WICHTIGE Information! Entlüftung Dieselsystem nach Injektoren,Filterwechsel

[derSentinel]

Hallo Leute !

Bisher war ich immer der Meinung UND habe empfohlen nach einem Filter ODER Injektorenwechsel das System an den Leitungen DIREKT zu entlüften da zum Filterwechsel ja ne Entlüftungsschraube vorhanden ist, die aber meist nicht "erfolgreich" ist. Das ist so nicht korrekt beim Modell A6 4f (auch Allroad) TDI !!

Nach meinem Wechsel der Injektoren bin ich jetzt auch (viel) schlauer.... und für den der es noch nicht weiß gibt es folgende Info.

Nach einen Filterwechsel ODER Injektoren wechsel ist der Motor zu starten OHNE GAS GEBEN...und der Motor mindestens !5minuten! ohne aktivitäten laufen zu lassen. Das System entlüftet sich so selber.... nach einen Injektorenwechsel wird nach dieser Leehrlaufphase eine Adaptipnsfahrt empfohlen (schnelles anlernen des Motorsteuergerätes).... dieses mit maximal "halbGas" durchgeführt werden soll ( vorzugsweise im "zugbetetrieb" Landstrasse/Autobahn)

Sollte dabei der Motor auf Notlauf gehen ist der Fehler zu löschen (VCDS erforderlich) und die Fahrt forzusetzten.......(Luft im System)

Für alle die das schon wissen, bitte ich zurückhaltung bei den Komentaren ! ;)

mfg Senti

PS. der "Danke" Buton wird überbewertet ! :D ;)

[1250]

Hier ist die Funktion vom "Knackfrosch" beschrieben --> http://www.t4-wiki.de/wiki/Vorw%C3%A4rmventil

[Druckluftschrauber45798]

Danke :)

[DrIng]

@ Calvin941

Zitat:

Laut Dany's Bild ist aber eine Kraftstoffvorföderpumpe im Tank eingebaut also VOR dem Filter.

 

Kannst du Quellen angeben die Belegen das die Pumpe erst nach dem Filter sitzt?

Ist nicht böse gemeint, möchte nur das alle forenmitglieder auch den richtigen Wissensstand bekommen.

Was für ein Bild?

Ich habe doch geschrieben (und das habe ich mir ja nicht aus den Fingern gezogen), dass es 3 (drei) Pumpen gibt. Also sitzt der Filter zwischen der Tankpumpe und der Zahnradpumpe die in der HD-Pumpe integriert ist.

 

Übrigens :D

Für 5€ kann sich jedes interessierte Forenmitglied auf ERWIN einwählen und 1 Stunde nach Herzenslust downloaden was die Seite hergibt.

Ist aber überall ein dicker Disclaimer drauf weshalb ich es mir verkneife hier Bilder oder Auszüge zu posten

[Druckluftschrauber45798]

Nein das hab ich ja auch nicht behauptet das du dir das aus den Fingern gesaugt hast.

Nur auf Seite 1 angehangenes Foto einer reparaturanleitung steht:

Vorförderpumpe im kraftstofftank integriert.

Automatisches entlüften.

Laut deiner Beschreibung aber ist die vorförderpumpe (zahnradpumpe) in der HD Pumpe integriert.

Also 2 reparaturanleitungen und 2 Aussagen.

Einmal vor und die andere sagt nach dem Filter.

Und daraufhin sagt Senti der Filter bleibt leer...

Wenn 2 reparaturanleitungen 2 verschiedene Aussagen treffen muss ja eine falsch sein! Wollte nur licht ins dunkle bringen..

[DrIng]

Zitat:

Laut deiner Beschreibung aber ist die vorförderpumpe (zahnradpumpe) in der HD Pumpe integriert.

..............sorry, wo liest Du dass?

Die Kraftstoffpumpe(Vorförderpumpe) G6 ist im Tank und die mechanische Kraftstoffpumpe ist vor der Hochdruckpumpe CP3.2+

 

Ich sehe da keinen Widerspruch.

[Druckluftschrauber45798]

Zitat:

Original geschrieben von DrIng

Es gibt:

eine Tankinnenpumpe

eine Vorförderpumpe (Zahnrad)

eine Hochdruckpumpe für den Rail- Druck

 

Zitat:

 

Zahnradpumpe

Die Zahnradpumpe, angetrieben mittels Zahnriemen

über die durchgehende Exzenterwelle der Hochdruckpumpe,

fördert mit Hilfe der Tankinnenpumpe

den Kraftstoff vom Tank zur Hochdruckpumpe.

Filter sitzt vor der mechanischen Kraftstoffförderpumpe (ist in Rail Pumpe Integriert)

Da kam es für mich so rüber als ob die vorförderpumpe(Zahnrad) vor der HD Pumpe ist

[Druckluftschrauber45798]

Es ging ja eigentlich auch nur darum ob überhaupt eine vorförderpumpe verbaut ist egal wo. Weil Senti meinte nein und der Filter wird nicht voll.

Also wäre das ja geklärt, es ist eine verbaut!

[derSentinel]

Zitat:

Original geschrieben von Calvin941

Es ging ja eigentlich auch nur darum ob überhaupt eine vorförderpumpe verbaut ist egal wo. Weil Senti meinte nein und der Filter wird nicht voll.

Also wäre das ja geklärt, es ist eine verbaut!

Diese pumpt aber ohne laufenden Motor nicht den Filter voll ! Was ist daran nicht zu verstehen ?

Der Quattro hat auch eine im Tank zum rüber pumpen von einem in den anderen Tank... sollte man hier auch nicht durcheinander würfeln.

[Druckluftschrauber45798]

Das ist wohl das allgemeine Problem des "texten" da versteht man vieles falsch oder einfach nur die hälfte weil die zusammenhänge auseinander gerissen werden.

Man schreibt etwas, kennt die zusammenhänge vergisst aber dabei das der gegenüber nicht auf dem selben Stand ist wie man selbst.

Manchmal ist hier auch Ironie im Spiel was nicht jeder gleich versteht ;)

Also in dem Sinne alles gut hat sich mit deinem letzten Post geklärt jetzt hab ich dich verstanden :D

[quakex]

Zitat:

Original geschrieben von 1250

Zitat:

Original geschrieben von Calvin941

Wofür ist eigentlich das schwarze Ventil auf dem Dieselfilter, Welche Funktion hat es? ( Ventil um übrig gebliebene Luft zum Tank zurück zuführen?)

Muss das auch mit gewechselt werden?

Gruss

Du meinst den "Knackfrosch"?!

Im Tank ist eine Vorförderpumpe. Deshalb gibt es auch ein Kraftstoffpumpenrelais. Die Frage ist, wann es angesteuert wird. Bei meinem Vorgängerfahrzeug (kein Audi) wurde bei Zündung "AN" das Relais kurz angesteuert. War weniger als 1 Sekunde, um Druck im System aufzubauen. Wenn der Motor nicht angelassen wurde, wars das dann auch. So entlüfte sich natürlich nix. Erst mit Start und Motorlauf wurde das Relais vom Motorsteuergerät dauerhaft angesteuert. Ich denke so ist das im A6 auch. Pumpe im Tank wird kurz anlaufen, wenn die Zündung eingeschaltet wird.

Bei BMW läuft die ca. für 20sekunden nach Zündung an vor dem Starten des Motors und man kann sogar schön hören wie es gurgelt, wenn Luft im System ist :D

[1250]

Hier hab ich was zum 3.0er TDI gefunden. Bis auf kleine Änderungen ist im 2.7er TDI das Kraftstoffsystem gleich.

http://www.google.de/url?...

[Druckluftschrauber45798]

So kurze Rückmeldung Hab grad den Dieselfilter gewechselt.

Lecko Mio die Schläuche Sitzen ja bombenfest auf dem Filter war das ein Akt, hinterher hab ich die nur abbekommen indem ich mit nem Schlitzschraubendreher drin rumgepult hab.

Jetzt sind die Enden der Schläuche leicht ausgefranst aber sitzen ja auf dem Stutzen denke mal nicht das da was passiert.

Allerdings ist es ganz leicht feucht um das Regelventil rum (Schläuche Hab ich dran gelassen nur das Ventil abgezogen) da gibt es ja nur einen O Ring am Filter selber soweit ich das gesehen habe.

Ist das normal das es da leicht feucht drum ist, oder sollte ich mir ein neues Regelventil kaufen?

Dürfte doch damit eigentlich nichts zu tun haben da der O Ring am Filter ist!?

[DrIng]

Zitat:

Lecko Mio die Schläuche Sitzen ja bombenfest auf dem Filter war das ein Akt, hinterher hab ich die nur abbekommen indem ich mit nem Schlitzschraubendreher drin rumgepult hab.

:confused:

Eigentlich ist das very simple!

Einfach die beiden Enden mit einer Zange zusammendrücken und dann wegziehen.

Mit einem Schraubendreher ist das Ganze eigentlich sinnlos!

[Druckluftschrauber45798]

Du meinst sicher die Schellen die auf den Schläuchen sind!? Keine sorge die hab ich natürlich vorher mit ner Zange weg geschoben ;)

Es sah so aus als ob die Schläuche ein wenig am rohr angebacken waren.. Deswegen gingen die so schwer ab..

Hab jetzt ne Testfahrt von paar km gemacht alles dicht, das bisschen Dunst am regelventil wurde nicht mehr also Mission erfolgreich beendet ;)

Dabei ist mir heute noch aufgefallen das der :) bei der letzten Inspektion die Innenraumfilter falsch herum eingesetzt hat.

Am besten man macht alles selbst soweit es geht..

[rene-103]

Zitat:

Original geschrieben von quakex

die Infos sind für jedermann erhältlich gegen Aufpreis auf der Audi Homepage Stichwort: Erwin

Ist das noch aktuell ??Sehe da irgendwie nicht durch.