Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Sterndocktor
Was soll denn die Erfindung der Glühbirne damit zu tun haben, ob ich mir Bornitrid-Teilchen in Motoröl kippe? 🙄
...
Der Edison dreht sich da im Grabe um, wenn man so etwas im Zusammenhang mit ihm erwähnt!
Und der Erfinder der GlühLAMPE namens Goebel würde sich erst recht im Grabe rumdrehen, wenn er wüsste, wie viele Leute diese Edison zuschreiben.
Letzterer hat die "nur" weiterentwickelt, sich das Patent unter den Nagel gerissen und damit schliesslich die dicke Knete gemacht.
Dringend, brauche Hilfe
Hallo Zusammen
Ich fahre einen ALFA 166 3.0L 6 Gang-Schaltung (11/2003)
Gemäss Betriebsanleitung benötigt mein Wagen folgendes Getriebeöl:
Vollsynthetisch,
SAE 75W-80 EP
API GL-5
MIL L-2105 D LEV
Nun zu meiner Frage, ich möchte gern das Castrol TAF-X einfüllen nur bin ich mir nicht sicher ob es alle Anforderungen erfüllt. (EP, GL-5)
Alfa empfiehlt TUTELA CAR ZC 75 SYNTH.
http://www.fl-deutschland.de/Tutela_Car_ZC_75_Synth.pdf
Wer kann mir helfen, vielleicht auch der Sterndoktor.
Danke und Grüsse
Fotiz
Re: Die Ignoranz kennt keine Grenzen
Zitat:
Original geschrieben von Sprit-Dagobert
[B
Weitere Kommentare erspare ich mir hier.
Das käme uns allen sehr gelegen!
nicht nur @ Sterndocktor,
aber er kommt als Erster dran:
ist das eigentlich Absicht daß hier Doktor mit "ck" geschrieben wird, oder wer hat hier keine Ahnung ???
Was soll das Gesülze von wegen Bornitrid, etc.- so´n Schmarrn !
Das ist nur "Leute zum Narrenhalterei" - naja ist eh z.Zt. Fasching da paßt´s ja.
Außerdem ist der Preis fast geschenkt dafür daß es so geil funktioniert!
@ andere "Kandidaten":
Wer nicht will muß seinen Geldbeutel nicht entlasten durch weniger Verbrauch. Es wird auch niemand gezwungen mehr Fahrspaß fast geschenkt zu bekommen.
Wen interessieren schon die theoretischen Fehlanalysen wenn man statt dessen ca. 10km/h mehr Endgeschwindigkeit (und das auch dauerhaft ohne Motorschaden) auf der Autobahn erreicht! Da wär´ich doch blöd noch lange zu theoretisieren hab´ mir damals gleich ´ne Flasche besorgt und ab gings 😁
Naja das mit Edison wußte ich auch nicht mehr so genau. War ja clever von ihm das mit dem Patentklau.
Es ging mir nur um´s Prinzip.
Wird ja keiner gezwungen innovativ zu handeln -erst muß man mal innovativ denken 😁
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Wenn du Starverkäufer hier mal was lesen würdest,soweit dir möglich,wüsstest du das Sterndoktor schon vergeben war und er deshalb das C mit einbrachte.Am Namen kann man seinen Arbeitgeber erkennen,wenn man des denkens mächtig ist.Wenn du dann noch etwas nachstöbern würdest könntest du rausbekommen das er die Wundermittel exakt kennt.er hat vermutlich am Tag mehr Ölproben im Labor als du im Leben sehen wirst.Das er unqualifiziert ist dürfte an seinen Doktortiteln liegen,einen in Tribologie und den Anderen im Bereich Motorenbau.Und was sind deine beruflichen Qualifikationen die dich zum Fachmann für Schmiertechnik machen?Hiwi an einem Fließband?
@Sprit-Dagobert: Bauernfängerei!
Bevor Du hier aus dem Nichts aufschlägst und herumpupst, solltest Du zuerst einmal diesen Thread, zumindest aber diese Zusammenfassung vom 08.04.2005 (also bis ca. Seite 83) sowie die letzten 50 Seiten durchlesen. Dann weist Du auch, mit wem Du es hier zu tuen hast und daß Du mit Deinen Parolen hier an der falschen Adresse bist. 🙄
Denn ausser denen hast Du (bisher) nichts weiter zu bieten. Und das ist mir zu dünn!
Entweder sitzt Du Deinem eigenen "Wunschdenken" auf (ein bischen Selbstkritik hat in diesem Zusammenhang noch nie geschadet), oder Du verdienst kräftig daran mit und plapperst nur die einschlägigen Verkaufsparolen nach. Im ersten Fall hast Du hier die Chance, Deine Meinung auf ein tragfähiges Fundament zu setzen, im zweiten hier mit Deiner verkappten Werbung nichts zu suchen.
Wenn Du ernsthaft mitdiskutieren (die Betonung liegt auf "diskutieren", nicht auf Sprüche klopfen) willst, bist Du hier genau richtig. In allen anderen Fällen möchte ich Dich bitten, dieses bisher sehr informative Forum mit Müll zu verschonen.
Ich sehe mir solche Beiträge wie Deine bisherigen bestenfalls noch einmal an. Dann wirst Du von mir auf "Ignore" gesetzt.
Das war's von meiner Seite aus!
Schönen Gruß an alle "wachen" Geister hier
Zitat:
Original geschrieben von Sprit-Dagobert
Wen interessieren schon die theoretischen Fehlanalysen wenn man statt dessen ca. 10km/h mehr Endgeschwindigkeit (und das auch dauerhaft ohne Motorschaden) auf der Autobahn erreicht! Da wär´ich doch blöd noch lange zu theoretisieren hab´ mir damals gleich ´ne Flasche besorgt und ab gings
Bau Dir lieber einen elektrischen Widerstand in den Motor, das gibt bis zu 35PS mehr Leistung! 😁
@all
sorry, das konnte ich mir jetzt nicht verkneifen 😉
Viele Grüße
Marco
Thema Toom-Baumarktöl....
Zitat:
wvn: Es ist das Gebinde des vollsynthetischen Öls abgebildet, die Spezifikationen sind aber von einem 5W-40 HC Öl (nennt sich Concep - Tech HDC).
Zitat:
Also ob da tatsächlich "vollsynthetisch" drauf steht, weiß ich ja nicht ...
Das sieht man http://www.toom-baumarkt.de/Handzettel/KW7/C/8.pdf da auch nicht ....
Doch, steht drauf. Und bei mir sogar im Papierprospekt.
Doch auf dem Kanister steht jetzt auch wieder eine andere Kombination der Zulassungen...
Würfeln die??? 😛
Original-Kanisteraufdruck:
--------------------------------
Concep-Tech Synth.
5W-40
VOLLSYNTHETISCH
API SL/CF ACEA A3 / B3
Freigaben:
MB 229.1
VW 500.00 / 505.00 / 505.01 (Pumpe-Düse)
"Con Lubricants Duisburg"
MADE IN GERMANY
--------------------------------
Nix mehr mit MB 229.3 oder BMWLonglife oder B4 🙁
wie im Prospekt!
Na ich hoffe mal, sie haben mir nicht irgendein billiges HC-Öl angedreht. Aber das dürfte ich bald wissen. Denn die vollsynthetischen Öle bleiben bei mir sehr lange (6..7000km) goldgelb, wo hingegen die HC-Öle schon nach 100km schwarz wurden.
Aber bis zum Ölwechsel hab ich noch ein bißchen Zeit.
PS
Vielleicht kann man ja demnächst das gute Öl auch drekt ab Werk kaufen, wenigstens die sollten wissen, was wirklich drin ist:
SWD Lubricants Werksverkauf
Zitat:
Original geschrieben von Fireclosure
Original-Kanisteraufdruck:
--------------------------------
Concep-Tech Synth.
5W-40
VOLLSYNTHETISCH
API SL/CF ACEA A3 / B3Freigaben:
MB 229.1
VW 500.00 / 505.00 / 505.01 (Pumpe-Düse)Na ich hoffe mal, sie haben mir nicht irgendein billiges HC-Öl angedreht. Aber das dürfte ich bald wissen. Denn die vollsynthetischen Öle bleiben bei mir sehr lange (6..7000km) goldgelb, wo hingegen die HC-Öle schon nach 100km schwarz wurden.
Aber bis zum Ölwechsel hab ich noch ein bißchen Zeit.
Kann schon mal nicht sein, es gibt kein einziges Vollsynth. mit 505.01.
Wenn ein Öl nach 6.000 km noch goldgelb ist, erfüllt es vermutlich seine Aufgabe nicht, Dreck aufzunehmen und in der Schwebe zu halten. Allerdings sind 100 km wiederum etwas zu früh. Welches Vollsynth. war das? Und war der Motor vor dem Einfüllen des Vollsynth. bereits sauber, und vor dem Einfüllen des HC vielleicht verdreckt?
Zitat:
Jan0815: Kann schon mal nicht sein, es gibt kein einziges Vollsynth. mit 505.01.
Echt?
Zur Zeit fahre ich noch Mobil 1 0W-40, allerdings das von Rowe abgefüllte. Ich hatte ja damals einige Kanister über Ebay gekauft. Mit diesem hatte ich nur eine sehr geringe Schwarzfärbung, eigentlich eher eine Braunfärbung).
Vorher hatte ich Liqui Moly 10W-40 Formula Super (vollmineralisch 😛) drin. Das wurde sehr schnell schwarz. Ebenso ein mal testweise ausprobiertes Castrol GTX7 5W-40 (HC-Öl). Das ich auch ca 30.000km gefahren bin (mit 3x Ölwechsel!).
Deshalb denke ich, kommt die Schwarzfärbung wohl eher vom verbranntem Öl als von evl. Ablagerungen oder Abrieb des Motors.
Übrigens habe ich nie eine Motorspülung gemacht, Nockenwelle u.a. Teile wirken auf mich sehr sauber.
@Sprit-Dagobert: Wenn nicht hexagonales Bornitrid (BN), was ist denn dann Deiner Meinung nach für eine Substanz in eurem "Motonova" enthalten?
@Fireclosure: Was es mit dem genannten "Concep-Tech SYNTH" auf sich hat, hatte ich doch erst auf Seite 309 geschr. Und zwar das hier:
Zitat:
Original geschrieben von Sterndocktor
Sache mit den "Concep-Tech"-Ölen, welche in toom-Baumärkten neben den Liqui-Moly-Ölen angeboten werden:
Das 5W-40er "Concep-Tech SYNTH" ist eines dieser typischen VW-Öle, welches die Anforderungen der 500 00, 505 00 u. 505 01. erfüllt. Also eins von diesen, welche eigentlich vor allem für die PD OHNE WIV gedacht waren. Und nein, auch dieses ist da keine Ausnahme, sondern ist das eine typische Formulierung unter diesen, welche eben auf einer überwiegend (NICHT ausschließlich) synthetischen Grundölmischung basieren, u. eben dieses (eine) spezielle Additiv-Paket enthalten. Eben genau wie alle anderen von diesen "505 01-Ölen" auch.
Das mit MB 229.3 u. BMW LL-98 ist das 0W-40er "Concept-Tech VS" und NICHT das 5W-40er "Concep-Tech SYNTH"!
Diese PD-Öle nach 505 01 bekommen von uns, wenn dann, immer nur eine 229.1-Freig. Weder auf dem Gebinde noch im Prospekt (diesen kleinen Falt-Prospekten, welche neben den Ölen liegen) steht da etwas von "vollsynthetisch". Sondern wörtlich: "...auf "überwiegend" synthetischen Grundölen..! Was auch korrekt ist. Ist also wie ALLE diese 505 01-Öle ein "teilsynthetisches".
Gruß
P. S Thread heißt "welches MOTOR-Öl", NICHT "welches Getriebe-Öl". Betr. Getriebeöle bitte in "Getriebeöl-Thread" (ebenfalls bei den VW-Motoren) schreiben, weil diesen hier wegen des Umfangs ja eh schon keiner mehr durchsehen will!
Falscher Thread
@Sterndocktor
Habe ich auch gemacht, aber noch keine befriedigende Antwort bekommen...
Habe das Oel schon gekauft aber mich noch nicht getraut es reinzufüllen...
Gruss Fotiz
Deine Beiträge sind einfach genial, Danke!
In dem Magazin "auto motor und sport" 5/2006 steht, dass Casrol exclusiv das Motoröl für den Bugatti Veyron liefert.
Soweit ich erkennen konnte: Castrol SLX Bugatti 10 W 60
Ist das die gleiche Plörre, die Castrol auch sonst als 10 W 60 verkauft (TWS oder RS)?
Diese Öle haben wir ja schon abschließend behandelt.
😉
@Sterndocktor
Zitat:
Sterndocktor schrieb:
...sondern ist das eine typische Formulierung unter diesen, welche eben auf einer überwiegend (NICHT ausschließlich) synthetischen Grundölmischung basieren, u. eben dieses (eine) spezielle Additiv-Paket enthalten.
Also ein teilsynthetisches Öl. Interessant wäre ja zu wissen, woraus der nichtsynthetisch hergestellte Anteil besteht?
Vielleicht eine Mineralölkomponente wie bei den Shell-"Vollsynthetik"-Ölen, um bestimmte Zusätze (Dispersanten, Detergentien) besser zu lösen?
Hochwertiger als ein Öl auf Hydrocrack-Basis sollte es aber dennoch sein, oder? Sozusagen der Qualitätslevel zwischen HC- und Vollsynthetik-Ölen...
Was bewirkt denn "dieses (eine) spezielle Additiv-Paket"?
Schaden können diese speziellen Additive einem normalen Benzin-Sauger hoffentlich nicht? (nützen aber wohl auch nicht).
HierZitat:
Original geschrieben von Fireclosure
... Also ein teilsynthetisches Öl. Interessant wäre ja zu wissen, woraus der nichtsynthetisch hergestellte Anteil besteht?
Vielleicht eine Mineralölkomponente wie bei den Shell-"Vollsynthetik"-Ölen, um bestimmte Zusätze (Dispersanten, Detergentien) besser zu lösen?
gibt es ein paar Links, die dazu etwas liefern.
HierZitat:
Original geschrieben von Fireclosure
Hochwertiger als ein Öl auf Hydrocrack-Basis sollte es aber dennoch sein, oder? Sozusagen der Qualitätslevel zwischen HC- und Vollsynthetik-Ölen. Was bewirkt denn "dieses (eine) spezielle Additiv-Paket"?...
findest Du eine ziemlich zusammenfassende Aussage von Sterndocktor zu den Ölen nach VW-Norm 505 01, nachdem dazu einige Fragen (siehe
hier) aufgekommen waren.
Zitat:
Original geschrieben von Fireclosure
Schaden können diese speziellen Additive einem normalen Benzin-Sauger hoffentlich nicht? (nützen aber wohl auch nicht).
Lies' Dir dazu 'mal diesen
Beitragund den davor durch. Jan0815 beantwortet diese Frage zwar nur mit einer Gegenfrage, aber das ist doch auch schon 'mal was, oder?
So, genug vorgekaut? 😉
Schönen Gruß