XC60 D4 OR, Mj 16, die ersten 3500km
Gestern habe ich die ersten 3500km auf meinem XC60 D4 GT OR voll gemacht. Zeit für ein erstes Fazit.
Alle Vergleich beziehen sich auf den direkten Vorgänger, einen XC60 D4 AWD MT, bzw. den zeitgleich gefahrenen V60 D5 AWD. Ich beschränke mich hier auf die "grossen" Unterschiede.
Antrieb
Die Automatik ist eine Wohltat. Hatte ich auf den letzten 200.000km in meinem XC60 D4 schon keine Lust mehr am Schalten (obwohl sich das Getriebe leichtgängig schalten lässt), so verstehe ich mittlerweile gar nicht mehr, warum man sich dass Rumgerühre antut. Der Vorgänger hatte die MT auch nur deshalb, weil er mit GT den erlaubten CO2-Wert überschritten hätte. Die 8-Gang schaltet schnell hoch-und runter, die Sprünge in den Gängen sind geringer, insgesamt wirkt die Getriebe-Einheit nochmal "in sich stimmiger" als in unserem V60 D5 AWD. Das Getriebe bleibt länger im gewählten Gang, bevor sie runter schaltet, top.
Unter normaler Last ist der VEA sehr leise, man schnürt mit niedrigen Drehzahlen dahin, mir ging mein 5-ender zum Ende hin ziemlich auf die Nerven. Tempo 150 auf der AB war nicht wirklich leise. Die Leistungsentfaltung ist grosse klasse. Im Regelfall fährt man alles mit 1-1,5cm Weg am Gaspedal. Würde ich das Gaspedal so wie im Vorgänger bewegen, wäre mein FS oft in Gefahr. Allerdings erreicht der Wagen die Höchstgeschwindigkeit im 7.Gang? Bleibt man im 8. dauert es schon bis Tempo 210.
Ich weiss, gerade das Geräusch ist ein Diskussionsthema. Mir der der deutlich leisere Klang des VEA wesentlich angenehmer als das Gebrumm des 5-enders. Natürlich ist der auch leiser geworden im Laufe der Jahre. Aber, ich brauchte mal was neues.
Der Verbrauch (siehe Spritmonitor) ist nach dem letzten WE nicht ganz aussagekräftig, von 3500km waren es 860 mit Anhänger. Und da ich gestern Abend nach Hause wollte, waren es "Tempomat 120". Mit WW. Ich denke mal, es werden auf Dauer gute 8 Liter. Angesichts der doch zügigeren Fahrleistungen nicht schlecht. Zunehmend war die 210km/h meine Zielmarke, etwas was der Vorgänger auf den letzten 100.000km eher selten gesehen hat. Meine Dauergeschwindigkeit liegt momentan um gut 10km höher.
Die Fahrleistungen sind von einem anderen Stern. Bis 190 geht es pari mit unserem V60. Danach schlägt dann der Luftwiderstand zu. Musste man den Vorgänger um eine Kurve gerne mal mit "fast Vollgas tragen", so sieht das jetzt anders aus.
Fahrerassistenz
ACC: ich fahre oft und viel damit. Leider ist die Ausschalt-Taste weggefallen. Auch muss ich mich daran gewöhnen, dass der Wagen sehr lange ausrollt. Top-Extra, welches allerdings etwas "eher" vom Gas gehen könnte
Verkehrszeichen-Erkennung: funktioniert im gesteckten Rahmen top. Allerdings, und die Kritik kann ich mittlerweile etwas verstehen: die Erkennung sollte um die Orts-Eingangs-Schilder erweitert werden. Man hat nicht immer jemanden vor sich, und es ist schon mühselig, manuell die Geschwindigkeit zu drosseln😁 Man gewöhnt sich so verdammt schnell an Automatik und ACC...
Fernlicht-Assistent: genial... "Jesus-geht-durchs-Licht...." immer wieder lustig, wenn der Vorausfahrende "ausgeblendet" wird
Instrumente: ich mochte sie ja nicht, die neuen "digitalen Instrumente". Jetzt, nach gewisser Gewöhnung finde ich sie super. Gerade in Verbindung mit dem ACC ist es schon recht surreal, wenn man auf jemanden "auffährt" und das instrument zeigt die Geschwindigkeit des vorausfahrenden an. Der rote Modus ist was für Farbblinde, der Eco-modus erschliesst sich mir noch nicht.
Rückfahrkamera: ist weit-winkeliger geworden, passt.
EPH vorne: piept nicht mehr, wenn sich jemand nähert, deutlich verbessert.
Radio: scheint verbessert. An den Stellen, wo bislang der Empfang schlechter wurde, geht es klar und deutlich weiter
Sound: es klingt besser
Federungskomfort
ENDLICH!!!! der Wagen federt!!!!! das, was bei den ersten beiden XC60 fast nicht vorhanden war, gibt es wieder. Auch rumpelt es nicht mehr so.... Trotzdem: ich muss noch mal den Luftdruck prüfen
Handlichkeit
Der Wagen ist spürbar handlicher als der direkte Vorgänger. Einlenken, Kurvenausgang, alles gut. Vielleicht macht sich der Wegfall des Panoramadachs bemerkbar?
Sitze
da hadere ich mit! Die im OR verbauten Sportsitze haben ausgeprägte Seitenwangen. Als Effekt ramme ich mir jedesmal bei Einsteigen den Steiss, um dann, während der Fahrt, quasi in aufrechter Position verharrend, gebeutelt zu werden. Da waren die anderen Sitze besser. Ich fahre keine Rennstrecke, sondern viel Autobahn. Und da will ich mich bewegen, lümmeln. Und nicht stocksteif...
Kein AWD mehr
Tja, das war mein Hauptproblem.... Bislang habe ich bewusst nur einmal ein "Durchdrehen" eines Antriebsrades gespürt. Bei Nässe mit viel Lenkeinschlag losfahren. Jetzt mit dem Lastenanhänger gab es gar kein Problem. Ab dem 27.12 ist unser 1800KG WW hinten dran, schaun wir mal! Bislang geht es überraschend gut.
Zu Verbesserndes
Die Benutzerführung. Beispiel: ich höre Radio. Dann will ich die Fahrtstatistik ansehen. Ich drücke "my Car". Aber an statt noch mal "my Car zu drücken (was ich logisch fände), muss ich Enter drücken, um in die zweite Ebene zu kommen. Noch mal my car öffnet eine Ebene mit Befehlen, von denen ich noch nicht weiss, was man damit macht. wieder zurück: Exit drücken. Oder noch mal. Aber anstatt, dass ich wieder dahin gelange, wo ich her komme, komme ich auf das Medien-Auswahl-Menue. Für mich sinnfrei. Klar, man könnte als letzten Schritt wieder Radio, oder Navi wählen.
ipod-Steuerung.Zwar zeigt mir das System jetzt im ipod-Modus das Cover an, aber dafür ist die Zuverlässigkeit des Rollrades weg. Bislang führte mich Rollrad hoch eine Ebene nach Oben, beispielsweise in die Playlist, ann in die Playlists. Jetzt kommt sehr häufig: Mediathek synchronisieren. Auch muss ich die Wiedergabe manuell am iphone starten. Das ging schon mal besser.
Start-Stopp.Wie von anderen berichtet: es ist vollkommen idiotisch, wie sich die Anlage teilweise verhält. Gestern Abend: ich will an einer belebten Strasse seitwärts einparken. Ich halte an. Motor aus. Rückwärtsgang rein, Motor an. Ich rolle, lenke, bremse, Motor aus. Hebel nach vorn, Motor an, zwangsläufig muss ich wieder bremsen. Motor aus. etc. pp. Die Leute, die an Strassenrand standen haben auch gedacht, ich fahre zum ersten mal... Bei der Handschaltung hatte ich nach längerer Zeit meinen Frieden mit der S/S geschlossen. Hier bin ich mich nicht mehr so sicher.
Top
Bis heute ist der Wagen komplett knack-Knister-Knarr-frei. Der Vorgänger hatte da so seine Probleme.
Er liegt TOP auf der Strasse
Die klima ist irgendwie verbessert. keine Ahnung, was, aber bei der alten hatte ich irgendwie immer etwas Zug, oder die Temperatur schwankte.... Mit dem neuen bis jetzt: nichts.... Alles steht noch so, wie vor 2 Wochen eingestellt..... spooky
Das Lenkrad ist an den Seiten etwas "eingezogen". Es liegt super in der Hand
Fazit
ich möchte meine alten Sitze zurück.
Ansonsten ist der 16er in allen Punkten besser als der 2013er, mit Ausnahme der unter "Zu Verbesserndes genannten Punkte.
Beste Antwort im Thema
Gestern habe ich die ersten 3500km auf meinem XC60 D4 GT OR voll gemacht. Zeit für ein erstes Fazit.
Alle Vergleich beziehen sich auf den direkten Vorgänger, einen XC60 D4 AWD MT, bzw. den zeitgleich gefahrenen V60 D5 AWD. Ich beschränke mich hier auf die "grossen" Unterschiede.
Antrieb
Die Automatik ist eine Wohltat. Hatte ich auf den letzten 200.000km in meinem XC60 D4 schon keine Lust mehr am Schalten (obwohl sich das Getriebe leichtgängig schalten lässt), so verstehe ich mittlerweile gar nicht mehr, warum man sich dass Rumgerühre antut. Der Vorgänger hatte die MT auch nur deshalb, weil er mit GT den erlaubten CO2-Wert überschritten hätte. Die 8-Gang schaltet schnell hoch-und runter, die Sprünge in den Gängen sind geringer, insgesamt wirkt die Getriebe-Einheit nochmal "in sich stimmiger" als in unserem V60 D5 AWD. Das Getriebe bleibt länger im gewählten Gang, bevor sie runter schaltet, top.
Unter normaler Last ist der VEA sehr leise, man schnürt mit niedrigen Drehzahlen dahin, mir ging mein 5-ender zum Ende hin ziemlich auf die Nerven. Tempo 150 auf der AB war nicht wirklich leise. Die Leistungsentfaltung ist grosse klasse. Im Regelfall fährt man alles mit 1-1,5cm Weg am Gaspedal. Würde ich das Gaspedal so wie im Vorgänger bewegen, wäre mein FS oft in Gefahr. Allerdings erreicht der Wagen die Höchstgeschwindigkeit im 7.Gang? Bleibt man im 8. dauert es schon bis Tempo 210.
Ich weiss, gerade das Geräusch ist ein Diskussionsthema. Mir der der deutlich leisere Klang des VEA wesentlich angenehmer als das Gebrumm des 5-enders. Natürlich ist der auch leiser geworden im Laufe der Jahre. Aber, ich brauchte mal was neues.
Der Verbrauch (siehe Spritmonitor) ist nach dem letzten WE nicht ganz aussagekräftig, von 3500km waren es 860 mit Anhänger. Und da ich gestern Abend nach Hause wollte, waren es "Tempomat 120". Mit WW. Ich denke mal, es werden auf Dauer gute 8 Liter. Angesichts der doch zügigeren Fahrleistungen nicht schlecht. Zunehmend war die 210km/h meine Zielmarke, etwas was der Vorgänger auf den letzten 100.000km eher selten gesehen hat. Meine Dauergeschwindigkeit liegt momentan um gut 10km höher.
Die Fahrleistungen sind von einem anderen Stern. Bis 190 geht es pari mit unserem V60. Danach schlägt dann der Luftwiderstand zu. Musste man den Vorgänger um eine Kurve gerne mal mit "fast Vollgas tragen", so sieht das jetzt anders aus.
Fahrerassistenz
ACC: ich fahre oft und viel damit. Leider ist die Ausschalt-Taste weggefallen. Auch muss ich mich daran gewöhnen, dass der Wagen sehr lange ausrollt. Top-Extra, welches allerdings etwas "eher" vom Gas gehen könnte
Verkehrszeichen-Erkennung: funktioniert im gesteckten Rahmen top. Allerdings, und die Kritik kann ich mittlerweile etwas verstehen: die Erkennung sollte um die Orts-Eingangs-Schilder erweitert werden. Man hat nicht immer jemanden vor sich, und es ist schon mühselig, manuell die Geschwindigkeit zu drosseln😁 Man gewöhnt sich so verdammt schnell an Automatik und ACC...
Fernlicht-Assistent: genial... "Jesus-geht-durchs-Licht...." immer wieder lustig, wenn der Vorausfahrende "ausgeblendet" wird
Instrumente: ich mochte sie ja nicht, die neuen "digitalen Instrumente". Jetzt, nach gewisser Gewöhnung finde ich sie super. Gerade in Verbindung mit dem ACC ist es schon recht surreal, wenn man auf jemanden "auffährt" und das instrument zeigt die Geschwindigkeit des vorausfahrenden an. Der rote Modus ist was für Farbblinde, der Eco-modus erschliesst sich mir noch nicht.
Rückfahrkamera: ist weit-winkeliger geworden, passt.
EPH vorne: piept nicht mehr, wenn sich jemand nähert, deutlich verbessert.
Radio: scheint verbessert. An den Stellen, wo bislang der Empfang schlechter wurde, geht es klar und deutlich weiter
Sound: es klingt besser
Federungskomfort
ENDLICH!!!! der Wagen federt!!!!! das, was bei den ersten beiden XC60 fast nicht vorhanden war, gibt es wieder. Auch rumpelt es nicht mehr so.... Trotzdem: ich muss noch mal den Luftdruck prüfen
Handlichkeit
Der Wagen ist spürbar handlicher als der direkte Vorgänger. Einlenken, Kurvenausgang, alles gut. Vielleicht macht sich der Wegfall des Panoramadachs bemerkbar?
Sitze
da hadere ich mit! Die im OR verbauten Sportsitze haben ausgeprägte Seitenwangen. Als Effekt ramme ich mir jedesmal bei Einsteigen den Steiss, um dann, während der Fahrt, quasi in aufrechter Position verharrend, gebeutelt zu werden. Da waren die anderen Sitze besser. Ich fahre keine Rennstrecke, sondern viel Autobahn. Und da will ich mich bewegen, lümmeln. Und nicht stocksteif...
Kein AWD mehr
Tja, das war mein Hauptproblem.... Bislang habe ich bewusst nur einmal ein "Durchdrehen" eines Antriebsrades gespürt. Bei Nässe mit viel Lenkeinschlag losfahren. Jetzt mit dem Lastenanhänger gab es gar kein Problem. Ab dem 27.12 ist unser 1800KG WW hinten dran, schaun wir mal! Bislang geht es überraschend gut.
Zu Verbesserndes
Die Benutzerführung. Beispiel: ich höre Radio. Dann will ich die Fahrtstatistik ansehen. Ich drücke "my Car". Aber an statt noch mal "my Car zu drücken (was ich logisch fände), muss ich Enter drücken, um in die zweite Ebene zu kommen. Noch mal my car öffnet eine Ebene mit Befehlen, von denen ich noch nicht weiss, was man damit macht. wieder zurück: Exit drücken. Oder noch mal. Aber anstatt, dass ich wieder dahin gelange, wo ich her komme, komme ich auf das Medien-Auswahl-Menue. Für mich sinnfrei. Klar, man könnte als letzten Schritt wieder Radio, oder Navi wählen.
ipod-Steuerung.Zwar zeigt mir das System jetzt im ipod-Modus das Cover an, aber dafür ist die Zuverlässigkeit des Rollrades weg. Bislang führte mich Rollrad hoch eine Ebene nach Oben, beispielsweise in die Playlist, ann in die Playlists. Jetzt kommt sehr häufig: Mediathek synchronisieren. Auch muss ich die Wiedergabe manuell am iphone starten. Das ging schon mal besser.
Start-Stopp.Wie von anderen berichtet: es ist vollkommen idiotisch, wie sich die Anlage teilweise verhält. Gestern Abend: ich will an einer belebten Strasse seitwärts einparken. Ich halte an. Motor aus. Rückwärtsgang rein, Motor an. Ich rolle, lenke, bremse, Motor aus. Hebel nach vorn, Motor an, zwangsläufig muss ich wieder bremsen. Motor aus. etc. pp. Die Leute, die an Strassenrand standen haben auch gedacht, ich fahre zum ersten mal... Bei der Handschaltung hatte ich nach längerer Zeit meinen Frieden mit der S/S geschlossen. Hier bin ich mich nicht mehr so sicher.
Top
Bis heute ist der Wagen komplett knack-Knister-Knarr-frei. Der Vorgänger hatte da so seine Probleme.
Er liegt TOP auf der Strasse
Die klima ist irgendwie verbessert. keine Ahnung, was, aber bei der alten hatte ich irgendwie immer etwas Zug, oder die Temperatur schwankte.... Mit dem neuen bis jetzt: nichts.... Alles steht noch so, wie vor 2 Wochen eingestellt..... spooky
Das Lenkrad ist an den Seiten etwas "eingezogen". Es liegt super in der Hand
Fazit
ich möchte meine alten Sitze zurück.
Ansonsten ist der 16er in allen Punkten besser als der 2013er, mit Ausnahme der unter "Zu Verbesserndes genannten Punkte.
48 Antworten
Abschnitte "zu verbesserndes" und "top" ergänzt.
Mir ist "Performance" halt zu grell, bzw zu rot.
Zur Federung: zumindest meiner mit Touring-FW macht mir vom Federungskomfort wieder Freude.
ACC: bei meiner Frau ist in der linken Bedieneinheit im Lenkrad ein Rollrad (zum Einstellen des Abstands), Oben 2 Tasten "ACC" und "Limiter"
links daneben +/-,
rechts daneben Aus und "Resume".
Ich habe:
Oben 2 Tasten: Resume und ACC an
links: plus/minus
rechts: Abstand
Wenn ich jetzt den ACC "vorläufig deaktivieren will", muss ich kurz bremsen. Das war mit dem Ausschalter einfacher.
Auch ich "optimiere" das ACC, so wie oben genannt, allerdings meistens durch verringern der Geschwindigkeit.
Guten Morgen Jürgen
Einfach kurz auf die ACC Taste drücken und es wird deaktiviert, 2x drücken und es schaltet ab.
Rudi
Zitat:
@cruiser I schrieb am 15. Dezember 2015 um 07:43:49 Uhr:
Einfach kurz auf die ACC Taste drücken und es wird deaktiviert, 2x drücken und es schaltet ab.
So ist es!
Und lange gedrückt wechselt es zum normalen Tempomaten.
Jawoll, kann ich bestätigen. Ich war aber auch erst irritiert ob der fehlenden "0". Habe dann aber ganz intuitiv mal auf den Aktivierungsknopf für das ACC gedrückt und siehe da, der Tempomat geht in den Pausenmodus.
Das ist nicht ganz so geschickt angeordnet. Der Resume-Button ist links, der Aktivierungsknopf rechts, das wäre andersherum besser gewesen. Zumindest für mich, da ich es andersherum gewohnt bin (0 links, Resume, rechts).
Ist aber auch bei der Sitzheizung und der -belüftung merkwürdig. Ohne Belüftung ist die Sitzheizung an der unteren Hälfte des Knopfes zu aktivieren und mit Belüftung ist die Sitzheizung in der oberen Hälfte. Was auch immer man sich dabei gedacht hat...
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Ich bin gespannt, wo sich der Verbrauch bei Jürgens 60er einpendelt.
Aktuell (ca. 4.000 km, davon 1500 km flotte Autobahn und der Rest verteilt sich auf Stadt und Landstraße <30 km) bin ich trotz altem Motor - D5, alter GT - 6 Gang, mehr Leistung - 220PS und AWD bei einem Durchschnittsverbrauch von errechneten 8,1 Liter. Die Erfahrung mit meinem 2012er D4 sagt mir, dass es im Sommer noch ein Schnapsglas weniger sein wird.
Ich darf auch p.com zustimmen. Der "Lärm" im Innenraum ist beim 2016er XC60 deutlich geringer als noch beim 2012er. Auch hier hat Volvo gute Arbeit geleistet. Der 2016er fühlt sich insgesamt deutlich wertiger an .
Unterm Strich bin ich vom 2016er sehr positiv überrascht. Nur die 8-Gang GT wäre noch schön gewesen......... ;-)
Zitat:
Die knallrote Darstellung ist in der Tat recht aufdringlich.
Da gibt es aber noch die Möglichkeit, den Kontrast zu verringern, damit sieht die Anzeige dann wieder recht manierlich aus.
Hier habe ich mal die Unterschiede zwischen Farb- und Kontrastmodus fotografiert.
Falls es noch nicht jeder entdeckt hat. 😉
Wobei real der Unterschied bei Performance noch mal deutlich kräftiger wirkt.
P. S. Ich habe keine Ahnung, wo plötzlich das Tempo 80 Schild hergekommen ist. 😕
😁
Sehr cool, das System erkennt sogar im Stand mit angezogener Handbremse ein Schild in weiser Voraussicht. Das Schild wird kommen, so viel ist sicher. 😁 😁
Vielen Dank für diesen tollen Bericht! Jetzt kann ich's gar nicht mehr aushalten bis Januar, danke! ;-) Vor allem bezgl. des OR hatte mein Händler kein XC60 da. Daher hab ich echt null Vorstellung, wie das in echt sein soll :-) ...
Ach ja, das mit der Ortsschild Erkennung finde ich ne echte Katastrophe, das kann doch nicht so schwer sein, andere Hersteller bekommen das auch hin. Als ich mit dem Vorführer nach Hause gefahren bin, dann ergab es sich, das über 20km lang immer 70 im Display stand. Obwohl ich durch 4 Ortschaften durch kam.
Das mit dem Fernlichtassistent kann ich bestätigen, der ist echt nicht schlecht. ACC hatte der Vorführer leider nicht. Ich bin gespannt...
Der Verbrauch ist halt SUV mäßig: Mit meinem Golf brauche ich 5l für die gleiche Strecke mit dem XC60 2l mehr, dafür ist das Auto ja auch "etwas" größer. :-)
Kurze Frage: Dieses Volvo On Call wurde ja in anderen Threads schon diskutiert. Muss da ne Karte ins Auto? Funktioniert das mit dem HotSpot vernünftig?
Ortschilderkennung klappt beim aktuellen XC90, beim XC60 wird sich da wohl nichts mehr tun...
Zitat:
@Kickdown-169 schrieb am 15. Dezember 2015 um 13:19:05 Uhr:
Ortschilderkennung klappt beim aktuellen XC90, beim XC60 wird sich da wohl nichts mehr tun...
Klappt bei meinem V60 MY 2015 aber auch, ich hab das bemerkt als ich mit dem Fernlicht Assistent in ein Dorf rein gefahren bin dann hat er das Fernlicht ausgeschaltet und am Ende des Dorfs wieder ein.
ToRo67: das klappt in meinem XC60 auch...
In meinem vorherigen S60 (MY15) hat er das nie erkannt. MY16 habe ich es nicht.
Redet Ihr vom Fernlicht-Assi oder vom Verkehrszeichen-Assi?
Der Fernlicht-Assi macht es an den Laternen bzw. Straßenbeleuchtung über den Lichtsensor, nicht über das Ortseingangsschild.
Gerade in Verbindung mit dem ACC ist es schon recht surreal, wenn man auf jemanden "auffährt" und das instrument zeigt die Geschwindigkeit des vorausfahrenden an.
Das verstehe ich nicht wirklich: was muss ich einschalten, damit er das anzeigt? Bei mir habe ich im ACC-Modus noch keinen Hinweis auf die gefahrene Geschwindigkeit des Vordermannes gefunden.
Gruss
vom Fred (der gerade ewig lang getippt hat und von seinen ersten 300KM im XC60 berichten wollte und jetzt ist alles weg, MANN :-( )
Du must nix einschalten.
Bei mir geht es im elegance modus. Du fährst, beispielsweise 101 auf der Landstrasse.
Vor dir fährt ein langsameres Fahrzeug. Zumindest bei mir wird dann im Tacho mittels eines weissen Balkens angezeigt, wie schnell der Vorausfahrende fährt. Ich versuch mal ein Bild.