Werkstatt sehr gründlich bei Inspektionsdurchsicht und ein paar Fragen dazu
Dass unsere Fahrzeuge in die Jahre kommen und schon mal das ein oder andere Teil kaputt gehen kann steht außer Frage.
Nun war mein S211 E350T mit dem M272 aus 11/2007 zur Inspektion bei MB (kleine Durchsicht A mit Motoröl- und Filterwechsel) und da wurde mal richtig gründlich nachgesehen.
Dementsprechend lang ist nun die To-Do-Liste:
1. Getriebestecker ölt
Da soll es eine Führungsbuche am Stecker geben, die man erneuern soll. Habe das ganze EPC durchgestöbert, aber für mein 7G (722.9) finde ich da beim besten Willen keine Führungsbuchse. Kann es sein, dass das in der Werkstatt mit dem 5G verwechselt wurde? Wie bekomme ich den Stecker beim 7G wieder dicht? Kann mir jemand eine Teilenummer von dieser sogenannten Führungsbuchse verraten?
2. Bremsleitungen hinten rostig
Dachte, der Mopf wäre von dem Problem halbwegs verschont. Leider falsch gedacht. Die sind wirklich an den bekannten Stellen hinten schon angegammelt. Gibt es da zugelassene Möglichkeiten nur die beschädigten Teilstücke der Bremsleitung zu erneuern und dann mit Bördeln und Verschraubungen zu arbeiten? Die Werkstatt möchte natürlich gerne die Leitungen komplett erneuern.
3. Bremsscheiben hinten unter Maß
Das die bald fällig sind, war mir klar. Hatte nur gehofft, dass ich die Klötze erst noch runterfahren kann, bis die Kontrolle angeht. TÜV hatte im März nichts bemängelt. Somit rückt das auf der To-Do-Liste jetzt mal deutlich weiter nach oben.
4. Hintere Gelenkscheibe (Hardyscheibe) rissig
Naja, ist ein Verschleißteil. Muss halt mal neu.
5. Servolenkung Leitung verdreht
Da wurde wohl im Werk Murks gemacht. Angeblich kann man die Leitung richtig hin drehen. Hat da schon jemand von gehört? Also mein Wagen fährt jetzt seit 13 Jahren mit einer angeblich verdrehten Leitung und lenken tut er immer noch. Ist da was daran oder möchte die Werkstatt nur an einer Reparatur verdienen, die evtl. garnicht nötig ist?
6. Kurbelgehäuseentlüftung ölig
Reicht es da einfach die Zentrifuge und den Deckel zu erneuern oder muss da noch mehr neu gemacht werden? Am anderen Ende vom Schlauch zur Drosselklappe sieht es auch etwas ölig aus.
7. Motor rasselt bei Kaltstart
Ja, dass war mir auch schon des Öfteren aufgefallen. Interessant ist, dass es mit dem neuen Motoröl bisher nicht mehr rasselt. Habe extra deswegen jetzt mal ein dickeres 5W40 genommen und nicht diese dünne 0W30 Plörre wie sonst immer. Werde das nun weiter beobachten.
8. Stoßdämpfer vorne rechts (Luftfederung) angeblich defekt
Der Stoßdämpfer soll angeblich vibrieren. Ich hatte das bisher immer auf die Reifen geschoben, denn interessanterweise verschwindet das vibrieren nach meinem Empfinden nach einer Fahrt von einigen Kilometern. Hätte da eher auf Standplatten der Reifen getippt. Die Werkstatt hat nun auch den Luftdruck in den Reifen wieder deutlich reduziert. Für die 245er auf 18" fand ich 2,3 Bar vorne und 2,7 Bar hinten eigentlich etwas niedrig. Nicht das die sich an den Angaben in der Tankklappe orientiert haben? Da stehen nämlich nur die 16" Serienräder auf dem Aufkleber.
9. Schiebedach wurde geprüft (wegen Rückrufaktion)
Mein Glasdach ist okay und braucht nicht erneuert zu werden.
Ich muss sagen, für eine kleine Servicedurchsicht A waren die ja mal richtig gründlich.
Für den ein oder anderen Tip zu den angesprochenen Fragen wäre ich natürlich sehr dankbar.
Euer
burky350
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@burky350 schrieb am 4. Juni 2020 um 13:49:15 Uhr:
5. Servolenkung Leitung verdreht
Da wurde wohl im Werk Murks gemacht. Angeblich kann man die Leitung richtig hin drehen. Hat da schon jemand von gehört? Also mein Wagen fährt jetzt seit 13 Jahren mit einer angeblich verdrehten Leitung und lenken tut er immer noch.
Ich würde es mir tunlichst verkneifen an einer Leitung rumzufummeln, die seit 13 Jahren verbaut ist und dicht ist. Auch wenn die Leitung jetzt verdreht eingebaut sein sollte, hat sie sich mittlerweile an ihre "Lage" gewöhnt und mag es mit Sicherheit nicht, bewegt zu werden.
Gruß
Achim
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47 Antworten
Heute habe ich die Rechnung von der Inspektion bekommen und da steht auch noch ein weiterer Punkt drauf. Das ist Nr. 10!
Manschette am Airmatic-Federbein vorne rechts gerissen
Unglaublich. Das Teil habe ich im Juli 2019 erneuern lassen. Die obere Befestigungsschelle ist auch abgefallen. Ist nun reklamiert und wird dann hoffentlich auf Ersatzteilgarantie/Kulanz nochmal gemacht.
Zitat:
@burky350 schrieb am 12. Juni 2020 um 19:47:42 Uhr:
Heute habe ich die Rechnung von der Inspektion bekommen und da steht auch noch ein weiterer Punkt drauf. Das ist Nr. 10!
Manschette am Airmatic-Federbein vorne rechts gerissen
Unglaublich. Das Teil habe ich im Juli 2019 erneuern lassen. Die obere Befestigungsschelle ist auch abgefallen. Ist nun reklamiert und wird dann hoffentlich auf Ersatzteilgarantie/Kulanz nochmal gemacht.
Scheint ja eine (un-)fähige MB Niederlassung zu sein. Wie kann es sein, dass zwischen dem letzten und dem aktuellen Service so viele Punkte auftauchen? Wie kann es sein, dass dir die MB NL nicht direkt gesagt hat, dass die Manschette defekt ist?
Von einer fähigen Werkstatt erwarte ich einen Anruf, während das Fahrzeug zum Service da ist. Dann hätte man parallel direkt einen Garantieoder Kulanzantrag stellen können. Wenn man dann noch positive Rückmeldung erhält, hätte man dich gefragt, ob du einen neuen Termin für die Arbeit haben möchtest oder der Wagen noch ein, zwei Tage länger dort bleiben kann.
Wie gesagt, bei einer guten Werkstatt. Du hast leider Pech und hast keine so gute Werkstatt gewählt. Man kann ja nicht immer Glück haben.
Zitat:
@chruetters schrieb am 12. Juni 2020 um 20:14:58 Uhr:
Scheint ja eine (un-)fähige MB Niederlassung zu sein. Wie kann es sein, dass zwischen dem letzten und dem aktuellen Service so viele Punkte auftauchen? Wie kann es sein, dass dir die MB NL nicht direkt gesagt hat, dass die Manschette defekt ist? ……………….
Da muss ich wohl mal etwas richtigstellen.
Ich fahre die bisherige MB-Vertragswerkstatt nur noch zum Teile holen an. Die haben bei den Inspektionen in der Vergangenheit schon zu viel Murks gemacht. Bei durchgehend drei scheckheftgepflegten Fahrzeugen in der Familie, könnte ich schon ein Buch darüber schreiben.
Die Inspektion wurde dieses Mal bei einer anderen MB-Vertragswerkstatt gemacht und die haben, so wie ich es erwarte, bei der Servicedurchsicht richtige Arbeit geleistet und alles notiert, was denen ausgefallen ist. Ich wurde auch angerufen und alle Punkte wurden durchgesprochen. Die Manschette für das Federbein hatte ich dabei total vergessen hier im Eingangsthread zu erwähnen. Die Rechnung für die Inspektion (Service A mit Öl- und Filterwechsel - Motoröl selber angeliefert) belief sich auf knapp über 100 EUR. So eine günstige und trotzdem akribische Prüfung habe ich bisher noch nicht erlebt. Dazu ein kostenloser Hol-/Bring-Service und die kostenlose Fahrzeugwäsche.
Für Reparaturen versuche ich so weit es geht die MB-Werkstätten mittlerweile zu meiden. Das macht eine freie auf MB spezialisierte Werkstatt nun für mich.
Die freie hatte auch die Manschette vor weniger als einem Jahr erneuert, die ich zuvor bei MB gekauft hatte. Nach Rücksprache wird die Manschette nun auf Ersatzteilgarantie bestellt und kostenlos nochmal erneuert. Was da beim letzten Einbau schief gegangen ist, oder ob das Gummiteil einfach nur versagt hat, lässt sich für mich schwer beurteilen, ist mir aber auch wurscht. Kommt kostenlos neu und ist damit erledigt. Das Federbein als solches ist vermutlich nicht defekt. Da hat man evtl. die Standplatten meiner blöden Conti-Reifen falsch interpretiert.
Habe jetzt neue MB-Originalteile für knapp 1.000 EUR im Kofferraum und die werden nächste Woche in der freien Werkstatt eingebaut. Dabei werden auch die beiden hinteren Bremsleitungen neu gemacht. Dazu wird der Achsträger abgenommen und in Folge dessen auch gleich neue Gummidämpfer und Schrauben für den Achsträger montiert und das Fahrzeug neu vermessen. Gelenk(Hardy-)scheibe hinten kommt auch gleich mit neu.
Bremsen hinten werden komplett neu gemacht inkl. Scheiben, Klötze, Feststellbremse, Bremsschläuche und natürlich neue Bremsflüssigkeit.
Der Getriebestecker wird neu gemacht. Sollte das Öl am Stecker doch widererwarten von der Dichtung zwischen Steuergerät und Getriebegehäuse kommen, dann wird beim nächsten Getriebeölwechsel in ca. 50tkm die Dichtung dort gewechselt.
Dann hatte ich im Eingangsthread fälschlicherweise von einer verdrehten Servo-Leitung geschrieben. Da ist aber wohl eine Sensor-Leitung vom Raddrehzahlsensor mit gemeint. Wird man sich bei der Gelegenheit nochmal ansehen und prüfen, ob die Leitung anders eingebaut werden muss.
Kurbelgehäuse-Entlüftung habe ich selber schon gewechselt und das Motorrasseln beim Kaltstart ist ja mit dem neuen Motoröl verschwunden.
Damit sollte der Wagen dann bis Ende nächster Woche wieder fit sein. Ich habe mich für das "Rundum-Sorglos-Paket" entschieden, weil ich dann erstmal wieder Ruhe haben möchte und nicht ständig wieder wegen irgend einem Teil erneut in die Werkstatt muss.