Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von v6losi
Schön wärs, Mobil1 5W50 ist ebenfalls SHC-Synthese!Zitat:
Original geschrieben von Gnarf
Wer wirklich M 1 vollsynthetisch haben möchte (auch schriftlich😁), muss eben das M 1 5 W 50 nehmen😉 (das ja unverändert scheint)
Auf der Rückseite des aktuellen Behälters steht unter anderem geschrieben: Geringerer Verschleiß, weniger Ablagerungen.
Ich dachte immer Mobil1 bildet überhaupt keine Ablagerungen?
bzw. würde Ablagerungen sogar lösen? Und der Verschleiß wäre fast gegen null? Zu diesen Preisen kein Vollsynthetiköl mehr, da muss ich mir Gedanken machen ob ich es weiterhin verwenden soll?
MfG. v6losi
Hi na mal keine Panik machen die können doch nicht schreiben das du gar keinen Verschleiss hast den das geht nicht der ist immer da !! Mit dem einen Öl mehr mit dem anderen weniger und mit M1 vielleicht am wenigsten aber nicht null !
Ablagerungen werden nach wie vor gelöst keine Angst aber was ist mit denen Motoren die Konstruktionsbedingt immer ein wenig Öl brauchen ? Wo Öl verbrannt wird entsteht auch Ölkohle damit igendwo Ablagerungen auch beim M1 aber eben vielleicht auch da weniger als bei anderen !!
Du schreibst weiter das es kein Vollsynt mehr ist ! Bleib mal locker 72 % PAO ist immer noch ein Haufen Haufen Holz und mal ehrlich ich glaube nicht das sich das M1 verschlechtert hat denkt doch mal nach die Anforderungen an die Motoren werden doch von Jahr zu Jahr höher nicht niedriger also werden demnach die Anforderungen an die Öle auch steigen ! Hätten die jetzt die Freigaben runtergesetzt hätte ich mir mehr Gedanken gemacht !
Wie schon gesagt ich sehe die ganze Sache recht entspannt !
Gruß Hunter
@Synetworld
Das waren ca 3 Intervalle jedes um die 5-6000 Km also kan man sagen der Wagen ist mit dem M1 ca 15-17000 Km gefahren in ca 2 Jahren !
Gruß Hunter
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Das waren ca 3 Intervalle jedes um die 5-6000 Km also kan man sagen der Wagen ist mit dem M1 ca 15-17000 Km gefahren in ca 2 Jahren !
Daß das M1 evtl. die Zeit gebraucht hat, um Ablagerungen zu lösen und sich das erst in der Highstar-"Zeit" bemerkbar gemacht hat, wäre zu unwahrscheinlich?
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
... Das hängt damit zusammen das das SHC ein ganz anderes Vervahren ist ein gutes Öl herzustellen hat aber rein gar nix mit eiem HC Öl zu tun ! ... Der SHC Vorgag ist ein ganz anderer Vorgang den aber allerdingt nur von M1 entwikelt und angewendert werden darf wegen Parten etc so erklährte er es mir !Fakt ist das das M1 mit dem SHC also ds neue in Sachen Sauberkeit , verschleiß ,Motorschutz und Lebensdauer noch besser sein soll als das alte !! ...
Hast du eigentlich einmal darauf geachtet, welchen Text ich vom Datenblatt des "Mobil SYST C Special V 5W-30" ->
hierzitiert habe? Zitat:
"... auf Basis der Mobil SHC Technology. Mobil Syst S Special V 5W-30 ist ein aschearmes Hochleistungs-Dieselmotorenöl mit synthetischen Komponenten.". Da schon sein Vorgänger, das gleichnamige Öl mit einer 5W-40er Viskosität, kein vollsynthetisches Öl war und anscheinend nicht nur Mobil 1-Öle in den Genuss dieser "SHC Technologie" kommen, kann also diese wieder neu eingeführte von Mobil schon bekannte Bezeichnung je nach Interpretation alles oder auch nichts bedeuten ... 😕
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
Das Datenblatt soll auch geändert worden sein und laut seiner aussage im Inernet stehen auf der M1 seiten den er sagte wortwörtlich zu mir das er selbst das Datenblatt geschrieben hat und daher weis das es ein neues gibt ! ...
Die z. Zt. beide über die Seite
www.mobil1.deaufzufindenden Datenblätter des (angeblich) neuen "M1 New Life 0W-40" und des (alten?) "M1 0W-40" weisen aber
identischeWerte auf!!!
Aber ich hätte noch eine Frage an dich:
Hat sich der gute Mann auch zum Verschwinden des Begriffs "SuperSyn Additiv" geäußert? Denn die Tatsache, dass das Öl nicht mehr als vollsynthetisch bezeichnet werden darf, heißt ja noch lange nicht, dass Mobil auch gleich das Additiv-Paket umbennen (ändern?) muss. Im Gegenteil, dort auch den Namen zu ändern, den man erst vor nicht allzu langer Zeit mit größerem Aufwand dem Kunden eingetrichtert hat, hat für mich etwas von unkoordiniertem Aktionismus - was nicht gerade Vertrauen erweckend wirkt!
@BlackMagic'05:
Du hast meine Ausführungen missverstanden: Das Mobil 1 ESP Formula 5W-30 hat einen Anteil an aschegebenden Additiven von 0,6 %, das Mobil SYST S Specil V 5W-30 einen von 0,8 %. Beide werden aber als aschearm bezeichnet. Mercedes z. B. verlangt für seine DPF-Triebwerke nur den 0,8 % Anteil und VW schreibt eben die schärferen Werte für ihre Diesel-Motoren mit DPF vor.
Schönen Gruß
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Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Auch das ist ohne Beweis zunächst Blödsinn ... wer sagt denn, daß AMG nicht eine neue Freigabe für ein neues Produkt erstellen kann?Zitat:
Original geschrieben von Gnarf
Aber das New Life hat doch noch die AMG Freigaben?! Wenn hier irgendwann nur noch 50 % PAO drin wären und die die Formulierung wirklich ändern würden...hätte das ja keine Freigabe mehr. Mit der Ausnahme, dass diese Veränderung das Öl wirklich verbessert.Weißt Du denn genau, auf welchem Stand sich die AMG-Freigabe befindet? Also so datumsmäßig?
Mein Ausrufezeichen wahr wohl ein Fehler...das war mehr als Frage gedacht.
Nochmal:
Das "New Life" hat doch noch die AMG Freigaben? Ich kann mir nicht vorstellen, dass Mobil auf die AMG / Porsche / Aston Martin Freigaben verzichtet, oder doch?
Wenn das, was man hier liesst, richtig ist, dann ist das Mobil 1 0 W 40 das Einzige Motorenöl, dass für AMG Motoren freigegeben ist, wenn sich die Qualität verschlechtert, würde AMG doch die Freigaben schnell entziehen, oder sehe ich das falsch?
Lasse mich gerne berichtigen, wenn ich falsch liege.
Zitat:
Original geschrieben von v6losi
Schön wärs, Mobil1 5W50 ist ebenfalls SHC-Synthese!Zitat:
Original geschrieben von Gnarf
Wer wirklich M 1 vollsynthetisch haben möchte (auch schriftlich😁), muss eben das M 1 5 W 50 nehmen😉 (das ja unverändert scheint)
Auch mein Fehler! Wenn ich die Mobil 1 Internetseite angesehen hätte, dann hätte ich das gesehen...
Mir stellt sich wie vielen auch die Frage: Neues Öl in neuer Verpackung, mit gleich guten Eigenschaften und Freigaben oder altes Öl in neuer Verpackung? Schade das der Sterndocktor / Goldfinger dazu nichts sagen kann...🙁
Zitat:
Original geschrieben von Hunter123
[Ablagerungen werden nach wie vor gelöst keine Angst aber was ist mit denen Motoren die Konstruktionsbedingt immer ein wenig Öl brauchen ? Wo Öl verbrannt wird entsteht auch Ölkohle damit igendwo Ablagerungen auch beim M1 aber eben vielleicht auch da weniger als bei anderen !!Du schreibst weiter das es kein Vollsynt mehr ist ! Bleib mal locker 72 % PAO ist immer noch ein Haufen Haufen Holz und mal ehrlich ich glaube nicht das sich das M1 verschlechtert hat denkt doch mal nach die Anforderungen an die Motoren werden doch von Jahr zu Jahr höher nicht niedriger also werden demnach die Anforderungen an die Öle auch steigen ! Hätten die jetzt die Freigaben runtergesetzt hätte ich mir mehr Gedanken gemacht !
Wie schon gesagt ich sehe die ganze Sache recht entspannt !
Gruß Hunter
Ich meinte mit Ablagerungen nicht die Ölkohle die z.b. an den Ventilen
entsteht wenn die Schaftdichtungen nicht mehr OK. sind, sondern Ölkohle die sich im Kurbel- und Ventiltrieb ablagert und dort zu schäden führt! Ausserdem wurde vom Sterndoc. und eingen andern
behauptet das Vollsynthetisches M1 absolut keine Ablagerugen bildet
und es selbst sogar welche löst! Wenn da aber nur steht das es weniger Ablagerungen bildet, was ja auf Öldosen anderer Hersteller nun ja auch zu finden ist, wird es mit Sicherheit dazu neigen selbst auch welche zu bilden und schon garnicht welche zu lösen!
Ich selbst fahre in meinem Golf V6 seit über 30000 km und 3 Jahren mit M1 0W40 und 5W50, der vorher 60000 km im Longlifeservice gefahren wurde.
Durch die Longlifeintervalle haben sich Ablagerungen gebildet die man durch den Öleinfüllöffnung gut sehen kann. Sie haben sich bis heute durch Verwendung von M1 nicht gelöst. Ich werde in Zukunft kein M1 mehr verwenden, denn .....Synthese bekomme wo anders Preiswerter mit allen VW-Normen die mein Motor braucht!!!
MfG. v6losi
Hast Du im V 6 denn schon das Liqui Moly "Motor Clean" probiert vor dem Ölwechsel?
Sind damit die Ablagerungen auch nicht zu entfernen?
Zitat:
Original geschrieben von Gnarf
Hast Du im V 6 denn schon das Liqui Moly "Motor Clean" probiert vor dem Ölwechsel?Sind damit die Ablagerungen auch nicht zu entfernen?
Nein Motor Clean habe ich noch nicht verwendet, aber sind ja auch nicht extrem die Ablagerungen. Danke für deinen Tip.
Mfg. v6losi
HI Leute!!
verwende das lm synthoil high tech 5w-40,dass der sterndocktor
auch als eines der besten wenigen vollsyn. motoröle bewertet hat!
jetzt hab ich auch gelesen das bei verwendung des motorprotect (auch von lm) es zusätzlich den verschleiss um 30% senkt!
ist es notwendig bzw. sinnvoll in das von mir verwendete motoröl zu geben oder hat dieses motoröl bereits genügend EP(Hochdruck) und AW(Verschleissschutz) Additive wo dieses überflüssig wäre?
mfg ventohaza_88
Zitat:
Original geschrieben von v6losi
Wenn da aber nur steht das es weniger Ablagerungen bildet, was ja auf Öldosen anderer Hersteller nun ja auch zu finden ist, wird es mit Sicherheit dazu neigen selbst auch welche zu bilden und schon garnicht welche zu lösen!
Das es diverse Berichte darüber gibt das mit dem M1 Ablagerungen verschwunden sind hast du überlesen?😉
Selbst das beste Öl wird Ablagerungen nie komplett verhindern können,zumindest kann das kein Hersteller versprechen.
Ob es Ablagerungen gibt hängt ja auch vom Fahrprofil und den Wechselintervallen ab.Wenn zb ein Heizer beim Ölwechsel spart und Intervalle regelmässig weit überzieht wird das beste Öl auf Dauer nicht verhindern können das es Ablagerungen gibt.Nicht weil das Öl das nicht verhindern könnte sondern weil das Öl langer im Motor bleibt als es sollte.Wenn man ein Öl über die Grenzen seiner Fähigkeiten bringt Schmutz aufzunehmen wird es den überschüssigen Dreck irgendwo im Motor ablagern.Wo und in welchen Umfang wie auch ab welcher Laufleistung hängt von so vielen Parametern ab so das man da kaum eine Grenze ziehen kann.
Wenn man aber die vom Werk vorgesehenen Intervalle nicht überzieht oder bei grenzwertig optimistischen Intervallen wie auch bei ungünstigen Fahrprofilen die Intervalle verkürzt wird man bei kaum einem hochwertigen Öl Probleme mit Ablagerungen haben.
Dagegen dürfte die Fähigkeit Ablagerungen abzubauen beschränkt sein.Irgendwann kommen welche zum Vorschein die sich kaum auflösen lassen oder nur sehr langsam.Dabei kann auch das Umfeld um die nicht zu entfernenden Ablagerungen eine Rolle spielen,wenn es zb eine Stelle ist an der relativ wenige Ölaustausch stattfindet ist das optimal um Ablagerungen zu bilden aber schlecht um sie wieder aufzulösen.
Zitat:
Ich werde in Zukunft kein M1 mehr verwenden, denn .....Synthese bekomme wo anders Preiswerter mit allen VW-Normen die mein Motor braucht!!!
Du nimmst wieder die Öle die erst zu den Ablagerungen führten? 😁
Warum gibst du dem M1 nicht mindestens die selbe Zeit die Ablagerungen zu entfernen wie es das LL-Öl hatte sie aufzubauen?Rund 10000km/Jahr lassen leider auch den Verdacht aufkeimen das der Motor nur selten lange genug Heiß ist um Ablagerungen entfernen zu können.
Zitat:
Original geschrieben von ventohaza_88
jetzt hab ich auch gelesen das bei verwendung des motorprotect (auch von lm) es zusätzlich den verschleiss um 30% senkt!
Aber sicher nicht bei Verwendung eines hochwertigen Öls.
Das Motorprotect ist eher dafür gedacht schlechte Öle aufzubrezeln und nicht um aus guten Ölen ein noch besseres zu machen.Zum Einen stehen da die Kosten in keinem Verhältnis zum Nutzen und zum Anderen besteht bei einem guten Öl immer auch die Gefahr das man mit der Zugabe eines Additivs das augewogene Verhältnis im verwendeten Öl stört. Bei einem schlechten Öl kann man kaum was versauen,bei einem Guten aber schon.
Rein persönlich würde ich den Zusatz des Motorprotect für überflüssig halten bei dem von dir verwendeten Öl.
Zitat:
Original geschrieben von Gnarf
Mein Ausrufezeichen wahr wohl ein Fehler...das war mehr als Frage gedacht.Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Auch das ist ohne Beweis zunächst Blödsinn ... wer sagt denn, daß AMG nicht eine neue Freigabe für ein neues Produkt erstellen kann?
Weißt Du denn genau, auf welchem Stand sich die AMG-Freigabe befindet? Also so datumsmäßig?
Nochmal:
Das "New Life" hat doch noch die AMG Freigaben? Ich kann mir nicht vorstellen, dass Mobil auf die AMG / Porsche / Aston Martin Freigaben verzichtet, oder doch?
Wenn das, was man hier liesst, richtig ist, dann ist das Mobil 1 0 W 40 das Einzige Motorenöl, dass für AMG Motoren freigegeben ist, wenn sich die Qualität verschlechtert, würde AMG doch die Freigaben schnell entziehen, oder sehe ich das falsch?
Lasse mich gerne berichtigen, wenn ich falsch liege.
Eine Freigabe verliert ihre Gültigkeit bei jeglicher Änderung in der Formulierung des Motoröls. Das heißt, sämtliche Freigaben für das New Life müssen neu beantragt, also rausgefahren werden, wenn die hier beschriebenen Änderungen einzug gehalten haben sollten. Oder aber Mobil hat dieses Produkt schon länger unter einem anderen Namen im Portfolio - dann wird lediglich eine Rebrand-Freigabe erteilt, in Form von Lizenzgebühren...
Was das ganze New-Life-Gedöns hier angeht: Täuschung am Kunden besteht nicht, da die Freigaben eines Motoröls gekauft werden. Es besteht also nicht mal dann eine Täuschung, wenn durch Wegfall von hochwerdigen Zutaten die Gewinnmarge maximiert wird - bei gleichen Freigaben zum Vergleichsprodukt. Um den Kreis zu schließen: sollte das New Life besser geworden sein, als sein Vorgänger, ginge das nur über höherwertige Zutaten - die sind teurer, das sollte sich am Preis bemerkbar machen... Sollte das nicht der Fall sein und das New Life besser geworden sein als das M1, obwohl der PAO-Anteil gesenkt worden sein soll, Frage ich mich, ob ich hier all die lange Zeit gegen Windmühlen gekämpft habe, die die PAOs in den Grundölhimmel hoben. Hin wie her; in beiden Fällen hat lediglich wieder die Marketingabteilung der ExxonMobil gewonnen...und die Lemminge lassen sich verrückt machen...
Lustig ist auch, dass sich das Kürzel SHC durch die komplette Mobil Geschichte zieht. Das erste Vollsynthetik von Mobil im Jahre 1973 trug bereits diesen Beinamen. Muss also etwas völlig neuartiges sein... 😉
Kann es sein daß das HighStar sogar einen ziemlich gute Reinigungswirkung hat ? Der Polo meiner Frau lief jetztr ewig mit dem M1.. dann das HighStar rein und die erste Füllung wurde ziemlich schnell dunkel und vorallem so eine deutliche Tendenz in Richtung schwarz...ich dachte schon daß das Öl doch nicht so toll ist und ´thermisch irgendwas grenzwertig ist ... jetzt bei der zweiten Füllung tritt das überhaupt nicht auf und das Öl hat eine normale braune Farbe die eben mit zunehmender Laufleistung dunkler wird.
Hat das HigHStar da etwas gelöst das auch nach x Füllungen M1 noch im Motor war ?
Den NewLife Hype finde ich übertrieben... ich ziehe bei gleicher Leistung und Preis prinzipiell auch ein vollsynt. vor aber die HC Öle sind meiner Meinung nach heute genau so gut..au ßerdem steht da immer HC oder "synthetisch" drauf, aber in den Meisten Fällen werden es wie beim M1 Mischungen sein die HC und PAO enthalten... irgendwo m uß man auch mal nen Schlußstrich ziehen oder ein Motoröl selber mischen.. bei den gegebenen Freigaben wird es in der Praxis kei0ne Rolle spielen ob da nun 2% mehr PAO drin sind oder nicht.. die VW und MB Freigaben sind so hoch daß man da immer auf der sicheren Seite ist und wie der Hersteller das erreicht is doch hupe
Ich möchte dann auch mal einen sehen der sich drüber aufregt daß nur noch 72% PAO drin sind und sein Auto wirklich 700.000km fährt so daß das relevant wird.. in der Praxis fahren die meisten Leute maximal 15.000km im Jahr und kaufen alle 5 Jahre ein neues Auto
SHC = Super Hydro Crack 😁😁😁