NEFZ) zu erreichen, die er jetzt hat.
Was ich jetzt noch nicht verstanden habe:
Habe ein Xc90 2019
Hat der 2020 noch mehr intellisafe Surround Feature und wenn ja kann man das nachprogrammieren lassen ?
Wenn Du auf den IntelliSafe Thread gehst, gibt es einen Link zu diesem Thema.
Bin mir nicht sicher, aber glaube, daß die Erweiterungen bis MY18 als Upgrade verfügbar sind. Nehme an, daß ab MY19 das schon Serie ist - bin mir aber nicht sicher.
Sonst kannst Du upgraden lassen.
Ich bin mit meinem XC90 T8 MY16 am kommenden Mittwoch zum Upgrade (kostet in AT rd. 160€).
LG
GCW
Mj ist seit vorgestern bestellbar. V60 T8 ist schon ausverkauft.
Zitat:
@hakael schrieb am 23. März 2019 um 10:56:10 Uhr:
Mj ist seit vorgestern bestellbar. V60 T8 ist schon ausverkauft.
Hat mir mein Händler auch gesagt. Bis zur KW46 werden wohl keine neuen Bestellungen mehr angenommen.
So, also meine alte Konfig des D5 lag bei € 87.090. Nachgebaut im neuen Konfigurator liegt der B5 dann bei € 88.870. Das sind 2% mehr, also im üblichen Rahmen. Spannend werden für mich nun die Restwerte/Leasingkonditionen. Die sollte ich kommende Woche bekommen.
Was mMn etwas ärgerlich ist, sind die "Zwangskombinationen". HUD nur mit Pano-Dach, Lenkradheizung nur mit Standheizung... Da hätte ich vllt. noch was weggelassen, so muss ich entweder das Paket nehmen oder auf beides verzichten. In Summe aber alles nicht so dramatisch, finde ich (solange die Konditionen gut bleiben).
Zitat:
@firehead80 schrieb am 23. März 2019 um 15:26:14 Uhr:
So, also meine alte Konfig des D5 lag bei € 87.090. Nachgebaut im neuen Konfigurator liegt der B5 dann bei € 88.870. Das sind 2% mehr, also im üblichen Rahmen.
Zumal der B5 ja auch weniger verbraucht als der D5.
So,
ich habe auch mal neu konfiguriert - 2.000,- teurer als davor, allerdings nur, wenn ich auf meine geliebte Lenkradheizung verzichte, oder das Winterpaket Pro mit der für mich völlig überflüssigen Standheizung wähle, sonst plus 1.600,-.
So ein Schwachsinn. Sitzheizung hinten und beheizte Frontscheibe kann ich einzeln auswählen, aber eine Lenkradheizung nicht.
Was auch nicht geht, den Park Assist Pilot (Intelligenter Parkassistent) im Parkassistent Paket anzuwählen. In diesem Kästchen ist bei mir ein rotes Ausrufezeichen und es lässt sich nicht anklicken. Der Preis mit 360,- ist sichtbar.
Die Rundumkamera kann ich im Paket auswählen, aber auch wieder nur mit dem Intellisafe System, also zusammen 1.200,-.
Wenn die Leasingraten - wie hier von einigen bereits angedeutet - jetzt noch deutlich schlechter werden, muss ich mir das mit dem XC 90 nochmal genau überlegen.
Gruß Thomas
Da zitiere ich mich jetzt mal selbst...
Zitat:
@A6SW schrieb am 22. März 2019 um 05:15:58 Uhr:
... die Konfiguration für den neuen war ja klar. Genau wie der alte, nur in weiß und mit AHK. Mal abgesehen vom ca. 2000€ höherem Listenpreis (der interessiert mich nicht, da ich Leasing mache) ist die Rate nun 110€ höher als bisher. Dies trotz längerer Laufzeit... wäre sonst noch teurer. Wenn er jetzt nicht nachlegen sollte, wird es leider kein XC90 wieder.
Heute nochmal Rücksprache mit dem 🙂. Quasi ergebnislos.
Mein bisheriger Vertrag:
Laufzeit 24 Monate; Laufleistung 25t/a; Anzahlung 0€, LF 0,89
Mein neues Angebot für MJ2020:
Laufzeit 36 Monate; Laufleistung 25t/a; Anzahlung 0€, LF 1,02
In meinem Fall ergibt es eine Verteuerung der Leasingrate von 110€/Monat. Zuviel, zumal ich neben den 110€/Monat mehr an Leasingrate dann auch noch entsprechend mehr als GWV versteuern müsste. Deshalb habe ich heute mal fremdgeschaut und habe ein in Frage kommendes Auto gefunden. Die Leasingrate liegt hier zwar 50€ über dem XC90, dann könnte ich aber die 0,5% Versteuerung in Anspruch nehmen und bräuchte weder Diesel noch Benzin 😉. Dennoch, ich mag das Design des XC90... Einmal werde ich noch einen Versuch bei meinem Händler wagen.
Mein Konfi scheint preislich unverändert, obwohl die Pakete anders sind. Polestar ist nicht mehr auswählbar.
Mein derzeitiges Angebot für einen neuen T8 ist bei einem LSF von 1,0 schon über dem bisherigen. Aber wenn der XC90 T8 die 0,5% bekommen würde wären es über die Laufzeit trotzdem rund 190€ im Monat weniger bei meinem Steuersatz.