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Werkstatt sehr gründlich bei Inspektionsdurchsicht und ein paar Fragen dazu

Mercedes E-Klasse S211
Themenstarteram 4. Juni 2020 um 11:49

Dass unsere Fahrzeuge in die Jahre kommen und schon mal das ein oder andere Teil kaputt gehen kann steht außer Frage.

Nun war mein S211 E350T mit dem M272 aus 11/2007 zur Inspektion bei MB (kleine Durchsicht A mit Motoröl- und Filterwechsel) und da wurde mal richtig gründlich nachgesehen.

Dementsprechend lang ist nun die To-Do-Liste:

1. Getriebestecker ölt

Da soll es eine Führungsbuche am Stecker geben, die man erneuern soll. Habe das ganze EPC durchgestöbert, aber für mein 7G (722.9) finde ich da beim besten Willen keine Führungsbuchse. Kann es sein, dass das in der Werkstatt mit dem 5G verwechselt wurde? Wie bekomme ich den Stecker beim 7G wieder dicht? Kann mir jemand eine Teilenummer von dieser sogenannten Führungsbuchse verraten?

2. Bremsleitungen hinten rostig

Dachte, der Mopf wäre von dem Problem halbwegs verschont. Leider falsch gedacht. Die sind wirklich an den bekannten Stellen hinten schon angegammelt. Gibt es da zugelassene Möglichkeiten nur die beschädigten Teilstücke der Bremsleitung zu erneuern und dann mit Bördeln und Verschraubungen zu arbeiten? Die Werkstatt möchte natürlich gerne die Leitungen komplett erneuern.

3. Bremsscheiben hinten unter Maß

Das die bald fällig sind, war mir klar. Hatte nur gehofft, dass ich die Klötze erst noch runterfahren kann, bis die Kontrolle angeht. TÜV hatte im März nichts bemängelt. Somit rückt das auf der To-Do-Liste jetzt mal deutlich weiter nach oben.

4. Hintere Gelenkscheibe (Hardyscheibe) rissig

Naja, ist ein Verschleißteil. Muss halt mal neu.

5. Servolenkung Leitung verdreht

Da wurde wohl im Werk Murks gemacht. Angeblich kann man die Leitung richtig hin drehen. Hat da schon jemand von gehört? Also mein Wagen fährt jetzt seit 13 Jahren mit einer angeblich verdrehten Leitung und lenken tut er immer noch. Ist da was daran oder möchte die Werkstatt nur an einer Reparatur verdienen, die evtl. garnicht nötig ist?

6. Kurbelgehäuseentlüftung ölig

Reicht es da einfach die Zentrifuge und den Deckel zu erneuern oder muss da noch mehr neu gemacht werden? Am anderen Ende vom Schlauch zur Drosselklappe sieht es auch etwas ölig aus.

7. Motor rasselt bei Kaltstart

Ja, dass war mir auch schon des Öfteren aufgefallen. Interessant ist, dass es mit dem neuen Motoröl bisher nicht mehr rasselt. Habe extra deswegen jetzt mal ein dickeres 5W40 genommen und nicht diese dünne 0W30 Plörre wie sonst immer. Werde das nun weiter beobachten.

8. Stoßdämpfer vorne rechts (Luftfederung) angeblich defekt

Der Stoßdämpfer soll angeblich vibrieren. Ich hatte das bisher immer auf die Reifen geschoben, denn interessanterweise verschwindet das vibrieren nach meinem Empfinden nach einer Fahrt von einigen Kilometern. Hätte da eher auf Standplatten der Reifen getippt. Die Werkstatt hat nun auch den Luftdruck in den Reifen wieder deutlich reduziert. Für die 245er auf 18" fand ich 2,3 Bar vorne und 2,7 Bar hinten eigentlich etwas niedrig. Nicht das die sich an den Angaben in der Tankklappe orientiert haben? Da stehen nämlich nur die 16" Serienräder auf dem Aufkleber.

9. Schiebedach wurde geprüft (wegen Rückrufaktion)

Mein Glasdach ist okay und braucht nicht erneuert zu werden.

Ich muss sagen, für eine kleine Servicedurchsicht A waren die ja mal richtig gründlich.

Für den ein oder anderen Tip zu den angesprochenen Fragen wäre ich natürlich sehr dankbar.

Euer

burky350

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@burky350 schrieb am 4. Juni 2020 um 13:49:15 Uhr:

5. Servolenkung Leitung verdreht

Da wurde wohl im Werk Murks gemacht. Angeblich kann man die Leitung richtig hin drehen. Hat da schon jemand von gehört? Also mein Wagen fährt jetzt seit 13 Jahren mit einer angeblich verdrehten Leitung und lenken tut er immer noch.

Ich würde es mir tunlichst verkneifen an einer Leitung rumzufummeln, die seit 13 Jahren verbaut ist und dicht ist. Auch wenn die Leitung jetzt verdreht eingebaut sein sollte, hat sie sich mittlerweile an ihre "Lage" gewöhnt und mag es mit Sicherheit nicht, bewegt zu werden.

Gruß

Achim

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47 Antworten
Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:13

Zitat:

@GerdTrampler schrieb am 4. Juni 2020 um 16:50:58 Uhr:

Hallo @burky350 Hast Du auch mal bedacht, dass die Verölung der Kurbelgehäuseentlüftung ihre Ursache in einer Schwächung (=Abnutzung) der Kolbendichtringe haben könnte? Was sagt die Kompression?

Nein, Kompression habe ich noch nicht prüfen lassen. Der Wagen hat jetzt gerade mal 190tkm gelaufen. Hoffe ehrlich gesagt nicht, dass da schon die Kolbenringe schwächeln. Und da die Kurbelgehäuseentlüftung ja auch nicht wirklich ölversifft ist, sondern eher nur etwas "schwitzt", werde ich erstmal nur den Deckel (plus Schlauch) neu machen und dann weiter beobachten.

Zitat:

Zum Reifendruck: die 18" sind breiter als die 16". Erhöhst Du hier den Druck, könnte sich die Lauffläche buckeln und Du nutzt die Reifenmitte über Gebühr ab.

Die Reifen sind in den letzten Jahren mit dem Druck von 2,5 vorne und 2,9 hinten (im kalten Zustand) bisher auch immer gleichmäßig abgefahren. Ich denke die 0,2 Bar weniger werden da nicht übermäßig viel dran ändern.

Zitat:

Motor rasselt bei Kaltstart: aber nur, wenn er länger gestanden hat. Irgendwo an der Pumpe im Öldruckkreislauf befindet sich meines Wissens ein Rückschlag. Könnte eine federbelastete Kugel sein. Vielleicht hält die nicht mehr dicht?

Der Wagen stand gestern den ganzen Tag. Habe gerade mal gestartet und da rasselt garnichts mehr. Wird also vorher in Verbindung mit dem dünnen Motoröl gekommen sein.

Zitat:

Zum angeblich defekten Stoßdämpfer: messe doch einmal die Profiltiefe an mehreren Stellen und vor allem jeweils dazu diagonal!

Du könntest damit herausfinden, ob der Reifen vibriert.

Ich denke zur nächsten Sommersaison benötige ich vorne ohnehin mal wieder neue Schlappen. Da ich auch noch 2 neue Sportpaket-Felgen hier liegen habe, werde ich die Räder dann mal komplett neu machen.

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:15

Zitat:

@slawik-br schrieb am 4. Juni 2020 um 17:04:16 Uhr:

Zu bremsleistung - Teilstück tauschen geht auch. Wird dafür bestimmte Werkzeug gebrauch und Material. Auch kein Problem bei TÜV.

Selbst machen, versteht sich, günstige.

Bei den Bremsen mache ich maximal noch die Klötze selber. Alles andere sollen besser die Fachleute erledigen, auch wenn ich es mir theoretisch zutrauen würde.

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:18

Zitat:

@Koelner67 schrieb am 4. Juni 2020 um 17:12:57 Uhr:

 

Du warst im März beim TÜV,

Ich bezweifel deshalb m die Aussagen vom Glaspalast.

Die Aussagen von der Werkstatt sind schon soweit richtig. Habe es ja mit eigenen Augen gesehen. Aber ich befürchte, die "Baustellen" sind nicht ganz so kritisch, wie sie beschrieben wurde.

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:22

Zitat:

@Mackhack schrieb am 4. Juni 2020 um 18:17:52 Uhr:

Jede Hardyscheibe hat diese Risse. Jedes Mal wenn wir zum Daimler müssen wollen Sie uns diese seit Jahren gegen viel Geld tauschen und jedes Mal wenn das Auto auf der Bühne ist und man selbst mal die Welle bewegt ist 0,0 Spiel. Die hoffen eben auf unwissende Kunden die alles abnicken. Prüfe es eben selbst mal und mach dir dein eigenes Bild. Du wirst sehen es ist rausgeworfenes Geld.

Die anderen Fragen hast du dir ja meist schon selbst beantwortet. Aber alles was du selbst in Frage stellst kannst du selbst prüfen oder dir eine 2. oder 3. Meinung einholen. So würde ich es machen.

Man sieht halt feine Risse an der hinteren Hardyscheibe. Vorne sind keine zu erkennen. Ich kann nur selber schwer beurteilen, ab welchem Grad man eine Gelenkscheibe erneuern sollte. Spiel konnte ich noch keines feststellen.

Und für die 2. und 3. Meinung bin ich ja hier und werde mir dann aus allen Informationen ein Gesamtbild machen. Erst dann geht es an die Arbeit.

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:25

Zitat:

@general1977 schrieb am 5. Juni 2020 um 01:24:23 Uhr:

 

Ich würde es mir tunlichst verkneifen an einer Leitung rumzufummeln, die seit 13 Jahren verbaut ist und dicht ist. Auch wenn die Leitung jetzt verdreht eingebaut sein sollte, hat sie sich mittlerweile an ihre "Lage" gewöhnt und mag es mit Sicherheit nicht, bewegt zu werden.

So in die Richtig gehen auch meine Gedanken. Was 13 Jahre gut funktionierte muss ja nun nicht plötzlich total schlecht sein.

Solange die verdrehte Leitung nirgends anliegt und scheuert, soll die mal schön so drin bleiben wie sie jetzt ist. Das werde ich mir nochmal genauer ansehen.

Irgendwo bei MT habe ich dazu schonmal etwas gelesen, finde aber die Beiträge jetzt nicht wieder.

Zitat:

@burky350 schrieb am 5. Juni 2020 um 10:15:35 Uhr:

Zitat:

@slawik-br schrieb am 4. Juni 2020 um 17:04:16 Uhr:

Zu bremsleistung - Teilstück tauschen geht auch. Wird dafür bestimmte Werkzeug gebrauch und Material. Auch kein Problem bei TÜV.

Selbst machen, versteht sich, günstige.

Bei den Bremsen mache ich maximal noch die Klötze selber. Alles andere sollen besser die Fachleute erledigen, auch wenn ich es mir theoretisch zutrauen würde.

Na dann kannst du die BS auch selber wechseln

Gruß

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:37

Zitat:

@chruetters schrieb am 5. Juni 2020 um 05:57:36 Uhr:

Bremsleitung wechseln komplett oder nur in Teilen ist Geschmacksache. Ich habe sie bei meinem selbst gewechselt (komplett) bei Mercedes gekauft. Dann hat man Ruhe und fängt in einem halben Jahr nicht wieder an anderer Stelle an die Leitung zu bearbeiten.

Ich werde die Radhausschalen mal rausnehmen, und mir das genauer ansehen. Mit dem Röntgenblick von unten durch die Achskomponenten hindurch ist das schwer einzusehen.

Zitat:

Warum in Gottes Namen fährst du zu MB für den Service? Hätte es eine freie Werkstatt nicht auch getan?

Im Prinzip hätte es nicht MB sein müssen. Aber da ich die Kosten für die Inspektionen in einem überschaubaren Rahmen halten kann, ist der Wagen weiterhin MB-scheckheftgepflegt.

Luftfilter und Zündkerzen habe ich vorher selber gewechselt. Motoröl habe ich im Netz gekauft (dieses Mal sogar das original MB-Öl 229.5 für 6 Euro pro Liter) und dann gibt es ja weiterhin die 20% Rabatt auf die Inspektionen mit dem Vorteilsprogramm. Da bin ich bei einer freien Werkstatt kaum günstiger dran.

Zitat:

Wenn du selbst an deinem Auto schraube kannst, wovon ich ausgehe, sonst wärst nicht hier angemeldet, mach das doch alles selber. Für die paar Kleinigkeiten brauchst du doch keine Werkstatt, oder?

Ja, einiges mache ich schon selbst. Nur ohne Bühne ist das alles Käse und werkzeugtechnisch bin ich auch nicht komplett ausgerüstet.

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 8:42

Es ist sehr interessant, das zum 1. Punkt mit dem verölten Getriebestecker beim 7G hier bisher noch keine Meinung gepostet wurde.

Habt ihr alle nur das 5G und kein 7G? :D

Kann da evtl. Motoröl von der Kurbelgehäuseentlüftung hinkriechen? Mir kommt gerade der Gedanke, dass das ja vielleicht garkein Getriebeöl an dem Stecker sein muss ...

Hm, beim 7G hat man von dem alten Problem der 5G eigentlich nichts mehr gehört. Es scheint auch keinen Zwischenstecker mehr zu geben sondern nur noch die direkte Steckverbindung auf der E-Platine der EHS.

Die gibt es zwar einzeln, aber teuer und lt. EPC ja nur auszutauschen bei "Fehlern, die explizit auf einen Defekt dort hindeuten".

Würde auch erst mal prüfen, ob das ölige nicht von woanders kommt - bzw. ob die Ölwanne des Getriebes dicht ist.

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 15:53

Zitat:

@Higgi schrieb am 5. Juni 2020 um 17:08:13 Uhr:

Hm, beim 7G hat man von dem alten Problem der 5G eigentlich nichts mehr gehört. Es scheint auch keinen Zwischenstecker mehr zu geben sondern nur noch die direkte Steckverbindung auf der E-Platine der EHS.

Die gibt es zwar einzeln, aber teuer und lt. EPC ja nur auszutauschen bei "Fehlern, die explizit auf einen Defekt dort hindeuten".

Würde auch erst mal prüfen, ob das ölige nicht von woanders kommt - bzw. ob die Ölwanne des Getriebes dicht ist.

Die Werkstatt konnte die Führungsbuchse im EPC auch nicht finden, also hat das 7G das Teil nicht. Das Öl sieht auch nicht rot aus sondern schwarz. Getriebespülung wurde vor ca. 5tkm gemacht. Dabei ist nichts aufgefallen.

Hier mal ein Foto von dem verölten Stecker. Ringsherum ist alles trocken und ich kann nicht erkennen, wo das Öl sonst herkommen soll. Hab den Stecker jetzt mal grob abgewischt und muss dann in ein Paar Tagen nochmal unters Auto kriechen.

Der Deckel der Kurbelgehäuseentlüftung war nur etwas mit Öl vernebelt. Also da kann das auch nicht wirklich herkommen.

Getriebestecker 7G

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte....

Stecker tauschen. ( ca. 30,-€ ?) Öl kann hoch kriechen, Richtung EGS ..... dann teuerer.....

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 17:25

Zitat:

@slawik-br schrieb am 5. Juni 2020 um 19:04:50 Uhr:

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte....

Stecker tauschen. ( ca. 30,-€ ?) Öl kann hoch kriechen, Richtung EGS ..... dann teuerer.....

Ich finde keine Teilenummer für den Stecker. Kannst Du da helfen?

Befürchte der Stecker ist fest am Leitungssatz und nicht einzeln erhältlich (siehe Beispielfoto).

Leitungssatz Getriebe 7G A2115407032

Zitat:

@slawik-br schrieb am 5. Juni 2020 um 19:04:50 Uhr:

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte....

Stecker tauschen. ( ca. 30,-€ ?) Öl kann hoch kriechen, Richtung EGS ..... dann teuerer.....

Kann es nicht da das 7G kein EGS mehr im Fußraum hat sondern in der Ölwanne auf der EHS sein Leben dahin siecht.

Der Stecker wird doch sicher einen O Ring haben den man tauschen kann?

Themenstarteram 5. Juni 2020 um 18:00

Zitat:

@JoeDreck schrieb am 5. Juni 2020 um 19:49:05 Uhr:

Der Stecker wird doch sicher einen O Ring haben den man tauschen kann?

Wenn dem so ist, dann finde ich auch dafür keine Teilenummer im EPC.

@Mackhack

Du hast doch auch EPC. Ich glaube ich bin einfach nur zu blöd dazu. Könntest Du mir helfen die Teilnummer für den Stecker (oder eine Dichtung darin) zu finden. Würde Dir dann meine FIN nochmal per PM schicken.

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