XC60 II T8, Twin Engine - Verbrauch und Besonderheiten - Sammelthread
Hallo Zusammen,
in diesem Thread möchte ich dem Wunsch nachkommen,
die Besonderheiten im Verbrauch des T8, in einem neuen, separaten Thread zusammen zu stellen.
Bitte gebt bei euren Verbrauchsangaben auch die kWh Strom aus der Steckdose an, um die "Traumverbräuche" auch nachvollziehen zu können. Bitte mindestens die Anzahl der Ladevorgänge, je Tankfüllung mit angeben.
Sorry, für die sicher nicht so professionelle Erstellung des neuen Threads, aber ohne Admin-Rechte, kann ich sicher die Beiträge nicht einfach verschieben. . .🙄
Am 09.April 2018, schrieb ich selbst über den Wunsch, für die T8 Fahrer detailliertere Auskünfte und Erfahrungen über die Besonderheiten des T8 zu schreiben.
Hier noch einmal mein Text auf Seite 11, vom 08. April 2018,
Thread "Verbrauch Volvo XC60" wie folgt:
Hallo Zusammen,
mich würde mal interessieren, wie die T8 Fahrer hier, zu ihren Traumverbräuchen kommen. Meine besten Ergebnisse liegen bei etwa 6,5 bis 8 Liter Benzinverbrauch/100 km. Dann habe ich aber je Tankfüllung etwa 15 bis 20 kWh Strom aus der Steckdose dabei. Zweifellos, ist das immer noch ein sehr gutes Ergebnis, bei 407 PS und bis zu 2,5 t Brutto-Gewicht. Okay, wenn ich alle 30-40 km den T8 an der Steckdose habe, erreiche ich diese Traumwerte auch, aber wie soll ich das machen, wenn ich meistens weitere Strecken fahre? Hier gibt es jedoch T8 Fahrer, die erreichen diese Werte im Durchschnitt von mehreren tausend Kilometern??? Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie immer nur diese kurzen Strecken fahren? Schön wäre, bei allen Verbrauchsangaben, die kWh aus der Steckdose mit anzugeben.
Sehr schade, dass VOC das nicht in der Statistik mit anzeigt. Das könnte ohne Probleme erfasst werden. Leider kann die Software das nicht, oder sie soll es nicht können !
Es ist schön zu wissen, dass der T8 so sparsam sein kann, aber in der Realität, sind 35 km elektrisch zu fahren, nur in der Stadt sehr sinnvoll. Bezogen auf Langstreckenfahrer, sieht das anders aus. Mein Durchschnitt liegt jetzt bei etwa 10,5 L/100 km. Allerdings probiert man viel mit einem neuen Fahrzeug, zudem war es recht kalt und die Standheizung lief auch pro Tankfüllung 6 bis 8 mal. . .
Mich stört die Software und zwar die Art und Weise, wann die Hybrid-Batterie geladen wird.
Warum wird die Batterie nicht geladen (besonders auch bei "charge" !) , wenn ich z.B. höhere Geschwindigkeiten, bzw. in den Bergen fahre, wo sowieso der Benziner läuft und genug Energiereserven zur Verfügung stehen?
Nun bin ich sehr auf eure Antworten gespannt. . . VG, Manfred
In den folgenden Tagen erfolgten viele interessante Beiträge, vielen Dank für die vielen Hinweise !
Da ich die Beiträge nicht alle kopieren kann, bzw. darf? Hier die Mitgliedsnamen der hilfreichen Beiträge, z.B. von @Prancing Moose; von @StefanLI; von @stromsegler; von @TomOldi; von @Kattendorf72; von @wplu; von @QElch; von @stelen; von @gseum; von @zettzett und von @s60T5
Für mich waren die Tipps von @Prancing Moose besonders hilfreich, weil ich Anfangs nicht die nötige Erfahrung mit dem T8-Elch hatte, obwohl ich etwa 250 tsd.km Hybrid-Erfahrungen sammeln konnte.
Einige wiesen auch darauf hin, dass es gerne in einen neuen Thread verschoben werden kann. Natürlich bin ich damit einverstanden, wenn die kompletten Beiträge hier in diesem neuen Thread zusammen gefasst werden.
Ich werde nur die aktuellen Beiträge von heute noch separat kopieren. . .
Beste Antwort im Thema
Da hier im Unterforum vmtl. nicht jeder meinen längeren Thread zum XC90 T8 kennt möchte ich die "Hold-Strategie" kurz vorstellen.
Hintergedanke: Bei einem PiH gibt es -so man länger als die Akkukapazität unterwegs ist- Teilstrecken, wo der Benziner sinnvoller ist, als die E-Maschine. So z. B. auf der Autobahn, bei Überholmanövern, oder auch bei starken Anstiegen. Ich habe einen solchen z. B. kurz vor zu Hause, da geht es auf knapp 1km etwas über 80Hm hinauf, im Schnitt also gut 8% Steigung, es fängt aber recht flach an und geht zum Ende auf 12-13% hoch. Komme ich da im Tal nicht mit min 5-6km Restreichweite an, habe ich keine Chance diesen knappen km elektrisch zu schaffen.
Richtig durchdachte PiH, wie z. B. die E-Kuh kümmern sich automatisch drum, den Akku möglichst optimal einzusetzen, die errechnet anhand der im Navi gespeicherten Topographie wann welche Maschine laufen soll. Bei unseren Primitiv-China-Dingern muß man das selbst machen, da kommt dann die Hold-Strategie ins Spiel.
Das bedeutet im Grunde nichts anderes, als das ich immer dann, wenn ein Streckenabschnitt kommt, der besser mit dem Benziner gefahren wird die Hold-Taste drücke und Hold erst wieder beende, wenn es Sinn macht elektrisch zu fahren.
Eine Strecke, die ich wöchentlich fahre geht von Schläfrig-Holzbein immer nach Osten quer durch Meck-Pomm und Abends wieder zurück. Auf dem ersten Abschnitt lasse ich die E-Maschine nur in den diversen Kuhkäffern laufen, außerorts ist immer Hold aktiv. Nach den etwa 40km ist dabei der Akku zu etwas über der Hälfte leer. Danach kommen 250km Autobahn, da ist Hold immer drin (bis auf das kurze Stück, wo die Autobahn ins Moor gefallen ist und man nun mit 30 durch kleine Orte zuckeln muß). Den Abschluß bilden gut 60km Überland. Auch hier läuft die E-Maschine praktisch nur innerorts. Allerdings gibt es da eine geringere Besiedelungsdichte, wodurch ich mit dem nicht mal mehr halbvollen Akku bis ans Ziel komme. Da kann ich laden und Abends gehts auf die Gleiche Art wieder zurück.
Ohne Hold-Strategie wäre der Akku schon nach dem ersten Streckenabschnitt platt und ich müßte durch die Mecklenburger Dörfer mit dem Verbrenner.
Eine weitere Standardstrecke ist die bereits angesprochene durchs Bergische Land, da allerdings ohne aufladen zu können und ausschließlich Autobahn oder innerorts. Da geht es bis zur Autobahn natürlich fast komplett elektrisch, allerdings starte ich den Benziner bereits vor der Autobahnauffahrt, da es dort sofort 1km eine Rampe hochgeht, wo er schon recht kräftig drehen muß.
Später kommen zwei leichte Gefällestrecken, da deaktiviere ich Hold. Grund ist relativ einfach: Hold "speichert" den Energieinhalt der zum Zeitpunkt des Drückens vorhanden war. Rekuperiere ich -bei gedrückter Hold-Taste- nun bergab würde er die während des Bergabrollens "gewonnenene" Energie bergauf gleich wieder einsetzen. Ich "verbiete" ihm dies, indem ich im Tal wieder Hold aktiviere und damit selber entscheide, wann er wieder elektrisch fahren darf.
Wenn er auf solchen Gefällstrecken aufgrund der Luft- und Rollwiderstände leicht langsamer wird ist mir das übrigens wurscht, ich pumpe keine Zusatzenergie per Fahrpedal hinein, deswegen ist für meine Fahrweise B auch ungeeignet.
Nach der Autobahn fahre ich dann nur noch innerstädtisch (Haan, Solingen, Wuppertal) schalte da allerdings an steilen Anstiegen auch immer mal kurz auf Hold, damit er an den Rampen nicht den Akku leerzieht. Die Strecke ist zwar nur -je nachdem- zwischen 35 und 42km lang, aber ich kann vor der Heimfahrt nicht laden, vermeide es also den Akku schon auf dem Hinweg leerzufahren.
Wie bereits weiter oben geschrieben optimiere ich das Ganze noch indem ich ausschließlich auf Pure -meist individual, da habe ich das FW auch noch ganz unten- fahre und die Klimaanlage nur dann einschalte, wenn es ohne wirklich unerträglich würde.
825 Antworten
Als T8 Fahrer, der auch sportliche Fahrzeuge in der Garage hat halte ich das Polestar-Gedöns für völlig Banane. Sportlichkeit ist dem fetten Elefanten komplett fremd, da hilft auch keine schärfere Gaspedalkennlinie.
Sooo schlecht ist auch nicht, Gewicht ist halt Gewicht....
Polestaroptimierung halt allerdings auch für unnötig. Powermodus reicht vollkommen.
So die ersten 955km habe ich bewusst im AWD- oder Power-Modus eingefahren. Habe dies bewusst gemacht, dass der Benziner mal durchgehend sich einlaufen kann. Bin eher gemütlich gefahren CH Autobahn, Überland und Innerorts, aber ohne ein Hindernis zu sein. Einzelne Kurzstrecken in Pure.
Der Verbrauch ist nun bei 6.9l/100km. Das finde ich sehr gut.
Das Auto ist herrlich zum Fahren. Eine Wohlfühl-Oase.
Werde nun nur im Hybrid-Modus fahren und nur Kurzstrecken in Pure. Mal sehen welchen Verbrauch ich dann so erreiche ohne manuell Hold oder Charge Optionen zu wählen.
Wir sind gerade in Südnorwegen unterwegs. In der Tiefgarage am Hotel im Zentrum von Stavanger habe ich 10 Ladeplätze mit Typ 2 Steckdosen entdeckt, auf denen man kostenlos laden kann. Auf anderen Parkplätzen gibt es gelegentlich kostenlose Parkplätze mit Ladesäulen, noch habe ich aber nicht herausgefunden wie man die aktivieren kann...
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Das hätte ich auch gern in Österreich 🙂
Anbei mal ein Screenshot von meinem Verbrauch, der aktuell bei 2,6 L liegen soll, ABER...
... irgendwie kommt mir das komisch vor. Anfangs klebte er auf 5,9 L, dann klebte er nach ein paar Langstrecken auf 7,5 L und dann sprang er mehr oder weniger plötzlich auf 3,9L, jetzt nach 1 Woche auf 2,6 L.
Im Auto selbst steht irgendwas von 7,3 L.
Sicher kämen 2,6 L evtl. auch hin, da ich wirklich extrem viel Kurzstrecke und stets elektrisch fahre und teils monatelang nicht Tanke. Aber warum dann die 7,3 L im Sensus??
Zeigt die App im Durchschnittsverbrauch nur die letzten 100 Tage (und die Langstrecken sind aus der Berechnung rausgeflogen), oder hat sich was geändert ?
Das einzige was ich gemacht hatte, war die Zusatzheizung auszuschalten. Also fehlt der Verbrauch der SHZ,
das konnte er sowieso immer nur sehr merkwürdig berechnen.
Denke mal ich werde den Verbrauch doch mal "händisch" messen müssen, irgenwas passt da nicht zusammen,
oder jemand hat eine logische Erklärung für mich :-)
Zitat:
@meden01 schrieb am 20. Juni 2018 um 18:15:22 Uhr:
Das hätte ich auch gern in Österreich 🙂
War aber eher die Ausnahme. In Oslo gibt es auf öffentlichen Parkplätzen zwar auch oft kostenlose Ladestationen, jetzt in einer Kleinstadt (Kragerø) habe ich die beiden Plätze an der nahen Ladesäule wie oft in D von Verbrennern zugeparkt vorgefunden. Außerdem hätte man zum Laden eine spezielle App gebraucht und dann hätte es ca. 5 Cent/Minute gekostet - da ist mit Benzin fahren auch in N deutlich preiswerter.
In Norwegen gab es wohl das Phänomen das die E-Auto Fahrer sich an die Ladesäule gestellt habe und da "geparkt" haben. Dadurch wurde der Ladeplatz unnötig blockiert. Dann sind einige dazu übergegangen das man nicht den verbrauchten Strom bezahlt sondern die Parkzeit. Ist das Auto voll zahlt man weiter weil man beansprucht ja den Parkplatz.
Das macht Sinn. Hier auf dem Lande kostet der Parkplatz eigentlich egal wo, also auf Straßen oder Parkplätzen zwischen 8 und 18:00 Uhr 10 NOK/Stunde. Solange das Kabel steckt 30 NOK/T, also 20 NOK mehr. Bei drei Stunden für max. 10 KWh macht das also teure ca 65 Cent/KWh. Wenn man hier wie wir mit dem Auto unterwegs ist kann man für das Parken in Großstädten locker 30-40 Euro pro Tag/Nacht rechnen, bei kürzeren Zeiten „eben mal für zwei Stunden“ wird man locker 10-15 Euro los. Dass das Laden dann manchmal umsonst ist, bringt es dann nicht wirklich. Zusätzlich ständig automatische Mautstrecken, mal 10 NOK, mal 35 NOK, auf die Rechnungen dafür freue ich mich dann nächste Woche zu Hause. Bis letzten Herbst waren Maut und oft auch Parken für PHEVs noch umsonst, das gilt jetzt nur noch für reine EVs. Aber dass es hier ein teures Vergnügen ist wussten wir ja.
Für alle, die an den Verbrauchszahlen des XC60 T8 interessiert sind, findet ihr in der angehängten Excel-Datei die Verbrauchszahlen meine XC60 T8 seit dem Kauf am 15.09.2017.
Mein Fahrprofil sieht ungefähr so aus:
Stadt/Land ca. 8600 km
Autobahn (CH 120 km/h) ca. 2550 km
Pässe/Allroad ca. 250 km
Fahren mit angeh. Wohnwagen 1500 kg, ca. 2300 km
@köbi danke für's teilen!
eine frage (reine neugier): wofür hast (zahlst) du noch TCS? hast ja die volvo assistance mit dabei...
Ist der Clubbeitrag, nicht der ETI.....
Da ich zwar die neueste SW aufgespielt bekommen habe, aber zu 99% mit dem Apple CarPlay Navi fahre - und bei dem 1% es nicht reproduzieren konnte:
- Hat Volvo mittlerweile die anhand des Navi-Ziels vorausschauende Benutzung des Elektromotors implementiert? Also dass ich auf Langstrecken den Akku nicht mehr auf der Landstrasse/Autobahn bei 100/120km/h verbrauche, sondern wo es sinnvoller ist?
Das wäre das einzige Feature was mich dazu bringen würde, das Volvo Navi zu verwenden... ;-)
Irgendein Nutzer meinte hier, er hätte genau das nachvollziehen können.
Ich bisher nicht.