Wird der i4 irgendwann 22 kW AC laden können?
Hallo liebes Forum, ich wünsche euch zunächst einen guten Start ins Jahr 2025!
ich bin ein Elektroauto Laie und beschäftige mich gerade ganz frisch mit dem Thema. Beim ersten Durchpflügen der technischen Daten des i04 ( eDrive 40 ) fällt mir die AC Ladeleistung von max. 11kW auf. Angesichts des großen Akkus ergibt das ja vermutlich eine recht lange Ladezeit, falls man mal fast den gesamten Ladehub an einer öffentlichen AC Ladestation bewältigen muss.
Jetzt meine Anfängerfrage: kann es sein, dass BMW irgendwann die AC Ladeleistung mit einem Softwareupdate auf 22kW "hochdrehen" kann oder würde das eine veränderte Hardware im Auto bedingen?
Kann mir jemand einen ungefähren Erfahrungswert geben, wie lange das Laden eines eDrive 40 mit der 81,3 kWh Batterie von 10 - 90 % dauert?
Der Hintergrund der Frage ist, dass das Auto - zumindestens in der Anfangszeit - nur durch "öffentliche Ladestationen Hopping" im Stadtgebiet im Alltag geladen werden würde.
Besten Dank und Grüße!
38 Antworten
Gut, so ergibt deine Erfahrung allerdings Sinn 😉
Ich bin ja so gespannt, ob wir Ende Mai erfahren, dass es eine 22 kW Lademöglichkeit gibt. Davon hängt auch ein wenig die Wahl des I4 als künftiges Firmenfahrzeug ab, da wir leider nur Laternenparker sind.
fingers crossed
IMHO: Ich würd schonmal nach Alternativen suchen. Wenn, dann wärs mit dem LCI gekommen. Beim 35er und 40er wird sich sowieso garnix tun und nur für den 60er betreibt BMW den Aufwand nicht.
So würde ich es auch sehen. Aber mal ernst gemeinte Frage: wäre das so ein Vorteil? Ich dachte das auch immer bis ich den ersten BEV hatte. Seither stört es mich nicht mehr. So richtig leer ist er bei mir nur auf Langstrecke und da hab ich HPC und an der Laterne kommen die fehlenden kW auch mit 11kW vor der Blockiergebühr in den Akku.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Kobela schrieb am 16. Mai 2025 um 17:16:47 Uhr:
So würde ich es auch sehen. Aber mal ernst gemeinte Frage: wäre das so ein Vorteil?
Ja, so denke ich mir das:
auto ist bis auf 10 % heruntergefahren. Ladestation mit 22 KW in der Nähe. Blockiergebühr nach 4 Stunden. Auto morgens eingestöpselt und in der Mittagspause wieder abgeholt. Voll.
Mit 11KW - halbvoll
Also meine Strategie als Laternenparker wären ja die immer stärker vertretenen 50kw dc am Supermarkt oder 11 kw über Nacht mit einem Tarif, der keine Blockiergebühr hat.
22kw stellt man sich immer so nett vor, aber die öffentlichen 22kw-Säulen haben fast immer 2 Anschlüsse. Ich glaube man kann froh sein (so zumindest meine Beobachtung in meiner Region) wenn man die Säule in 30% der Ladevorgänge alleine hat… die restlichen 70% lädt man doch wieder nur mit 11kw, weil wer anders mit an der Säule hängt…
Zitat:@i4Alex schrieb am 16. Mai 2025 um 17:14:40 Uhr:
IMHO: Ich würd schonmal nach Alternativen suchen. Wenn, dann wärs mit dem LCI gekommen. Beim 35er und 40er wird sich sowieso garnix tun und nur für den 60er betreibt BMW den Aufwand nicht.
Das ist nicht ganz richtig, beim M50 ändert sich halt zusätzlich die Bezeichnung auf M60 und die Leistung wird an den i5 M60 angeglichen. Aber der 40e bekommt genauso den eMotor mit SiC Inverter wie der i5 40e, das würde ja keinen Sinn machen hier wieder unterschiedliche Technik zu verbauen. Einfach mal in die Pressemitteikung zum i5 schauen. Großartig merken wird man die paar km Reichweite eher nicht. Sonst wird da aber nichts mehr kommen bei der kurzen Restlaufzeit. Aber Ende Mai haben wir es dann schwarz auf weiß.
Zitat:@cesiebzig schrieb am 16. Mai 2025 um 19:02:24 Uhr:
Ja, so denke ich mir das:auto ist bis auf 10 % heruntergefahren. Ladestation mit 22 KW in der Nähe. Blockiergebühr nach 4 Stunden. Auto morgens eingestöpselt und in der Mittagspause wieder abgeholt. Voll.Mit 11KW - halbvoll
Ah verstehe. Danke
Meinen i4 muss ich bald nach 3 Jahren Leasing ersetzen. Dabei habe ich mir einige Alternativen angeschaut auch mit besserer DC-Ladeleistung, mehr AC stand nie auf dem Zettel.
Zitat:
@Steffen_i4 schrieb am 17. Mai 2025 um 08:27:05 Uhr:
Meinen i4 muss ich bald nach 3 Jahren Leasing ersetzen. Dabei habe ich mir einige Alternativen angeschaut auch mit besserer DC-Ladeleistung, mehr AC stand nie auf dem Zettel.
Danke für eure Meinungen. Evtl. Ist das von meiner Seite wirklich überbewertet - in unserer konkreten Situation wäre das halt passgenau:
- in der Nähe des Büros ein (noch) überdimensionierter Ladepark mit vielen freien 22kw Säulen
- „haben ist besser als brauchen“
- perspektivisch wird 22kw AC vielleicht „das neue normal“
Gruss
Ich denke wenn dann wird 50 kW DC das neue Normal. Die 22kW Onboardlader sind eher wieder auf dem Rückzug.
..weils halt nur sehr wenig sinnvolle Anwendungsfälle dafür gibt, es sind nur ein paar Einzelfälle wie oben aufgeführt.
Aber auch da ist ein Denkfehler: Der Akku wird ja nie so leer sein, das du wirklich 4 Stunden lang 22kW reinballern kannst. Normal lädst du so bei 10-15% und dann im Normalfall nur bis 80% (Akkupfelge). Sind dann 54kWh "Platz". 44kWh schaffst du in 4 Stunden mit dem 11kW-Lader.
Fährst du einen Tag eher zum Laden, hat sich das Problem in Luft aufgelöst.
Zitat:
@Steffen_i4 schrieb am 17. Mai 2025 um 08:27:05 Uhr:
Meinen i4 muss ich bald nach 3 Jahren Leasing ersetzen. Dabei habe ich mir einige Alternativen angeschaut auch mit besserer DC-Ladeleistung, mehr AC stand nie auf dem Zettel.
Welche Alternativen sind das wenn ich fragen darf?
M.M.n. sollte die Blockiergebühr erst erhoben werden, wenn das Fahrzeug nicht mehr lädt oder ab 6 Std.
Ohne Zeitlimit gibt's bestimmt Spezialisten, die auf einphasig 6A begrenzen und das ausnutzen.
Zitat:@Dan_Skin schrieb am 17. Mai 2025 um 11:18:55 Uhr:
Welche Alternativen sind das wenn ich fragen darf?
www.motor-talk.de/forum/ersatz-fuer-i4-40-bis-75k-blp-t8241467.html?page=0#post71802131