Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Das hört sich ja gut an. Wie ist es mit Detergentien? Ist da das Total auch besser?
Zitat:
Original geschrieben von darioesp
Das hört sich ja gut an. Wie ist es mit Detergentien? Ist da das Total auch besser?
Keine Ahnung ! Du kannst aber davon ausgehen das gute Öle zu denen ich das Total zähle als auch das Highstar den Motor recht gut sauber halten . Mein Dad ist das Highstar in seinem Dieselbus rund 120000 Km über 4 Jahre gefahren und der Motor sah 1A sauber aus innen . Habe ich aber nur die den Einfülldeckel gesehen den Ventildeckel hatte ich noch nie unten gab keine Notwendigkeit . Ich denke in achen Detergentien geben sich die beiden nix eventuell ist das ein etwas Temp stabiler als das andere dazu müste man aber wissen wieviel HC und wieviel PAO Komponente steckt in welchem drinne . Dein BMW jedenfalls würde mit dem Highstar steinalt werden vermutlich ich die Karosse vorm Motor fertig
und wie siehts mit meinem twingo aus?! ich weiss du hast das high star empfohlen. aber wie schon gesagt, das kostet 17 euro im baumarkt, das addinol 5w40 vollsynt. (super light?!), kommt für 29 frei haus. kommt ja beides ausm gleichen haus. und "alt" ist der twingo aus 2009 mit dem D4F motor jetzt nicht unbedingt 🙂
Alle Öl beiAddinol sind vollsyn, damit meinen die aber HC Öle, Hunter hat dort mal angerufen.
Es gibt leute die behaupte das HighStar ist das Super Light in anderem Behälter, wenn es wissen willst brauchst ne Analyse.
Die Franzosen stellen bei den einfachen Motoren ohne DPF keine besonderen Anforderungen ans öl, die lassen sogar oft noch ein 10W40 zu bzw füllen das ab Werk von Total rein.
Wenn dein Baumarkt nicht so weit weg ist würde ich mit das HighStar holen, weil es A billiger ist und B du dort dein Altöl abgeben kannst. Den Altöl ist Gefahrgut und muss deshalb speziell gekennzeichnet werden beim Versand.
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Altöl stellt kein Problem dar, weil:
a) Meine Werkstatt wechselts mir auch wenn ich selbst mitbringe 😉 (wechsel nicht selbst, soll ja "checkheft" sein 😉 )
b) in der Firma kann ichs auch entsorgen.
c) ich versteh absolut nicht, warum viele Werkstätten da dann noch altölentsorgungsgebühr kassieren, obwohl Sie fürs abholen lassen des Altöls kohle bekommen ... aber das gehört hier nicht rein.
Addinol ist dann aber n komischer laden ... ich hab die gestern mal angeschrieben und um die beiden datenblätter gebeten von den ölen. mal schauen ob die sie raus rücken. denn aufm Addinol Super Light steht ja explizit Vollsynthetisch drauf. und auf dem high star steht glaub uach HC-Öl oder so drauf.
Zitat:
Original geschrieben von 507.00
...kannst du bitte mal das analysegutachten posten ?!
du hast das castrol doch wohl einer analyse unterzogen, oder ?
sonst könntest du ja auch nicht wissen das es besseres gibt.........danke !
Erst mal bist du an der Reihe ! Datenblatt 5W60 ? Als nächstes hätte ich gerne dein Analysegutachten aus dem hervorgeht das das Highstar welches du hier mit deinem Unwissen immer sehr schlecht macht wirklich so schlecht ist ?
Zum letzten Punkt : Klar kann ich das wissen denn zum einen kann man immer alles steigern und zum anderen kann ich / wir im Gegensatz zu dir , Datenblätter lesen aus denen man viel Punkte ableiten kann und entscheiden kann an welcher Grenze welcher Wert liegt , da brauchst du nicht mal ein Analysegutachten dazu sondern nur mal zu verstehen was hier geschrieben wird und sich mit dem Thema befassen statt mit Rechtschreibfehlern
..und zum anderen kann ich / wir im Gegensatz zu dir , Date.blätter lesen aus denen mam viel Punkte ableiten kann und entscheiden kann....🙂😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Zitat:
Original geschrieben von 507.00
..und zum anderen kann ich / wir im Gegensatz zu dir , Date.blätter lesen aus denen mam viel Punkte ableiten kann und entscheiden kann....🙂😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
Bekommst für die gefunden Fehler nen Lolli . Was ist denn jetzt ? Analysen ? Datenblätter 5W60 ? Mach mal was nicht immer nur die Klappe aufreisen ! Auf komm in die Gänge .
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Bekommst für die gefunden Fehler nen Lolli . Was ist denn jetzt ? Analysen ? Datenblätter 5W60 ? Mach mal was nicht immer nur die Klappe aufreisen ! Auf komm in die Gänge .Zitat:
Original geschrieben von 507.00
..und zum anderen kann ich / wir im Gegensatz zu dir , Date.blätter lesen aus denen mam viel Punkte ableiten kann und entscheiden kann....🙂😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁
🙂😉😉😉
Es ist schon ziemlich schwach, sich über Rechtschreibschwächen oder Vertipper, anderer lustig zu machen. Denke, aus dem Alter, sollten wir raus sein. Bitte prüf mal dein Postfach!
Hier, geht es jetzt zum Thema weiter...
MfG
Johnes
Zitat:
Original geschrieben von 1781 ccm
Hallo,
das Castrol was die Sauberkeit angeht so schlecht sein soll kann ich mir fast nicht vorstellen, meine Motoren sehen IMO verdammt gut aus.Was bei mir vielleicht nicht ganz so repräsentativ ist sind die Wechselintervalle, da Saisonfahrzeuge immer nur so zwischen 5.000 und 7.000 Km.
Mein Winterauto ist ein Lupo 1.0 mit 50PS die ersten 3 Jahre bin ich Castrol Magnatec 5W40 gefahren und dann den letzten Winter Castrol Edge 0W40.
Als das Castrol Edge 0W40 dann raus kam wurde die Ölwannendichtung neu gemacht und dann wurden auch die Fotos im Anhang gemacht (immer auf die Beschriftung von den Bildern achten damit man weiß welcher Motor das gerade ist). Zu dem Zeitpunkt hatte der Motor 45.272 km runter.Mein Sommerauto ist ein Golf mit einem 1.8T mit 180PS + Chip, 3 Jahre bis ende letzter Saison das Castrol Edge 0W40, ende letzter Saison wurden dann auch die Fotos gemacht, einmal Ventildeckeldichtung und einmal Ölwanne getauscht. Der Motor wird da wohl so ca. 20.000Km runter gehabt haben (ist ein Umbau daher weiß ich es nicht so genau).
Wie ich finde sehen beide Motoren noch sehr gut aus.
So, das zum Castrol.
Wenn ich hier schon schreibe kann ich ja noch weiter machen.
Jeweils beim letzten Ölwechsel wurden die Motoren dann aber aufs M1 0W40 umgeölt. Beim Lupo kann ich nichts berichten da er seitdem im Sommerschlaf ist.
Aber beim Golf habe ich sofort nach dem ÖW festgestellt das die Öltemperatur 4...5...6°C niedriger ist. Mit dem Castrol so gute 95°C mit dem M1 ca. 90°C.
Ende letzter Sommersaison hab ich es noch auf das kältere Wetter im Herbst geschoben und hab mich nicht getraut hier davon zu berichten, bin letztes Jahr ja auch keine 50Km mehr mit dem Öl gefahren.
Aber diesen Sommer hatten wir ja auch schon heiße Tage und an der Öltemperatur hat sich nichts erhöht, mit dem M1 ist die Temp. definitiv etwas niedriger.Hat jemand eine plausible Erklärung warum die Temp. mit dem M1 niedriger ist als mit dem Castrol?
Hat jemand schon ähnliches bemerkt beim Wechsel zwischen zwei Ölen?MFG 1781 ccm
Edit:
Bei den Fotos vom Lupo ist da ja so ein goldener Schimmer zu sehen, einmal kurz mit dem Lappen drüber oder mit Bremsenreiniger eingesprüht und der Block war wieder Alufarben.
Sauber 😰😰😰
Castrol bringt eine neue Produktreihe raus:
http://www.castrol.com/.../genericarticle.do?...
Diese Fluid-Strength-Technology hört sich ähnlich an wie die SuperSyn Technologie die damals im M1 war 🙂
http://www.castrol.com/.../genericarticle.do?...
Hoffe mal das dieses bald in die online-shops kommt 😁
Bis dahin nehme ich entweder das Castrol Edge RS 0W-40 oder das Castrol SLX 0W-40 Professional Longtec (Datenblatt fast identisch zum Castrol Edge Professional), oder das M1 0W-40 für meinen 1.8T her 🙂
Ich finde den VI von 169 des CASTROL im Vergleich zu 185 beim M1 0W-40 ganz schön niedrig.
Finde ich auch , dafür ist ist der PP von -60 Grad echt gut . Aber im Vergleich zum M1 ist das neue Castrol wirklich nix besonderes .
Was aber gleich ins Auge fällt ( mit zumindest ) ist das nicht mehr wie beim alten Castrol vollsynt draufsteht und die wohl auch ne andere Umschreibung für HC Öl haben . Die heißt eben jetzt Fluid-Strength-Technology . Ist natürlich alles nur ne Vermutung meinerseits . Das Castrol der Marketing Experte schlecht hin ist , ist ja bekannt .
Ja, @Hunter123.
Der extrem niedrige PP ist mir auch sofort "ins Auge gesprungen". Hat für mich aber keinen praktischen Wert. Ein hoher VI schon eher: bei langen Vollgasfahrten oder stop and go im Sommer auf der BAB (falls er denn da ist 😉).
Zitat:
Original geschrieben von VolV40
Ja, @Hunter123.
Der extrem niedrige PP ist mir auch sofort "ins Auge gesprungen". Hat für mich aber keinen praktischen Wert.
Das ist wohl war . Wir haben zwar die letzen 2 Jahre schon kältere Winter gehabt aber ob ich auch Öl brauch das bis - 60 Grad Pumpbar ist , ist hier in DE doch sehr fraglich . Andererseits kann ein Öl bei niedrigen Temps. nicht dünn genug sein . Aber wie dem auch sein der VI muss eben auch passen und der ist nicht besonders . Das Total hast nen höheren VI und ich glaube der vom Highstar liegt höher .