XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
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Jetzt eine Frage zum Thema 😉. Wenn jemand von Euch von seinem Händler oder aus anderer Quelle was zum Luftfederfahrwerk ab MJ2020 hört… interessiert mich ungemein. Laut NL- Konfigurator ist es ja wie beim V & S auch im XC nur noch hinten. Das würde mich extrem stören. Gerade das Absenken des XC90 zum Ein- und Aussteigen ist genial, der Komfort gegenüber dem normalen Fahrwerk ungeschlagen…
Zitat:
@A6SW schrieb am 8. März 2019 um 14:11:01 Uhr:
Jetzt eine Frage zum Thema 😉. Wenn jemand von Euch von seinem Händler oder aus anderer Quelle was zum Luftfederfahrwerk ab MJ2020 hört… interessiert mich ungemein. Laut NL- Konfigurator ist es ja wie beim V & S auch im XC nur noch hinten. Das würde mich extrem stören. Gerade das Absenken des XC90 zum Ein- und Aussteigen ist genial, der Komfort gegenüber dem normalen Fahrwerk ungeschlagen…
Ernsthaft? Na prima. Also doch noch den "alten" bestellen? Bisher fand ich alle Änderungen gut oder neutral Das hier wäre auch für mich ärgerlich...
Zitat:
@A6SW schrieb am 8. März 2019 um 14:11:01 Uhr:
Jetzt eine Frage zum Thema 😉. Wenn jemand von Euch von seinem Händler oder aus anderer Quelle was zum Luftfederfahrwerk ab MJ2020 hört… interessiert mich ungemein. Laut NL- Konfigurator ist es ja wie beim V & S auch im XC nur noch hinten. Das würde mich extrem stören. Gerade das Absenken des XC90 zum Ein- und Aussteigen ist genial, der Komfort gegenüber dem normalen Fahrwerk ungeschlagen…
Wo hast Du das denn gelesen?
Bei mir steht
Zitat:
Luchtvering voor en achter
Das dürfte dann nach vorsichtiger Einschätzung "Luftfederung vorne und hinten" bedeutet, bin aber auch kein Holländer 😁
Habe gerade das hier im "neutralen" Konfigurator gefunden: https://www.volvocars.com/.../optional-equipment?s=254KBDD
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In der PL für AT wird nichts dergleichen erwähnt:
Zitat:
Adaptives Luftfahrwerk mit Four-C-Technologie(Continuously Controlled Chassis Concept) inkl. Einstiegs- und Heckabsenkung (4/5 cm); mit einstellbaren Modi Comfort, Eco, Dynamic
Auch in der PL für NL wird explizit das Luftfahrwerk vorne und hinten erwähnt
Zitat:
Luchtvering voor en achter met FOUR-C settings. Inclusief instelbare rijhoogte enbeladingsfunctie te bedienen via bedieningspaneel in bagageruimte
Ich halte das eindeutig für einen Fehler im Konfigurator.
Zitat:
@stelen schrieb am 27. Januar 2019 um 21:29:08 Uhr:
Warum? Wer hat denn denen verboten rechtzeitig selber eine Zellfertigung al'a Tesla hochzuziehen?
Die Investoren vielleicht? Wer hätte denn diese Anlaufverluste, die sich der "Hoffnungswert" Tesla erlauben kann und wohl auch muss, einem anderen etablierten Hersteller zugestanden? Die müssen schon lange Geld verdienen und es nicht nur versprechen. Diesbezüglich wird auch für Tesla die Luft dünner, wie man lesen kann. Da wird an allen Ecken gespart, weil das Einsammeln weiterer Milliarden wohl nicht mehr so einfach ist und die Investoren auch mal gerne eine Rendite sehen möchten.
Grüße vom Ostelch
Zitat:
Aktives Fahrwerk mit Luftfederung
Unser Fahrwerk mit Luftfederung und Four-C-Technologie macht Ihren Volvo noch dynamischer und feiner. Durch die automatische Beibehaltung der Fahrhöhe sowie überlegenen Komfort und Handling können Sie das Chassis an Ihre Vorlieben anpassen. Unsere Four-C-Technologie überwacht das Fahrzeug, die Straße und den Fahrer 500 Mal pro Sekunde und passt gleichzeitig jeden Stoßdämpfer an die aktuellen Straßen- und Fahrbedingungen an. Zusammen mit unserer selbstanpassenden Luftfederung für jedes Rad maximiert dies sowohl den Fahrkomfort als auch den Fahrspaß. ........
Geklaut hier:
https://www.volvocars.com/.../features?...Aus einem der Links von vor 25 Seiten.......
@B.Engel2013 >Hier< steht "Active chassis with rear air suspension" 😕
Sehe gerade, dass ist der internationale, nicht der NL Konfigurator... dort steht tatsächlich "1000 Luchtvering voor en achter met FOUR-C settings", was ich per google auch als vorn und hinten übersetze. In der Erklärung sind dann aber vorn wieder Federn, abgebildet wiederum kein XC... wir werden sehen.
Habe nur das verlinkte. Mehr kann ich nicht sagen.
Ich gehe bei Deiner Verlinkung in der Tat von einem Fehler aus, schon deshalb, weil mir beim besten Willen kein vernünftiger Grund einfällt, warum Volvo eine bestehende Technik entgegen dem allgemeinen Herstellertrend bei SUV´s zurückschrauben sollte. Auch gab es ihn ja nie mit nur einer luftgefederten Achse sondern nur Vollstahl oder Vollluft.
Hängt sicher mit einem Durcheinander mit dem V/S 90 zusammen, der auch publiziert wurde.
Das hoffe ich... möchte das Luftfederfahrwerk unbedingt wieder... sonst werde auch ich zum Deserteur, wenn auch Volvo-Deserteur. Wobei mich Volvo ja vor zwei Jahren zum Audi-Deserteur gemacht hat... gut jetzt 😁
Zitat:
@Ostelch [url=https://www.motor-talk.de/.../...hr-2020-aenderungen-t6540636.html?...]schrieb am 8. März 2019 um 14:38:05
Die Investoren vielleicht? Wer hätte denn diese Anlaufverluste, die sich der "Hoffnungswert" Tesla erlauben kann und wohl auch muss, einem anderen etablierten Hersteller zugestanden? Die müssen schon lange Geld verdienen und es nicht nur versprechen. Diesbezüglich wird auch für Tesla die Luft dünner, wie man lesen kann. Da wird an allen Ecken gespart, weil das Einsammeln weiterer Milliarden wohl nicht mehr so einfach ist und die Investoren auch mal gerne eine Rendite sehen möchten.
Grüße vom Ostelch
Als bei Tesla investierter weiss ich
A) das hr. Musk eindeutig gesagt hat, das er keine Gewinne ausschütten will, sondern alles reinvestiert. Eine Rendite kann insoweit eh nur über die Kursentwicklung der Aktie kommen
B) das Ganze auch in die Hose gehen kann, weswegen ich meine Stopp-Losses habe, genauso wie bei VW seinerzeit
Jeder vernünftige Anleger ( nicht Trader) will eine Zukunftsfähigkeit seines Unternehmens, deswegen finden sich nur noch so wenige, die bei BMW, Daimler oder VW reinwollen wie man ja an den Aktienkursen leicht sieht
Zitat:
Zitat:
@Ostelch [url=https://www.motor-talk.de/.../...hr-2020-aenderungen-t6540636.html?...]schrieb am 8. März 2019 um 14:38:05:
Die Investoren vielleicht? Wer hätte denn diese Anlaufverluste, die sich der "Hoffnungswert" Tesla erlauben kann und wohl auch muss, einem anderen etablierten Hersteller zugestanden? Die müssen schon lange Geld verdienen und es nicht nur versprechen. Diesbezüglich wird auch für Tesla die Luft dünner, wie man lesen kann. Da wird an allen Ecken gespart, weil das Einsammeln weiterer Milliarden wohl nicht mehr so einfach ist und die Investoren auch mal gerne eine Rendite sehen möchten.
Grüße vom Ostelch
Zitat:
Als bei Tesla investierter weiss ich
A) das hr. Musk eindeutig gesagt hat, das er keine Gewinne ausschütten will, sondern alles reinvestiert. Eine Rendite kann insoweit eh nur über die Kursentwicklung der Aktie kommen
B) das Ganze auch in die Hose gehen kann, weswegen ich meine Stopp-Losses habe, genauso wie bei VW seinerzeitJeder vernünftige Anleger ( nicht Trader) will eine Zukunftsfähigkeit seines Unternehmens, deswegen finden sich nur noch so wenige, die bei BMW, Daimler oder VW reinwollen wie man ja an den Aktienkursen leicht sieht
Wir wollen mal keine weitere OT-Diskussion eröffnen, aber welcher Anleger letztendlich der vernünftigere war, ist in Sachen Tesla noch nicht entschieden.
Grüße vom Ostelch