Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Dieses hier wirds wohl sein: Klick
Hallo Harry-NRW,
das ist ja eine Angabe des Schmierstoffanbieters. Vermute, daß ihm da ein Fehler unterlaufen ist.
Bin gerade noch mal alle 5W-30er bei LM durchgegangen. Die haben jedenfalls keines im Programm, welches beide MB-Freigaben hat. Und auf der Meguin-HP bekommt man mittlerweile ja gar keine interessanten Infos mehr. :daumen nach unten:
Gruß CVM.
@ CVM.
Nein, schau mal hier: http://www.meguin.de/download/lieferprogramm.pdf
Zitat:
Original geschrieben von Jan0815
@ CVM.Nein, schau mal hier: www.meguin.de/download/lieferprogramm.pdf
Hallo Jan,
danke für den interessanten Link. :top:
Demnach hat das megol Motorenoel New Generation tatsächlich beide MB-Freigaben. Kann ich mir allerdings nicht erklären. Hast Du oder ein anderer eine Erklärung parat? 😕
Gruß CVM.
Warum sollte man ein Mid-SAPS Öl nach MB 229.51 nicht auch nach 229.5 freigeben können? Wenn es die Tests besteht, steht dem nichts im Wege. Wobei ich nicht genau weiß, in wie weit sich die Kriterien unterscheiden.
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Im wesentlichen liegt der Unterschied wohl nur beim Ascherückstand der erlaubt ist da die 229.51 ja LowSaps sind.Ansonsten dürften sich die Anforderungen kaum unterscheiden,ausser darin das ein 229.51 sicher nicht zur Spitzengruppe der 229.5 Öle gehören dürfte.Es sollen ja gerade die hochwertigsten Additive sein die Asche hinterlassen.
Kann es sein dass tatsächlich die 229.51 eine Untermenge der 229.5 ist und somit bei einem 229.51 Öl die untergeordnete Freigabe 229.5 nicht explizit genannt/beauftragt muss/darf, wie auch bei BMW LL-01 Ölen die höchstwahrscheinlich auch die ältere LL-98 erfüllen (BMW Freigaben sollen ja Rückwärtskompatibel sein, ausser LL-04) aber die zweite auch fast nie parallel zu der ersten genannt wird 😕
Grüße
Theo
Nein, meine diesbezügliche Frage hatte SD seinerzeit verneint.
Zitat:
Original geschrieben von thewas
Kann es sein dass tatsächlich die 229.51 eine Untermenge der 229.5 ist und somit bei einem 229.51 Öl die untergeordnete Freigabe 229.5 nicht explizit genannt/beauftragt muss/darf, wie auch bei BMW LL-01 Ölen die höchstwahrscheinlich auch die ältere LL-98 erfüllen (BMW Freigaben sollen ja Rückwärtskompatibel sein, ausser LL-04) aber die zweite auch fast nie parallel zu der ersten genannt wird 😕
Das ist definitiv nicht der Fall - sonst wären Öle nach 229.51 generell für AMG Modelle freigegeben falls die Visko xW 40 erfüllt wäre.
Dies ist aber definitiv und explizit nicht der Fall! Es gab auch Werkstattinformationen damals darüber (bei Erscheinen der .51) !
Zitat:
Original geschrieben von ChromeVanadiumM
Hi hessebauer,Zitat:
Original geschrieben von hessebauer
seit über 20ig Jahren 15W40 bei allen Motoren einmal im Jahr wechseln...un gut iss 😁um welche Motoren geht es denn konkret? 😕
Gruß CVM.
alles was eben gefahren oder genutzt wurde und wird.
vom Rasenmäher bis zum Audi 1,8T aber auch Turbodiesel; und der kleine 3zyl Polo der hat gleich mal das shit dünne longlife rausbekommen damit der sich gar nich erst an die moderne genmanipulierte Abzockerbrühe gewöhnt😁
kaufen immer en Faß für 125€ (60ltr).
Zitat:
Original geschrieben von hessebauer
alles was eben gefahren oder genutzt wurde und wird.Zitat:
Original geschrieben von ChromeVanadiumM
Hi hessebauer,
um welche Motoren geht es denn konkret? 😕
Gruß CVM.
vom Rasenmäher bis zum Audi 1,8T aber auch Turbodiesel; und der kleine 3zyl Polo der hat gleich mal das shit dünne longlife rausbekommen damit der sich gar nich erst an die moderne genmanipulierte Abzockerbrühe gewöhnt😁kaufen immer en Faß für 125€ (60ltr).
Die Frage ist nur obs viel hilft ? den ein 15w40 ist stand der 70 ziger zwar sind die auch besser geworden heute aber ne 15zehner Plörre nein danke ! Zum mal ich glauben ( bin mir nicht sicher ) das die im Polo 9N gar nicht freigegeben ist .
Beim dem G Astra von meiner frau den sie jetzt 4 Monate hat steht sogar in der Ba drinne das die Nutzung eines 15W40 nicht empfohlen wird !!
Aber letztendlich mus jeder selber wissen was er macht jedenfalls gespart hast du nix dabei den zum einen rechne dir mal den Verbrauch vom Sprit hoch und dann rechne mal was du mit nem Leichtlauföl sparst .
Dazu kommt noch das du in ebay vür 130 € ein 60 Literfaß 5W40 bekommst womit du mit Sicherheit besser dran bist . Dein 15W40 Fassöl istr viel zu teuer !!
Auch besser dran bist du mit dem Higstar von Praktiker bei der 20 % Aktion für dann nur 12 € .
Wirklich schlau gespart hast du hierbei nix ausser das der Motor nen höheren verbrauch und Verschleiss hast .
Gruß Hunter
Das ist doch der typische Fall der Leute, die auf dem Stand ihres Ölwissens von vor 30 Jahren stehengeblieben sind, aber nicht die die gleichen Autos wie damals fahren und somit auch nicht wahrhaben wollen, daß heutige Motoren eben andere Anforderungen stellen als die damaligen. Das waren ja damals oft noch jahrzehnte alte Konstruktionen. Der große Fortschritt der Motorentechnik bzgl. Abgasen und Verbrauch fing ja damals gerade erst an und zwang die Hersteller zu Neukonstruktionen.
Das auch diese alten Motoren (sofern eben schon mit modernen Lagermaterialien und Ölfiltern ausgestattet) von den Vorteilen moderner, hochwertiger Öle profitieren, sei mal nur der Vollständigkeit halber erwähnt, denn so jemand kannst Du kaum belehren und nur hoffen, daß dein Gebrauchtwagen nicht so einen Vorbesitzer hat.
Hi,
so richtig plausibel und konsequent ist hessebauer da wirklich nicht.
Der Polo in seiner Sig hat eine LPG Anlage, die hat wohl gutes Geld gekostet, anderseits spart er beim Öl und läßt einfach zu erzielende zusätzliche Verbrauchsvorteile durch ein 0w oder 5w Öl einfach brach liegen.
Grüße
in meine Ölwannen kommt nur Mineralöl und in meinen Bauch Mineralwasser 😁
Zitat:
Original geschrieben von hessebauer
😁 mag sein das ich ein alter Hase bin aber ich habe schon so manche Lagerschale gesehen....
ok lassen wir´s dabei....auf die nächsten 100000km mit 15W40 !
Ok lassen Eirs weil du auf Grund deinen geringen wissenes nicht mitargumentieren kannst oder du einfach nur aus dickköpfigkeit und lernresistens und nichts von dem Thema wissen willst ?
Was war den mit den Lagerschalen die du alter Hase gesehen hast ? Warscheinlich eingelaufen war das vollsynt zu dünn 🙄 das es dich durch die Lager mogelte ? Wohl kaum !!
Dann erzähle uns doch mal was mit deinen Lagern war bin mla gespannt ob wir noch was leren !!
Interessiert uns bestimmt alle !!
Gruß Hunter
Speziell für hessebauer:
Zitat:
Original geschrieben von azoiso
... so richtig plausibel und konsequent ist hessebauer da wirklich nicht.Der Polo in seiner Sig hat eine LPG Anlage, die hat wohl gutes Geld gekostet, anderseits spart er beim Öl und läßt einfach zu erzielende zusätzliche Verbrauchsvorteile durch ein 0w oder 5w Öl einfach brach liegen. ...
Wirklich "schlaues" Sparen geht
so! 😉
Schönen Gruß