Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
@salieridai schrieb am 28. September 2018 um 19:48:37 Uhr:
Zitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 19:44:08 Uhr:
Try AgedReally? 🙄
Zitat:
@salieridai schrieb am 28. September 2018 um 19:48:37 Uhr:
Zitat:
Handelsmarken sind nicht gemeint
Was ist dann gemeint?
steht da… Billigmarken
@207ccFeline kennts nicht… offenbar, der hält sich eher an Schlemmerfilet, der Rest der Welt kennts wahrscheinlich schon. 🙂
@B207LZitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 19:44:08 Uhr:
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 28. September 2018 um 19:41:48 Uhr:
Du hast aber keine 130,00 Euro für 1 Kg Büffelfleisch bezahlt? Wir haben hier einen Edekaladen, der hat einen Fleischtresor mit Jahre altem Fleisch aus aller Welt, soll eine Spezialität sein und natürlich sauteuer, aber beim Anblick des Fleisches wird dem Nichtkenner schlecht.
… nennt man Try Aged… für den Nichtkenner
Ich würde mal sagen Dry Aged für Kenner. Das Fleisch in dem Tresor ist Jahre gelagert und nicht wie üblich einige Wochen Dry Aged.
Und 207ccFeline isst auch gerne Forellen, Zahnbrasse und Drachenkopffisch.
Zitat:
@andi.36 schrieb am 28. September 2018 um 19:46:22 Uhr:
Das war schon etwas mehr, war auch Wurst dabei. Edeka habe ich immer Rouladen gekauft, dachte immer die sind spitze, bis ich mal in der Oberlausitz beim Landfleischer welche gekauft habe, seitdem nur noch wenn keine Zeit aus dem Edeka. Ist halt so, die einen stecken ihr Geld ins Auto, ich lieber in gutes Essen und teuren Urlaub.
Beim Öl reicht mir zb. das ASL0540 oder SHU0W40, da brauch ich keins wo die Kanne 50,- Euro kostet.
Da haben wir ja einiges gemeinsam. Ich mag auch gutes Essen und teuren Urlaub und für die Kanne Öl bezahle ich auch keine 50,00 Euro, auch wenn es kein Addinol ist.
Zitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 19:58:13 Uhr:
steht da… Billigmarken
Wären TIP, ja! oder K-Classic für dich eine Billigmarke? Dann hab ich eine schlechte Nachricht, das sind Handelsmarken 😉 Und öfters sind die Inhaltsstoffe die gleichen wie in dem teuren Markenprodukt, welches in der gleichen Fabrik hergestellt wird (Danke EWG-Sticker). Beim Motoröl wird es sicher nicht viel anders sein, denn irgendwie müssen die großen Marken auch auf ihre Kapazität kommen 😁
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Ich hätte da noch ein paar Pommes in Kühlfach, ich less gleich mal die Zutatenliste vor... ^^
Habs heute verarbeitet, 6.5L 0w40 Mobil1 ohen BMW LL01 in einen M54B22. Es tat ihm gut, sehr geschmeidiger Lauf.
Anzeige ist raus!
Zitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 19:44:08 Uhr:
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 28. September 2018 um 19:41:48 Uhr:
Du hast aber keine 130,00 Euro für 1 Kg Büffelfleisch bezahlt? Wir haben hier einen Edekaladen, der hat einen Fleischtresor mit Jahre altem Fleisch aus aller Welt, soll eine Spezialität sein und natürlich sauteuer, aber beim Anblick des Fleisches wird dem Nichtkenner schlecht.
… nennt man Try Aged… für den Nichtkenner
Dry Aged ! Aber bitte nicht vakuumverpackt kaufen, sondern nur direkt aus dem Reifeschrank. In Isernhagen bei Hannover gibts einen Edeka-Laden, da bekommst Du das Zeug. Arm darfst du aber nicht sein, wenn das kaufen willst.
Deutlich preiswerter und , man sollte es nicht für möglich halten, sind Fischstäbchen von Iglo, die auf hoher See frisch schockgefrostet werden und unter Einhaltung der Kühlkette in die Supermärkte gelangen. Die sind aus lebensmittel-toxikologischer Sicht einwandfrei , ebenso aus ernährungsphysiologischer Sicht. Keine schlechte Eiweißquelle, kann mit den cholesterinbelasteten dry-aged Black Angus Rib-Eyes durchaus mithalten. Und deutlich preiswerter.
Zitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 18:21:22 Uhr:
Zitat:
@Leon596 schrieb am 28. September 2018 um 14:22:24 Uhr:
Du Andi, ich bin das Dexos2 gefahren.
Es ist nicht passiert und ich habe noch einen weiteren Motor zerlegt der auf Dexos2 lief.
Bei dem zweiten weiß ich aber die Intervalle nicht. Es waren aber beides Diesel.Ich weiß nicht ob es vielleicht auch eine Rolle spielt auf welchen Temperaturen die Motoren laufen.
Vielleicht haben die Benziner heißere Temperaturhotspots und das macht die Öle vorzeitig fertig?
Kann ich mir u.a vielleicht auch vorstellen.Die beiden die ich zerlegt habe waren für einen Diesel in Ordnung gewesen.
Das die nie so megablank ausschauen wie Benziner liegt halt zum einen an der Oberflächenbeschaffenheit mancher Materialien und natürlich am Ruß.
Die rauhe Oberfläche vom Ventildeckel oder z.T Zylinderkopf da gießt du 1x schwarzes Öl drüber und das wird nie wieder sauber.
Aber KEINERLEI Ablagerungen im kompletten Motor.
Auch nicht Ölwanne oder ähnliches.vermutest du richtich… Dexos 2 ist eigentlich eine Dieselnorm mit Hths >3,5 mPas, weswegen sie in Europa auch verwendet wurde, da Dexos 1, die eigentliche Benzinernorm, abgesenkten Hths hat, was in vielen Motoren von GM (vor allem älteren) nicht taugt. Es ist ein typischer GM Sparkompromiss. Bedauerlicherweise ist das Dexos 2 wenig hitzebeständig, als 5W30 etwas zu dünn und wenig druckstabil für oben genannten Einsatzzweck, was für viele Benziner im LL Intervall ungünstigste Auswirkungen hatte… die VI-V wurden zum einen zu rasch zerschert und erwiesen sich als zu hitzeunbeständig (Turbo, Kette) was letztlich die Verkokungen herbeiführt. Bei manchen Motoren (z.B Saab) war auch die Viskosität unpassend.
Es gibt ja durchaus eine handvoll Öle, welche als 5W-40 die Dexos-2 erfüllen und darüber hinaus MB 225.1 etc. Gibt es damit auch Ärger?
Zitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 19:44:08 Uhr:
Zitat:
@207ccFeline schrieb am 28. September 2018 um 19:41:48 Uhr:
Du hast aber keine 130,00 Euro für 1 Kg Büffelfleisch bezahlt? Wir haben hier einen Edekaladen, der hat einen Fleischtresor mit Jahre altem Fleisch aus aller Welt, soll eine Spezialität sein und natürlich sauteuer, aber beim Anblick des Fleisches wird dem Nichtkenner schlecht.
… nennt man Try Aged… für den Nichtkenner
.
In Sibirien wird jetzt auch gut abgelagertes Mammutfleisch ausgegraben, ist es das, was es da im Edekaladen gibt !?
schelle1 deine Witze sind schon lange out,wie dein 10W60 Öl !!!
Zitat:
@schelle1 schrieb am 29. September 2018 um 05:03:42 Uhr:
Zitat:
@B207L schrieb am 28. September 2018 um 19:44:08 Uhr:
… nennt man Try Aged… für den Nichtkenner
.
In Sibirien wird jetzt auch gut abgelagertes Mammutfleisch ausgegraben, ist es das, was es da im Edekaladen gibt !?
Ja genau, Babymammut-Bauchfleisch extra mager, da sich das Fett zu Mammunol 10W60 zersetzt hat.😉😎
Zitat:
@brainstormer schrieb am 29. September 2018 um 00:03:50 Uhr:
Es gibt ja durchaus eine handvoll Öle, welche als 5W-40 die Dexos-2 erfüllen und darüber hinaus MB 225.1 etc. Gibt es damit auch Ärger?
Dieses dexos2
https://www.mobil1.de/.../esp-0w-40-dexos-2-lizenziert.aspx?...
hat z.B. auc h 229.51.
Öle mit dexos2 und z.B. 229.51 sowie LL04 sind nach meiner Meinung sehr gut.
Oder dieses 5W-40:
https://www.motul.com/de/de/products/8100-x-clean-5w40
Das ist auch gut, ich verwende es öfter und kann nichts Negatives feststellen. dexos2 kann nicht schlecht sein, wenn zugleich MB 229.51 erfüllt ist.
Zitat:
@Hamk schrieb am 29. September 2018 um 06:41:44 Uhr:
schelle1 deine Witze sind schon lange out,wie dein 10W60 Öl !!!
Pauschalisierungen sind nicht hilfreich ...
ob das "OUT" ist, kommt ganz auf das Auto, den Einsatzort und Einsatzzweck an
bei einem z.B. Polo in Schweden, OUT, bei einem z.B. Ferrari in Dubai, eher IN
Der C200 mit M271 Kompressor fühlte sich heute sichtbar wohl mit dem Schwung 0w40 Mobil1 SHC Syn.
Motor drehte leiser, jetzt konnte man leicht die schlechten Lager der Riemenspanner und Umlenkrolle hören. ^^
Der Motor hat 174k Km runter.
Bei mir steht auch in Kürze der nächste Ölwechsel an. Es handelt sich um einen C 180 mit dem 274er Motor.
Bis jetzt hab ich in allen meinen Auto´s das M1 0W40 verwendet und war sehr zufrieden. Die Motoren waren sauber und liefen seidenweich.
Nun hab ich hier im Thread aber gelesen, dass die neue Version des M1 nicht mehr gut sein soll und bin jetzt verunsichert. ISt das zurecht?
Grüße rudi