XC90 2 Modelljahr 2020 - Änderungen
Hi,
um das Thema "Was ändert sich ab Modelljahr 2020" beim XC90 2 aus dem Spekulationsthread zum größeren, späteren Faceliftherauszutrennen, hier da ein eigener Thread.
Bekannt ist bisher wohl der Wunsch von VCG nach einer E-Reichweite von mindestens 40 km nach WLTP für die halbierte Dienstwagenbesteuerung - ob das realisiert werden kann, ist allerdings offen.
Der normale Termin für die Preislisten des MY2020 wäre rund März. Aber in den letzten Jahren wurde das immer schon mal auch früher.
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Wie zu vernehmen ist, wartet der eine oder andere schon auf die ersten Liverfahrungen des Modeljahres 20. Zwar habe ich erst knapp 1.500 km abgespult, aber dennoch -auch durch Vorwissen von hier und Euch, stets der Elchherde tapfer folgend, sowie eigener Probefahrten in 2016- etwas Background.
Nochmals die Basis: XC90 R-Design B5 (5-Sitzer)......nur davon kann ich berichten, sicher werden in Bälde die ersten neuen T8 kommen. Der ist für mich und mein Fahrprofil aber nach wie vor kein Thema. Jeder wird nachvollziehen, dass sich ganz automatisch der Vergleich zum Vorgänger (Audi Q7 4M 3.0 TDI) anbietet, den ich vor 2 Wochen nach drei Jahren Leasing mit knapp 165.000 km abgab. Übrigens ein tolles und (fast) störungsfreies Auto (naja....ein Motorschaden, was halt so anfällt 😁...... im Ernst: Das Auto war sehr sehr gut!
So nun zum B5.....der Übersicht halber in Kategorien. Bitte auch auf Missverständnisse oder Fehler hinweisen und meine etwaigen Fragen beantworten. Auch gehe ich besonders auf Dinge ein, die ich noch nicht kannte - auch wenn sie für Euch Elchtreiber mglw. wohlbekannt sind. Danke Nachsehen.
Start-Stop-Automatik:
Eine Funktion, die ich so hasse, dass ich mich insgeheim für jeden gefreut habe, bei dem sie NICHT funktioniert 😉 aus den ProbeXC90ern noch in übler Erinnerung und im Q7 sofort rauscodiert. Im B5 allerdings ein Traum! Sensationell präzise und unauffällig, so dass ich mich auf jeden SSA-Vorgang freue! Nicht die geringste Vibration oder gar Rütteln. Man hat beim Starten den Eindruck der Motor war nie aus und wird nur durch die Drehzahlnadel daran erinnert. Ein Quantensprung gegenüber allem, was ich kannte und wohl den Möglichkeiten des Mildhybrid geschuldet, der das Anfahren elektrisch unterstützt. Fazit: Bleibt aktiviert! 😉
VolvoOnCall:
Feine Sache, läuft bisher ohne Probleme. Reagiert meist recht schnell, einmal musste ich die Standheizung ein zweites mal anfordern. Schön auch die Pushmessages aufs Handy „Fahrzeug ist entriegelt“, falls man es mal vergessen hat. Die Entriegelung übers Handy erfolgt auch recht raffiniert: Am Fahrzeug kann man die Türen dann nur innerhalb eines Zeitfensters von 2 Minuten über die händische Betätigung der Heckklappe final entriegeln. Ansonsten erfolgt die automatische Wiederverriegelung. Gut gemacht!
Die von irgendeinem Schweden, (der keinesfalls Warmduscher gewesen sein kann) festgelegte „Wohlfühltemperatur“ gibts noch immer und ...ja.... ist am unteren Rand akzeptabel, was sich im Winer neu beweisen muss.
Vorteil gegenüber Audi ist aber auch, dass man vor Verlassen des Fahrzeugs nicht zwingend eine warme ZielTemperatur einstellen muss, um sie auch im SH-Betrieb zu erhalten.
Nachteil jedoch: Sie läuft auch im Direktstart max. 30 Minuten (Audi: 1 Stunde fix).
Kamerasystem:
Vom Audi verwöhnt, fehlt mir da die Automatik auch der Frontkamera bei Rangiermanövern. Leider reagiert sie automatisch ausschliesslich auf den Rückwärtsgang. Die Frontkamera muss händisch zugetippt werden. Die Grafik für Annäherungen an Hindernisse funzt und es gibt auch intuitive Töne aus der korrekten Richtung...... kommt aber in der Summe nicht an den Audi ran. Hier besteht längerer Eingewöhnungsbedarf. Zum Ärgern reicht es aber auch nicht 😉
ACC/PA2:
Vorweg, die VerkehrseichenÜBERNAHME gibts (immer noch) nicht. Das wusste ich und ob der dauerhaften Nutzung im Audi war ich hier besonders gespannt, mit welchem Rückschritt ich mich arrangieren muss. Ich muss sagen, das funzt besser als ich dachte, auch und gerade, weil die limitbedingten permanenten Temporeduzierungen und -erhöhungen über die linken Lenkrad-Tasten nur mit dem Daumen bequem und blind bedienbar sind. Beim Audi hats einen kleinen Hebel links unterm Lenkrad. Trotzdem ist der „Arbeitsaufwand“ im Volvo faktisch im Faktor 20-30 x höher. Klingt abartig. Es müht aber keineswegs, dass es gross stört. Die 5km/h-Schritte, die Bedienmöglichkeit während des Gasgeben und die Speicherfunktionen unterstützen und erleichtern die Handhabung sehr gut. Kann ich gut mit leben......freue mich aber auf die nächste mE zwingende Ausbaustufe wie sie der Audi schon bietet, auch wenn diese dort auch nicht immer fehlerfrei arbeitet und hie und da zum Eingreifen zwang. Trotzdem werdet Ihr Elchtreiber es lieben, wenn es dann mal da ist. Versprochen!
Der PA2 wird hier ja zu 95% gelobt. Dem kann ich mich anschliessen. Lenkunterstützung war ich bisher nur bis 65 km/h gewohnt und auch immer der Ansicht, dass das reicht 😉 auch weil der navhlässige Systemausstieg nicht gerade seinen Charme hatte.
Nun also bis fast Tempo 140...... ich wurde auf den schwedischen Autobahnen nach der Abholung flugs zum Fan des PA2. Geschwindigkeitsabhängig zwischen 10 und 20 Sekunden (so meine ich) wechselt ein grünes Lenkrad (Im HUD und im Cockpit) in ein gelbes mit dem Klartext „Lenken“. Dann gibts ca. drei Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen oder......sehr praktisch!..... mit dem Finger übers Lenkrad zu streichen, damit es wieder grün wird und das Procedere von vorn beginnt. Ignoriert man das, wird es rot und es ertönt ein noch unaufdringlicher aber durchaus in Verzug setzender Ton. Dann hat man noch 1-2 Sekunden Zeit das Steuer zu übernehmen, bevor das System mit einem bestimmteren Ton aussteigt. Alles in allem sehr anwendungsfreundlich und scheinbar nun auch „zu Ende gedacht“. Die Spurführung empfand ich als recht mittig und die Linienerkennung deutlich schneller und besser als im Audi.
Allradlenkung:
Nein, keine Stelle für Vorfreude.......gibts bei Volvo für Geld und gute Worte nicht. Sie werde ich aus dem Audi wohl am meisten vermissen und das musste ich hier einfach mal platzieren. Damit belasse ich das Thema auch 😉
Bis hier zunächst........Sensus/Navigation und weiteres dann beim nächsten mal....bin müde. 😉
1023 Antworten
Zitat:
@A6SW schrieb am 23. Februar 2019 um 11:38:43 Uhr:
Auf welcher Seite kann man denn jetzt das MJ2020 schon konfigurieren? Bei den obigen Links sind es doch durchweg noch (oder wieder) die MJ2019.
Auf der globalen Volvocars Seite. Hatte ich weiter oben aber schon geschrieben das der Konfigurator wieder auf 2019 umgestellt wurde. Hatte auch jede Menge Bugs.....
Hallo zusammen,
Finde den Link auch interessant.
https://www.volvo-oc.com/.../...y-1005bfcd0a0e0ae87afe8cc78cabb4dc.htm
Oder
MfG
Stefan
Zitat:
@stefanblablabla schrieb am 23. Februar 2019 um 14:19:15 Uhr:
Hallo zusammen,Finde den Link auch interessant.
https://www.volvo-oc.com/.../...y-1005bfcd0a0e0ae87afe8cc78cabb4dc.htm
Oder
MfG
Stefan
Den oberen Link verstehe ich nicht 😕😕
Und im unteren stehen Unwahrheiten drin....
Volvo soll keine Angaben zur Reichweite der neuen T8 PIH machen, in der Pressemitteilung steht „die Reichweite steigt um rund 15%“
Volvo werden den überarbeiteten XC90:wohl in Genf zeigen, dabei ist Volvo dieses Jahr garnicht am Salon, sondern ausschliesslich Polestar.
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Doch, nimm Tech Spec steht die Reichweite mit 45-41 km nach WLTP.
Weiß jemand ob Polestar für den B5 dann auch angeboten wird von Anfang an? Ich muss mich bald entscheiden und wenn es wieder ein Elch würde, dann ein B5 und eben gerne gleich mit Polestar dabei.
Danke.
Interessant ist es auf jeden Fall.
B = Bremse. Vielleicht so eine Art Hybrid wie bei Toyota oder?!
Wenn man sein Auto gefunden hat, würde ich nicht mehr wechseln. Da die anderen Hersteller nicht besser oder schlechter sind.
B, keine Ahnung. Der B5 hat so wie ich es gelesen habe einen 48V Starter Generator 10 kW, 40 Nm.
Zum XC90 B5 Diesel gibt es schon Daten. Ich weiß nicht ob die schon zu lesen waren.
- WLTP kombiniert mit 6,6-7,7l
- Getriebe AWF8G55 (bisher AW TG-81SC im D5) mit anderer Übersetzung (in jedem Gang)
- Elektrischer Motor max. 10kW/40Nm
- Gesamtleistung dann auch +10kW/40Nm
Nein kein Voll-Hybrid wie Toyota sondern eher wie beim A6 vmtl. werden auch die Bs keinen m elektrisch fahren können
Zitat:
@solberg schrieb am 23. Februar 2019 um 20:30:43 Uhr:
Zum XC90 B5 Diesel gibt es schon Daten. Ich weiß nicht ob die schon zu lesen waren.- WLTP kombiniert mit 6,6-7,7l
- Getriebe AWF8G55 (bisher AW TG-81SC im D5) mit anderer Übersetzung (in jedem Gang)
- Elektrischer Motor max. 10kW/40Nm
- Gesamtleistung dann auch +10kW/40Nm
Datenblatt gibts weiter vorne im Thema 😉
Na dann weitermachen :-)
Es wird "einfach" ein Teil der Bremsenergie gespeichert und zur Unterstützung wieder abgegeben. Wie und wo wird man sehen. Daher das B.
Zitat:
@zylindertausch schrieb am 23. Februar 2019 um 21:47:18 Uhr:
Es wird "einfach" ein Teil der Bremsenergie gespeichert und zur Unterstützung wieder abgegeben. Wie und wo wird man sehen. Daher das B.
Wie schon geschrieben, es ist ein 10kW Riemen Starter Generator auf 48V Basis.
Damit wird der Motor gestartet.
Der wird beim Bremsen zugeschaltet und erzeugt dann Strom.
Wenn beim Fahren noch ein bisschen „Boost“ gebraucht wird, kann die Leistung zusätzlich in den Motor gegeben werden.
Da die Werte so gut passen vermute ich, aktuelle Infos gibt es zu 48V Batterie nicht, das die Kapazität bei 0,25 kwh liegt.
Hier mal ein Ausschnitt von einer Konferenz aus 2017.
„During 2019, the company will be introducing a 48-volt system for gasoline or diesel engines. It will start with a 10 kW motor generation, later going up to about 15 kW in the second-generation system. A 0.25 kWh 48V Li-ion battery will supply energy storage, along with a separate 12V absorbed glass mat (AGM) battery.“
Hier noch der Link.
https://www.hybridcars.com/volvo-enhancing-electrified-drivetrains-in-next-wave-of-green-car-offerings/