Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Hab es in der GM Freigabeliste gefunden wie auch unter Spec beim 5W30 ESP. Wenn ich auf Mobil 1 nach Dexos2 suche, bekomme ich wie bisher nur das 0W40 ESP und das 5W30 Super 3000 XE.
Also ist die Seite selbst nicht auf dem aktuellen Stand.
Dann stimmt mein Stand also noch, so kenne ich es auch, danke.
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 22. Oktober 2016 um 23:13:11 Uhr:
Zitat:
@maschineHH schrieb am 22. Oktober 2016 um 22:38:45 Uhr:
das verlinkte öl enthält sehr wohl ester, aber ich nehme an, ihr seid eher an entertainment interessiert als an echter aufklärung. von daher...lasst die info drin.😁😁😁Wo hast Du die Info her? Kannst Du das irgendwie belegen?
Und kannst Du allgemein mal bitte konstruktiver sein, als nur versuchen zu wollen anderen Leuten Unwahrheiten zu unterstellen?
Dein ständiges runter machen ist völlig daneben.
fühl dich von mir gedrückt, statt runtergemacht.😁 vielleicht solltest du erklären, wie du darauf kommst, dass das öl keinen ester enthält und nicht ich. du bist doch hier der big baba.😎
Zitat:
@swissdriver schrieb am 23. Oktober 2016 um 13:10:39 Uhr:
Ich fahre für 10 Monate in die Ukraine, kenne das Land eigentlich sehr gut durch meine Frau. Nun nehmen wir meinen 535xd F11 mit in die Ukraine. Ich weiss dass der Diesel dort mehr als 10 ppm Schwefel hat, somit würde ich die Ölwechselintervalle halbieren auf ca 5000 km, ich mache zur Zeit alle 10 000 Km einen Wechsel mit Castrol EDGE FST 0W30.
Meine Frage:
Er braucht kein öl bzw. nicht Messbar, nun wäre meine Idee z.b. das Addinol Superior 0W40 zu verwenden, welches aber keine DPF tauglichkeit hätte. Ich habe mir gedacht, dass ich das sowieso nicht berücksichtigen muss da 1. Die kiste keine Garantie seitens BMW mehr hat, 2. 215 000 km runter 3. kein ölverbrauch und somit sowieso egal 4. Wäre geeigneter als Low Saps bei Schwefel haltigem Diesel.was meint ihr?
kannst du machen, aber dann ist es shit. nimm ein LL04 öl und gut ist, z.b. M1 ESP xW-xx. falls das zu einfach ist, let me know.
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Zitat:
@HellmichHolger schrieb am 23. Oktober 2016 um 13:29:37 Uhr:
Finde kein Dexos 2 bei den Mobil 1 5W30ern. Oder ist es so neu das ich nichts finde?
http://www.mobiloil.de/.../...oducts_mobil-1-esp-formula-5w30.aspx#
Einfach Spezifikationen anklicken.
Warum soll M1 ESP Formula 5W30 nicht gut für Benzinmotoren sein, wie Du weiter oben geschrieben hast 😕 ?
Zitat:
@maschineHH schrieb am 23. Oktober 2016 um 14:00:29 Uhr:
vielleicht solltest du erklären, wie du darauf kommst, dass das öl keinen ester enthält und nicht ich.
Analysewert - Oxidation: 10
Bei Ölen mit Ester fällt dieser Wert zwangsläufig höher aus, wodurch er nicht mehr der tatsächlichen Bestimmung einer Oxidation verwendet werden kann:
oel-check - Oxidation
Basisflüssigkeiten für Schmierstoffe
Und nun zeige mir bitte Deine Belege für den Estergehalt beim Shell 0W-30 A3/B4.
Zitat:
@skynetworld schrieb am 21. Oktober 2016 um 23:36:15 Uhr:
Zitat:
@Smartie67 schrieb am 21. Oktober 2016 um 11:50:58 Uhr:
Ja, hängt vom Motor ab. Smart sind dafür bekannt, dass sie 5W-30 auf Vollgas-Etappen fressen. Ich habe ungefähr eine halbe Million km auf verschiedenen Smart hinter mir und zig Forenbeiträge von Smart-Fahrern gelesen und drum darf man mir ruhig glauben, dass ich nicht aus reiner Schlaumeierei lieber etwas dickeres Öl habe.
was ist denn die höchste Visko, die man im Smart fahren darf, wenn man die Grantie nicht verlieren will und was die höchste, die wirklich noch gut für den Motor ist (sofern unterschiedlich)?
Höchste 5W40 (siehe Bevo MB 229.5). 10W60 dicker geht ja auch kaum (über 100´000 im 599er gefahren - kein Ölverbrauch, Motor danach in super Zustand).
Zitat:
@nuth schrieb am 23. Oktober 2016 um 13:35:25 Uhr:
Hab es in der GM Freigabeliste gefunden wie auch unter Spec beim 5W30 ESP. Wenn ich auf Mobil 1 nach Dexos2 suche, bekomme ich wie bisher nur das 0W40 ESP und das 5W30 Super 3000 XE.
Also ist die Seite selbst nicht auf dem aktuellen Stand.
http://www.mobil1.de/.../esp-formula-5w-30.aspx?...
2 klicks auf der Mobil1 -seite
Umölen auf 0w40, weil in meinen Augen das 0W40 bei Kälte besser ist und auch bei Dauerbelastung einfach Dicker ist. Klar kann der Motor auch mit dem 5W30er klar kommen, aber da ich viele Kaltstarts habe und eh einmal im Jahr nun das Ölwechsel, was soll ich mir das 5W30 antun, ist ja auch noch teurerer als ein brauchbares 0W40er.
Zitat:
@foxstream schrieb am 23. Oktober 2016 um 11:40:43 Uhr:
@Jan0815
@AcJoker
Als unser drollig dröges Duo
einfach unerreicht!
@stbeicht
streng dich mal an
dann gereicht es euch bestimmt auch noch zum
triumphalen Terzett
Lustig das du auch so Gruppen bildest. Ich zum Beispiel sehe dich mit Ohctuner auf einer Stufe.
Zitat:
@HellmichHolger schrieb am 23. Oktober 2016 um 14:27:45 Uhr:
Umölen auf 0w40, weil in meinen Augen das 0W40 bei Kälte besser ist und auch bei Dauerbelastung einfach Dicker ist. Klar kann der Motor auch mit dem 5W30er klar kommen, aber da ich viele Kaltstarts habe und eh einmal im Jahr nun das Ölwechsel, was soll ich mir das 5W30 antun, ist ja auch noch teurerer als ein brauchbares 0W40er.
Holger, ich weiß nicht wo Du Deine Preise nachsiehst !?!
Ich kaufe bei Oeldepot24 immer 1 Literdosen, ist für mich besser aber muß jeder selbst entscheiden.
1 Liter Mobil 1 ESP 0W40 = 9,00 Euro
1 Liter M1 Formula ESP 5W30 = 8,05 Euro, mein Öl
1 Liter Mobil 1 New Life 0W40 = 8,05 Euro,
Wo ist jetzt das 5W30 teurer? Die Kaltstarts sind ja wohl ein Witz oder wohnst Du in Sibirien 😛😉 ?
Meinen/die Links für dexos2 beim M1 ESP F. 5W30 hast Du ja wohl gefunden.
Ich habe nicht geschrieben das ich ein 0W40 von Mobil nehme. Ich werde nun das 0W40 von Shell nehmen. 4 Euro der Liter plus Porto! Ist in meiner Öl Liste zwar nur die Nummer zwei aber doch Ok!
Klar ein Mobil 1 mit 0W40er ist noch wertiger, aber damit bin ich Preislich vorne, bei 3 Privatwagen muß ich halt rechnen...
Somit
Shell HELIX ULTRA 0W-40 5Liter Motoröl Motorenöl 20 Euro bei http://www.motoroel100.de/
Da ich gleich 10 Liter Kaufe kosteen mich dann 5 Liter gerade mal 23€😁
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40
Und noch eines: Am Öl kann es nicht gelegen haben, es war keines drinne😁😁😁
Zitat:
@stbeicht schrieb am 23. Oktober 2016 um 14:46:33 Uhr:
Zitat:
@foxstream schrieb am 23. Oktober 2016 um 11:40:43 Uhr:
@Jan0815
@AcJoker
Als unser drollig dröges Duo
einfach unerreicht!
@stbeicht
streng dich mal an
dann gereicht es euch bestimmt auch noch zum
triumphalen Terzett
Lustig das du auch so Gruppen bildest. Ich zum Beispiel sehe dich mit Ohctuner auf einer Stufe.
Hey, Du hast Schelle vergessen. Finde ich diskriminierend von Dir.
Zitat:
@swissdriver schrieb am 23. Oktober 2016 um 13:10:39 Uhr:
Ich fahre für 10 Monate in die Ukraine, kenne das Land eigentlich sehr gut durch meine Frau. Nun nehmen wir meinen 535xd F11 mit in die Ukraine. Ich weiss dass der Diesel dort mehr als 10 ppm Schwefel hat, somit würde ich die Ölwechselintervalle halbieren auf ca 5000 km, ich mache zur Zeit alle 10 000 Km einen Wechsel mit Castrol EDGE FST 0W30.
Meine Frage:
Er braucht kein öl bzw. nicht Messbar, nun wäre meine Idee z.b. das Addinol Superior 0W40 zu verwenden, welches aber keine DPF tauglichkeit hätte. Ich habe mir gedacht, dass ich das sowieso nicht berücksichtigen muss da 1. Die kiste keine Garantie seitens BMW mehr hat, 2. 215 000 km runter 3. kein ölverbrauch und somit sowieso egal 4. Wäre geeigneter als Low Saps bei Schwefel haltigem Diesel.was meint ihr?
Nimm ein 5w-40 mit bmw ll-04 mit und wechsle jede 5000 km. Sowie ein großes Vorhängeschloß weil bmw als "bald mein wagen" Vorort verstanden wird...
OT:
Zitat:
@Andy_oil schrieb am 23. Oktober 2016 um 16:06:10 Uhr:
Sowie ein großes Vorhängeschloß weil bmw als "bald mein wagen" Vorort verstanden wird...
Wenn eine Funkfernbedienung vorhanden ist, unbedingt den Empfänger im KFZ abstecken und nur noch mit dem mechanischen Schlüssel agieren. 😉
Zudem eine versteckte Hauptsicherung zum Motorstart einbauen, diese dann beim verlassen des Fahrzeuges entnommen werden kann.
Das hilft zwar nicht, wenn da jmd. direkt mit nem Abschlepper oder Kran ankommt, doch die schnelle Klau-Tour per Funkabtaster und OBD-Manipulation ist damit erstmal unterbunden.