Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@matmi schrieb am 20. August 2019 um 12:47:51 Uhr:
"Preisdifferenz von 10€ sind rechnerisch bei 10000 km Nutzung 0,001 Cent p.Km.."Es sind 0,1 Cent/Km oder 10 Cent pro 100/Km. Aber vielleicht verbraucht das Auto weniger Öl/Benzin und der Motor hält länger.
🙄 Oh ja, da sollte 0,001 €/p.Km stehen.
Zitat:
@rikki007 schrieb am 20. August 2019 um 12:50:50 Uhr:
yess . . .da würde mich mal interessieren wieviel vag diesel ala 2,0 tdi motorkennbuchstabe beispielsweise bmp mit ausgleichswellenmodul und ölpumpen antrieb über ausgleichswellenmodul und sechskant . . . dieses spiel bei der extremen kälte mitmachen würden . . . die belastungen die hier auf die pumpe kommen gerade bei den kalten temperaturen sind schon nicht ohne . . .
wenn man dann direkt losfährt und noch drehzahl dazu kommt bevor das öl halbwegs warm ist . . . dann ist es vermutlich noch schlimmer . . .
viele grüße
Diese Sechskant Konstruktion... Gibt es die nur für bestimmte Baujahre oder für alle 2.0er TDIs?
Zitat:
@kev300 schrieb am 21. August 2019 um 09:41:33 Uhr:
Zitat:
@rikki007 schrieb am 20. August 2019 um 12:50:50 Uhr:
yess . . .da würde mich mal interessieren wieviel vag diesel ala 2,0 tdi motorkennbuchstabe beispielsweise bmp mit ausgleichswellenmodul und ölpumpen antrieb über ausgleichswellenmodul und sechskant . . . dieses spiel bei der extremen kälte mitmachen würden . . . die belastungen die hier auf die pumpe kommen gerade bei den kalten temperaturen sind schon nicht ohne . . .
wenn man dann direkt losfährt und noch drehzahl dazu kommt bevor das öl halbwegs warm ist . . . dann ist es vermutlich noch schlimmer . . .
viele grüße
Diese Sechskant Konstruktion... Gibt es die nur für bestimmte Baujahre oder für alle 2.0er TDIs?
Die gibt's auch in allen möglichen 827er Motoren, in VR6 etc.
Das ganze ohne Schwierigkeiten. Die betroffenen Motoren mit Ausgleichswellenmodulen haben diese Schwierigkeiten auch mit LL2 oder LL3 mit 0W30 oder 5W30 Ölen.
Das ist einfach eine Konstruktion, welche unterdimensioniert ausgelegt ist.
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Der Sechskant ist nicht das Problem. Das Problem war das man ein zu weiches Material gewählt hat da relativ schnell verschlissen ist und aus dem Sechskant ein Rundmaterial machte. Hätte man einen härteren Werkstoff verwendet wäre das kein Problem gewesen.
Wenn jemand noch lange sein Auto fahren möchte sollte man garnicht am Motoröl sparen. Auch die teile die dazu gehören wie ölfilter immer in regelmäßigen abständen wechseln lassen, das Hilft auch dem Motor immer Frisch zu bleiben!
nicht alle 2,0 tdi haben dieses problem zum glück, das problem ist oder war nur vorhanden wenn die ölpumpe über die ausgleichswellen angetrieben wurde
damals war es nur in der komfortoptimierten variante erhältlich, das heisst im passat oder sharan oder auch audi a4 oder a6 . . . man versprach sich davon, dass die ausgleichswellen den motor ruhiger machen würden . . .
für den golf v als 2,0 tdi gabs keine ausgleichswellen, oder der 1,9 tdi, den es auch im passat gab, hatte auch keine ausgleichswellen. ich bin beide motoren im passat gefahren, sowohl den 1,9 tdi, sowie auch den 2,0 tdi, beide motoren haben sich vom laufverhalten für mich gleich angefühlt, ich habe die fehlenden ausgleichswellen bei dem 1,9 tdi nicht vermisst.
in holland gab es damals eine firma, die haben bei den ganzen audis und passat die ausgleichsellen ausgebaut und dann den ölpumpenantrieb gegen einen konventionellen ölpumpenantrieb wie im 1,9 tdi ersetzt.
viele grüße
Zitat:
@rikki007 schrieb am 21. Aug. 2019 um 22:21:19 Uhr:
1,9 tdi, sowie auch den 2,0 tdi, beide motoren haben sich vom laufverhalten für mich gleich angefühlt,
Waren es beide PD Motoren ? Oder PD und CR ? Wenn es PD und CR waren, dann trübt dich dein Gefühl bzgl. Laufverhalten 😁
Zitat:
@andi.36 schrieb am 20. August 2019 um 05:49:28 Uhr:
Das Total Energy 9000 5W40 ist nie und nimmer Vollsynthetisch, das war schon immer ein HC Öl . Wie kommt man nur auf solchen Schwachsinn?
lese und staune
https://www.pkwteile.de/total/12744137
Ja und ....nur weil ein Teileverkäufer das da so hin schreibt, soll das nun stimmen? Das Total Energy 9000 5W40 war noch nie Vollsynthetisch und wird es auch nie sein. Aber deshalb ist es kein schlechtes Öl, nur in diesem Shop viel zu teuer, gibt's glaube ab 18 Euro im Netz und ist auf einem Level mit dem Addinol SL0540. Außerdem gibt's hier über das Total E 9000 5W40 genug zu lesen.
Nun ja...
Zitat:
@amar7 schrieb am 22. August 2019 um 01:04:38 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 20. August 2019 um 05:49:28 Uhr:
Das Total Energy 9000 5W40 ist nie und nimmer Vollsynthetisch, das war schon immer ein HC Öl .
Wie kommt man nur auf solchen Schwachsinn?
lese und staune
https://www.pkwteile.de/total/12744137
.
weil alle den Begriff vollsynthetisch zur Ablenkung verwässern.
Auch ein HC Öl oder GTL Öl ist vollsynthetisch wenn es nicht mit Mineralöl gemischt ist.
https://marken-öl.de/de/...ter-TOTAL-QUARTZ-9000-Energy-SAE-5W-40.html
Zitat:
@amar7 schrieb am 22. August 2019 um 01:04:38 Uhr:
Zitat:
@andi.36 schrieb am 20. August 2019 um 05:49:28 Uhr:
Das Total Energy 9000 5W40 ist nie und nimmer Vollsynthetisch, das war schon immer ein HC Öl . Wie kommt man nur auf solchen Schwachsinn?
lese und staune
https://www.pkwteile.de/total/12744137
Wie andi.36 schon geschrieben hatte, es ist ein HC Öl und nicht vollsynthetisch. Laut Datenblatt entwickelt nach der "Total Synthese Technologie". Also ist es totalsynthetisch, Scherz.
Je nach Motorzustand (Laufleistung, Ölverbrauch), ist vermutlich das dickere Addinol 0540 das bessere Öl für deinen Motor, ist ebenfalls 5W40, nur mit höherer Viskosität und höherem VI. Du hattest nämlich geschrieben, der Motor läuft mit dem dickeren Öl ruhiger als mit 5w30 (was mich nicht wundert).
Auch bei Total selbst lese ich nichts von vollsynthetisch:
https://...ff-motoroel-fett.total.de/.../QUARTZ-9000-ENERGY-5W-40
oder
http://...roducts-database.total.com/.../17503
Gibt es überhaupt noch vollsynthetische SuperLeichtlaufÖle ausser von Liqui-Moly auf dem Markt??? Jetzt wo sich das Jahrzehnt zum Ende hin neigt!!!