Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Highstar 5W40
So es ist leider soweit . Mein Dad wird sein Fiat Ducato abgeben da die Karosse und sämtliche tragende Teile inklu. der Lenkung so langsam ihren Dienst verweigern und das drumrum alles zu teuer währe zu machen zu dem Kommt hier uns da starker Rostbefall hinzu
Ich bin jetzt seid über 3 Jahren in dem Forum und die letzten 3 Jahre hat der Motor das Highstar bekommen dazwischen einmal das Meguin 5W40 . Das erste mal Highstar war mit KM 185233 nun hat der Motor 292487 Km auf dem Tacho stehen . Heist rund 107000 Km mit dem Highstar zurückgelegt in 3 Jahren . Wechselintervalle immer alle 10 - 12000 Km mit Filter . Mein Dad hatte den Bus mit 60000 Km vor 8 Jahren gekauft und bis vor 3 Jahren habe ich auch immer ein 10W40 eingefüllt . Ölverbrauch lag da bei ca 1 Liter auf 8000 Km
Fazit vom Highstar 5W40
Motor innen drinne blitzesauber ( zumindest duch die Einfüllöffnung was man sieht ) alles blankes Metall keine Ablagerungen oder sonstiges . Ölverbrauch nicht messbar . Keine Hydrostössel beim Kaltstart zu hören . Ausser Ölwannendichtung nie eine Dichtung gewechselt noch nicht mal die VDD . Motor komplett trocken kein schwitzen aus den Simmerringen oder sonstiges . Motor läuft sauber und 1A unm den ist es echt schade aber leider bekommt er auch die grüne Feinstaubplakette nicht und die braucht mein Dad leider dringend . Alles Geldmacherrei genützt hats nix .
Highstar 5W40 = Ein Wirklich gutes zuverläsiges Öl was den Motor sauber hält und auch gut vor Verschleis schützt .
Im übrigen wurde der Bus nicht grade geschohnt . Zwar wurde er morgens immer warm gefahren aber recht oft schwerst beladen vollgas über die AB geprügelt . Bei 140 Km war bei dem 2,5 Liter Motor mit 85 PS schluß . 2 Mal im Jahr ist mein Dad mit dem Bus voll beladen nach Italien gefahren 2000 Km eine Strecke in 16 Stunden meist fast Vollgas . Auch hier scheint das Highstar seinen Job hervorragend gemacht zu haben den der Motor geht immer noch wie am ersten Tag . Schade das mein Dad den am Montag weg gibt . Womit sich wieder mal bestätigt das mit nem guten Öl was nicht teuer sein muß der Motor die Karosse locker überlebt und mein Dad doch viel Geld gespart hat denn hätte er ein M1 genommen währe er heute auch da wo er jetzt währe nur hätte er mehr Geld fürs Öl ausgegeben .
Gruß Hunter
@Hunter
Danke für den Bericht über den High Star Dauertest... denke auch, daß es ein gutes Öl ist ...
allerdings muss man schon sagen daß ein 2.5 Liter Diesel mit 85PS ( vermutlich Saugmotor ?) noch zu den klassischen nahezu unzertörbaren Motoren gehört...welche Teile sollen an dem Motor überbelastet sein und wo sollen abartige Temperaturen anliegen ? Woher und von was denn ?
Neben einem ordentlichen Öl hat vermutlich auch oder noch viel mehr dazu beigetragen daß ihr regelmäßig und in vernüftigen Intervallen einen ÖW gemacht habt
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Highstar 5W40
...und bis vor 3 Jahren habe ich auch immer ein 10W40 eingefüllt .
Fazit vom Highstar 5W40Motor innen drinne blitzesauber ( zumindest duch die Einfüllöffnung was man sieht ) alles blankes Metall keine Ablagerungen oder sonstiges .
Gruß Hunter
Hi, danke für den Erfahrungsbericht 🙂 Weißt du noch wie lange es ungefähr gebraucht hat bis der Motor von innen sauber wurde (wie viele Tkm) 🙂
Ich nehme an der war nach 200Tausend km mit 10w40 auch so typisch schwarz innen.
Gruß Gleb
Zitat:
Original geschrieben von Gleb90
Hi, danke für den Erfahrungsbericht 🙂 Weißt du noch wie lange es ungefähr gebraucht hat bis der Motor von innen sauber wurde (wie viele Tkm) 🙂Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Highstar 5W40
...und bis vor 3 Jahren habe ich auch immer ein 10W40 eingefüllt .
Fazit vom Highstar 5W40Motor innen drinne blitzesauber ( zumindest duch die Einfüllöffnung was man sieht ) alles blankes Metall keine Ablagerungen oder sonstiges .
Gruß Hunter
Ich nehme an der war nach 200Tausend km mit 10w40 auch so typisch schwarz innen.Gruß Gleb
Das interessiert auch mich. Grüße
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@ HL66
Du hast natürlich vollkommen Recht ! Es ist ein Sauger ohne Turbo und bei dem Hubraum auch schwer tot zu bekommen . In Italien laufen diese Motoren in Kurierfahrzeugen bis zu 1,5 Millionen Km bei 1000 Km am Tag . Sagte mir zumindest ein Mechaniker da unten als ich vor 2 Jahren unten war .
@ Gleb90 und Volvo
Versifft war der eigentlich gar nicht vohrer vielleicht etwas dunkler aber nicht viel ,da ich das 10W40 ( war von AD Abfüller ist ja LM ) damals ja noch alle 7500 Km gewechselt habe weil es so in der Anleitung steht da das Öl bei dem Motor wohl seht schnell eindickt . 7500 Km waren allerdings alle 3 Monate bei meinem Dad . Das Highstar habe ich dann nur alle 10000 Km gewechselt und das hat auch gereicht hin und wieder wenn mein Dad extrem viel unterwegs war so das er in 3 Monaten die 12000 KM gerissen hast habe ich es auch mal 12000 Km drinne gelassen . Der Motor lief auch echt gut und sehr ruhig damit .
Werde jetzt mal schaun was Fiat für die neuen Ducatos vorschreibt an Öl und intervallen und werde dann mal schaun welches Öl ich nehme . Habe da aber eventuell das Total Quarz Energy 5W40 im Auge auf jedenfall ein kostengünstiges gutes mit der MB229.5
Im übrigen habe ich die letzten 3 Wochen 15 Autos ( darunter auch unsere Firmenautos ) aufs Quarz 5W40 welches ich ja auch momentan fahre umgestellt alles samt sehr zufrieden sehr weicher und Ruhiger Motorlauf . Bin echt begeistert von dem Öl mein Motor läuft echt gut damit vor allem aber habe ich den Eindruck das das Total extrem gut reinigt , weird schneller dunkel als das M1 . Habe jetzt Aktuell wieder 12 Kanister bestellt da ich noch ein paar Öws vor mir habe .
Ach ja auch bei Temps von - 10 Grad ist die Öldruck lampe sofort aus kein Klakern der Hydros Öldruck sofort da . Werde erst mal bei dem Öl bleiben .
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Im übrigen habe ich die letzten 3 Wochen 15 Autos ( darunter auch unsere Firmenautos ) aufs Quarz 5W40 welches ich ja auch momentan fahre umgestellt alles samt sehr zufrieden sehr weicher und Ruhiger Motorlauf . Bin echt begeistert von dem Öl mein Motor läuft echt gut damit vor allem aber habe ich den Eindruck das das Total extrem gut reinigt , weird schneller dunkel als das M1 .
Verstehe ich nicht. Wenn Du vorher schon ewig M1 gefahren bist, wieso wird das Öl dann schnell dunkel? Da sollte es doch eigentlich nicht mehr viel zu reinigen geben 😕
An Hunter
Thema Dunkelfärbung. Benzin oder Diesel?
Zitat:
Original geschrieben von Oldie65
An HunterThema Dunkelfärbung. Benzin oder Diesel?
Hi Oldie
Benziner natürlich beim Diesel sieht man ja ohne hin nach 200 Km nur noch schwarz .
@Sky
Das ist es ja . Der Motor von meinem passat sollte eigentlich sauber sein da er immer ein 5W40 bekam ausser einmal das war der letzte Intervall bevor ich ihn bekommen hatte da war ein 10W40 von OMV abgefüllt laut Zettel im Motoraum . Dieses 10W40 war allerdings 18 Monate und 10000 Km im Motor . Am Spritzschutz im Ventildeckel sah man ganz leiche Ablagerungen aber eben überwiegend sauber . Wie es natürlich um die Kolbenringe aussah kann ich nicht sagen . Nur soviel das das Auto selber eigentlich anständig gefahren wurde .
Im März diesen Jahres habe ich das Auto übernommen und gleich das M1 eingefüllt was nach ca 6000 Km recht dunkel war, eigentlich schon schwarz und es beim Ablassen vor ca 4 Wochen furchbar gestunken hat .Komisch ist das schon oder das M1 ist eben doch nicht mehr das was es mal war was ich aber eigentlich nicht glaube
Das Total habe ich jetzt genau 1250 Km im Motor und ist jetzt schon ziemlich dunkel , nicht schwarz aber schon recht dunkel geworden . So dunkel war das M1 erst nach ca 4000 Km . Auch der Motor finde ich hört sich bei weitem besser und leiser an . Kein klackern der Hydros mehr morgens ( Wobei ich das eher auf den Ölfilter zurückführe da ich jetzt nen anderen fahre ) .Was ich jetzt natürlich nicht sagen kann ob das M1 die Vorarbeit gemacht und das Total es jetzt leichter hat alles an Ablagerungen zu lösen oder ob es wirklich reinigt wie der Teufel kann ich so noch nicht sagen aber wie dem auch sei schlecht scheint es nicht zu reinigen .
Fakt ist aber das viele Leute denen ich das Total eingefüllt habe mir später gesagt haben das sie ihren Motor nicht mehr höhren ( je nach dem wie es der einzelne empfindet ) und das Auto echt gut läuft .
Bei dem Passat meiner Schwiegermutter den ich vor ca 4 Monaten aufs Total umölte stellte ich fest das auf dem Spritzschutz im Ventildeckel sich Ablagerungen gelöst hatten die schon seid 10 Jahren da waren und ich sagte damals noch das geht nicht mehr weg das ist so fest . Komischerweise sind die jetzt komplett weg . Weis aber natürlich auch jetzt nicht ob das alles Jahre lange vorarbeit vom M1 ist .
Ich weis nur das bei meiner Schwigermutter sowie bei 2 Bekannten die Morgens auch Hydroklappern nach dem start hatten seid Jahren schon ( mit M1 oder Meguin ) das es mit dem Total komplett weg ist .
Ich bin jedenfalls echt sehr zufrieden und bei nem Preis von 19,80 € mit ner MB 229.5 Freigabe mache ich hier nix falsch zumal das Datenblatt sich ja auch sehen lassen kann . Bei dem Preis wechsel ich 2 mal im Jahr ( vorm Winter / nach dem Winter ) und habe dann mit Ölfilter 47,60 € für 2 wechel im Jahr und nen Motor der dadurch Top geschützt ist was will ich den mehr ?
Hi @all
Ich hab jetzt auch, aufgrund von Hunters Berichten über das Quartz Öl, selbiges in den Motor eines Cinquecento gefüllt. Wie schon berichtet bin ich auch begeistert über den Aufbau des Ölrucks auch bei tiefsten Temperaturen. Ich weiß leider nicht welches Öl vorher im Motor eingefüllt war, aber beim anlassen ließ sich das Öl eine gefühlte halbe Stunde Zeit, bis es Druck aufbaute. Zu der Zeit war es allerdings noch warm draussen und was mir noch aufgefallen ist, dass aus dem Auspuff leicht bläulicher Rauch beim Kaltstart herauskam. Ich muß dazu sagen das meine Mum das Auto erst seit Sep.10 hat und ich beruflich nicht früher dazu kam diese fiese Plörre zu entsorgen.
Nun, seit das Quartz 5W40 im Motor ist, läuft dieser um einiges seidiger. Die Öldruckkontrolllampe erlischt auch bei -10 Grad sofort nach dem Start, aber nun zu meinem Problem. Der Ölfilter an diesem Motor ist so angeschraubt, dass dieser immer leerläuft. Das heißt im Klartext, wenn ich morgens starte, erlischt zwar sofort die Kontrolllampe, aber die Ventile (Hydros) Klackern ca.5-6 Sekunden, dann hört man wie das Öl ankommt und er läuft ganz ruhig. Könnt ihr mir da weiterhelfen, ich brauch nen Filter der nicht ausläuft. Das tut richtig weh, dieses fiese klackern.
Der Motor ist der mit 40PS 903ccm und Steuerkette!
Gruß Frankyboy
Ich habe auch schon festgestellt daß es Öle gibt die (noch) besser reinigen als das M1... obwohl unser Polo schon jahrelangt mit M1 lief, waren die ersten beiden Füllungen High Star schon nach kurzer Zeit dunkel und vorallem mehr in richtung schwarzer Farbe als üblich ... danach hat sich das wieder normalisiert...
Offenbar gibt es neben M1 doch noch andere gute oder bessere Produkte
Neben Verbrennungsrück- und Reaktionsprodukten ist für mich die Verfärbung auch auf thermische Zersetzung der Öle oder bestimmter Bestandteile zurückzuführen......
Ich fahre 2 Autos in der Familie mit Ölen der neuesten Generation die ja ziemlich anders aufgebaut sind als bisherige Öle ...... in meinem das Ravenol LL III und demn von meinen Eltern mit einem 229.51 Öl vom Praktiker ( sind subjektiv übrigens sehr gute Öle) ...Bei beiden Ölen ist auffallend daß sie beim Benziner langsamer dunkel werden als andere Öle...dabei bleiben die Motoren aber trotzdem blitze sauber, da lagert sich nix ab..,beide MOtoren laufen nun schon länger damit und sehen im NW Bereich aus wie am ersten Tag, da lagert sich nicht mal ansatzweise was ab ...also liegt es nicht an mangelnder Reinigungskraft sondern es scheint bei diesen Ölen irgendwie weniger Schmutz zu entstehen... warum auch immer...weniger Abrieb oder die Öle sind einfach stabiler...
Einmal löst das Total Quarz schon nach kurzer Zeit die Ablagerungen die M1 Jahrelang nicht gelöst hat, jetzt auch noch wird HighStar schwarz obwohl davor M1 lange drin war 🙂 Was ist mit der Welt los 😕
Zitat:
Original geschrieben von Gleb90
Einmal löst das Total Quarz schon nach kurzer Zeit die Ablagerungen die M1 Jahrelang nicht gelöst hat, jetzt auch noch wird HighStar schwarz obwohl davor M1 lange drin war 🙂 Was ist mit der Welt los 😕
Nicht falsch verstehen . Es kann ja sein das das M1 beim nächsten wechsel diese Ablagerungen auch geschafft hätte . Man weis ja nicht ob das M1 die schon von zeit zur zeiz immer weiter gelöst und weicher gemacht hat . Das wissen wir natürlich nicht und können nur vermuten .
Fakt ist aber das es wie HL schon geschrieben hat auch andere gute Öle wie nur das M1 existieren
Wenn ein Öl beständig schnell dunkel wird, also nicht nur die ersten Füllungen nach dem Wechsel von einem anderen Öl, dann ist schlichtweg thermisch nicht so stabil. Die Färbung stammt von den eigenen Zerseztungsprodukten, die aber immerhin in Schwebe gehalten werden.
Nö das halte ich für nicht richtig .
Den zum einen gehört das Total auch auf Grund seiner freig. zu den Topölen und zum anderen komme ich bei dem Wetter nicht auf Öltemps . von über 85 Grad vielleicht mal 90 . Und das bei nem Feld wald und Wiesen Motor das solllte keine Belastgungen ans Motoöl stellen .
Naja Hunter du beachtest gerade nur die Temperatur in der Ölwanne. An andere Stellen im Motor wird es noch heißer.
Wenn du dir die Reibleistungsdichte in einem Kolbenring/Zylinderwand anschaust dann wirst du sehen das dort sich das Öl ohne Probleme zersetzen kann. Dasliegt in Bereichen 10^9 N/m^2 also bei GN auf einem Quadratmeter. Das ist schon sehr ordentlich.