Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
@formel 1:Eine Bezugs Quelle hatte ich auf der vorherigen Seite schonmal gepostet, s.u.
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Bin weder ein M1-Gegner (so nahe gehen mir die Diskussionen darum nicht), noch bin ich der Meinung, dass es DAS beste Öl gibt,
momentan fahr ich 0w-40 von Addinol im G60
http://cgi.ebay.de/...3004679QQcmdZViewItemQQptZAutopflege_Wartung?...
Ölverbrauch unter 0,1 Liter auf 1000.
VI ist 182, HTHS Wert 3,85.
Der Kanister wird direkt von Addinol zum Endkunden geliefert (so war's jedenfalls bei mir, als ich bei dem ebayshop bestellte).
@Sir D.:
Zitat:
Sorry,ist mir wohl was danebengegangen.Man sollte doch nicht zuviel parallel erledigen wollen.
@Formel 1
ja,ist das X-Cess
😁 Aber wenn schon deutsche Hersteller gepuscht werden sollen sollte man Fuchs nicht unerwähnt lassen,deren 5W40 Titan Supersyn ist eines der guten.
Kein Problem.
Ansonsten, in Sachen Schmierstoffhersteller gibt's ja noch jede menge, Wintershall (SRS Salzbergen) als BASF Tochter, Ravenol, Liquiy Moly als Meguin Umlabeler, wegen mir noch Finke, die mit Ihrem Aviaticon SX 0W-40 vermutlich das Agip Tecsint SX abfüllen(da die Datenblätter sich gleichen wie ein Ei dem anderen) usw. Die Aufzählung war ja nicht abschließend, da wird sich hier und da durchaus noch ein taugliches Öl finden lassen.
(Wissentliche) Erfahrungen habe ich im Bezug auf deutsche Hersteller nur mit Meguin und Addinol.
Zitat:
Original geschrieben von HL66
...Und noch ne Frage an die M1 Gegner: Welches 0Wx Öl ist denn Eurer Meinung nach ein gutes oder das beste bzw Alterative zum M1 ? Nein, ein HC oder 5W möchte ich nicht einsetzen
Ich bin kein Gegner des M1, aber in der Frage liegt doch das Problem dieses Threads.
Da keine objektiv Belastbaren Vergleichsdaten von Prüfstandsläufen oder die tatsächlichen
Additivzusammensetzungen und/oder deren Wirkungsweisen der einzelnen Öle vorliegen, haben Aussagen welches Öl besser, gleich oder schlechter ist halt mehr was mit Spekulation oder Glauben zu tun als mit Tatsachen.
Ich halte es durchaus für möglich, dass Mobil mit Supersyn tatsächlich besser ist als die anderen vergleichbaren PAO-Öle. Das habe ich in diesem Thread auch schon mehrmals geschrieben.
Aber vielleicht ist auch das xxx oder das xyz das Bessere, vielleicht tun sie sich auch alle nix.
Es gibt wie gesagt keine belastbaren Fakten die eine diesbezügliche Einstufung zulassen.
Datenblätter oder Erfahrungsberichte über den gefühlten Motorlauf, Fotos vom Ventiltrieb etc.
reichen dafür nicht aus.
Auch inwieweit ein HC ÖL mit gutem Additivpaket im Betrieb tatsächlich Nachteile gegenüber eines PAO-Öls hat, lässt sich auf Grund der vorliegenden Infos nur spekulieren.
MfG
@Minzestrauch
Noch ein Nachtrag zu der angeblich nicht belegten Aussage, dass das M1-Additivpaket kein ZDDP enthalte. Hier mal die Meinung eines anderen Users zu diesem heiklen Punkt:
Zitat:
ZDDP ist nur ein Bestandteil eines Additivpakets und nicht unbedingt ein schlechter. Mobil1 hat halt noch etwas besseres, und so schrieb er es auch.
Schon damals sind also die Behauptungen zu M1 und seinem ZDDP-Gehalt so aufgenommen worden, dass M1 kein ZDDP enthält, sondern "etwas besseres". Und Torsten wollte mir mit seinem Beitrag nicht unbedingt einen Gefallen tun. (Kann man im Zweifel
hiernachschauen.)
Gruß, W. Dohl
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal.Zitat:
Original geschrieben von HL66
Und noch ne Frage an die M1 Gegner: Welches 0Wx Öl ist denn Eurer Meinung nach ein gutes oder das beste bzw Alterative zum M1 ? Nein, ein HC oder 5W möchte ich nicht einsetzenZu den vorigen Beiträgen schreibe ich lieber nichts,führt eh zu nichts weiterem als Sinnlosen Folgebeiträgen.
Ich gehe ja mal davon aus, dass ich zu den M1 Gegnern gezählt werde, da ich die die hier ständig wiederholten Aussagen zur Überlegenheit des M1 mangels Fakten kritisiere.
Mich deshalb als M1 Gegner zu bezeichnen ist eine eigenartige Logik.
Ich verwende es teilweise selbst.
Weshalb dieser Satz? "Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal."
Schon wieder erfindest du einfach etwas, dass dir in den Kram passt.
Genau zu dieser Frage habe ich mich schon hier im Thread geäussert.
Siehe auch meine Antwort an HL66. Und das war garantiert nicht das erste Mal.
MfG
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Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
Hallo Minzestrauch,hier nochmal die Kernaussagen:
ZDDP ist ein EP/AW-Additiv.
Verglichen mit denen, die im M1 enthalten sind, ist es ein altes.Aus diesen beiden Sätzen folgt logisch und zwingend: ZDDP gehört NICHT nicht zu den Additiven, die im M1 enthalten sind. Anders gesagt: Beim M1 sollen neuere Additive (Supersyn) das ZDDP ersetzt haben. Diese Schlussfolgerung sollte man als Selberdenker leicht und ohne fremde Hilfe ziehen können. Und versuche doch bitte nicht, den Leuten ein "X" für ein "U" vorzumachen.
Gruß, W. Dohl
Es zählt nicht, was du unbedingt verstehen willst, sondern was Sterndocktor geschrieben hat. Halte dich doch einfach an das, was da steht, und höre auf, mühsam etwas hinein zu interpretieren, um einen künstlichen Widerspruch zu konstruieren.
Zitat:
Original geschrieben von WOB
Weshalb dieser Satz? "Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal."
Schon wieder erfindest du einfach etwas, dass dir in den Kram passt.Genau zu dieser Frage habe ich mich schon hier im Thread geäussert.
Siehe auch meine Antwort an HL66. Und das war garantiert nicht das erste Mal.
Ist hier jetzt irgendeine Alternative zum M1 genannt worden?Nö.
Nur du outest dich als ein auf den Schlips getretener.
HL66 wollte von den M1 Gegenern Alternativen wissen,weshalb fühltest du dich angesprochen als ich davon ausging das da nichts kommen wird wenn du doch gar kein M1 Gegner bist?Als den ich dich sicher nicht bezeichnet habe.
Sorry,aber gerade du solltest in deiner aktuell leicht blinden Bissigkeit auf solche Sätze
Zitat:
Schon wieder erfindest du einfach etwas, dass dir in den Kram passt.
verzichten.
Zitat:
Ist hier jetzt irgendeine Alternative zum M1 genannt worden?Nö.
Doch.
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
@MinzestrauchNoch ein Nachtrag zu der angeblich nicht belegten Aussage, dass das M1-Additivpaket kein ZDDP enthalte. Hier mal die Meinung eines anderen Users zu diesem heiklen Punkt:
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
Schon damals sind also die Behauptungen zu M1 und seinem ZDDP-Gehalt so aufgenommen worden, dass M1 kein ZDDP enthält, sondern "etwas besseres". Und Torsten wollte mir mit seinem Beitrag nicht unbedingt einen Gefallen tun. (Kann man im Zweifel hier nachschauen.)Zitat:
ZDDP ist nur ein Bestandteil eines Additivpakets und nicht unbedingt ein schlechter. Mobil1 hat halt noch etwas besseres, und so schrieb er es auch.
Gruß, W. Dohl
Auch hier wieder: Bitte zitiere richtig, und verdrehe nicht den Sinn des Gesagten. Der User sagt, dass er verstanden hat: "Mobil 1 hat halt noch etwas besseres", aber mit keinem Wort sagt der User, dass er verstanden hätte, es wäre kein ZDDP mehr im M1. Dies unterschiebst du ihm erst mit deiner Interpretation, der User hätte das so aufgenommen, "dass M1 kein ZDDP enthält". Das hat der User tatsächllich aber nicht geschrieben. Wieder mal ein Ignorieren der Tatsachen und ein Unterschieben deiner eigenen Verdrehung.
Zitat:
Original geschrieben von Minzestrauch
Es zählt nicht, was du unbedingt verstehen willst, sondern was Sterndocktor geschrieben hat.
Geschrieben hat er zum ZDDP:
"
Nur im Vergleich zu den neueren EP/AW-Additiven (und vor allem im Vergleich zu denen welche in den aktuellen M1er enthalten sind) ist das halt schon ein altes."(Und zwar
hier.)
Lieber Minzestrauch, halte dich doch einfach an das, was da steht, und höre auf, mühsam etwas hinein zu interpretieren, um einen künstlichen Widerspruch zu konstruieren (wenn ich mal Deine eigenen Worte benutzen darf). Andere User, die mir keineswegs freundlich gesonnen waren, hatten kein Problem, aus dem oben verlinkten eindeutigen Posting zu entnehmen, dass Mobil1 ein neueres Additiv anstelle des ZDDP enthält. Du lässt Zweifel aufkommen, ob Du des verstehenden Lesens ausreichend mächtig bist.
Aus einer Aussage wie M1 nutzt neuere Additive als das alte ZDDP lässt sich für Selberdenker untrüglich auf die Abwesenheit von ZDDP im M1 schließen. So schwer? Ich will es für Dich mal einfacher machen, Beispiel: Im Vergleich zu DOT5, welches der Behälter aktuell enthält, ist das DOT3 schon ein altes. Was ist im Behälter, DOT5 oder DOT3? - Ich weiß, Deiner Meinung nach DOT3 UND DOT5. Ob das Sinn ergibt, mag hier jeder selbst beurteilen. Von mir aus kannst Du bellende Tiere auch als Katzen bezeichnen. - Und bitte die Anschuldigung belegen, ich hätte falsch zitiert. Sollte wegen Copy-Paste-Umheben des Originaltextes eigentlich ausgeschlossen sein.
Trotzdem, mit freundlichen Grüßen,
W. Dohl
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Doch.Zitat:
Ist hier jetzt irgendeine Alternative zum M1 genannt worden?Nö.
Den Namen eines Öls hinzuknallen ohne zu schreiben wo Vor- oder Nachteile sind ist für mich keine Nennung von Alternativen.
@W-Dohl
Wer sagt das ZDDP gleich ZDDP bei jedem Hersteller exakt gleich ist?
Kann es nicht sein das Mobil was gefunden hat das es ihnen ermöglicht es stark zu reduzieren?Oder es in Kombination die Wirkung deutlich verbessert?
Wie das M1 wirklich aufgebaut ist dürften auch bei MT einige mittlerweile wissen,sind ja ein paar in der Ölindustrie tätig.Nur wollen die wohl nicht gegen Windmühlen ankämpfen oder jedes ihrer Worte auf der Goldwaage liegen sehen.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Den Namen eines Öls hinzuknallen ohne zu schreiben wo Vor- oder Nachteile sind ist für mich keine Nennung von Alternativen.Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Doch.
@W-Dohl
Wer sagt das ZDDP gleich ZDDP bei jedem Hersteller exakt gleich ist?
Kann es nicht sein das Mobil was gefunden hat das es ihnen ermöglicht es stark zu reduzieren?Oder es in Kombination die Wirkung deutlich verbessert?
Wie das M1 wirklich aufgebaut ist dürften auch bei MT einige mittlerweile wissen,sind ja ein paar in der Ölindustrie tätig.Nur wollen die wohl nicht gegen Windmühlen ankämpfen oder jedes ihrer Worte auf der Goldwaage liegen sehen.
Du wie HL habt ein Datenblatt bekommen, zusätzliche Angaben, die ich damals bei Addinol erfragt habe und meine Erfahrungen mit dem Produkt.
Die restlichen Gedanken darfst Du oder wer auch immer Dir/sich selbst machen, ob es für Dich/ihn eine Alternative darstellt wenn ja warum und wenn nein warum nicht, ich sehe nicht, dass ich gegenüber irgendjemandem hier in der Bring-Schuld wäre....
Erwartungsvoll in die Runde zu schauen und zu suggerieren "Los, zeigt mir Alternativen und präsentiert mir alle Für und Wieder in angemessenen Häppchen" ist schon unverschämt.
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Zitat:
Erwartungsvoll in die Runde zu schauen und zu suggerieren "Los, zeigt mir Alternativen und präsentiert mir alle Für und Wieder in angemessenen Häppchen" ist schon unverschämt.
Komisch,wenn man sich die vielen Fragebeiträge anschaut läuft es aber nichts anderst.
Wenn man sich dann aufrafft Namen zu nennen kommen immer wieder welche aus den Löchern die das bestreiten und man selbst soll dann wieder die Arbeit machen und begründen wieso das Nein der Anderen nicht stehenbleiben kann anstatt eine Begründung für das Nein kommt.
Übrigens ist dein Addinol wie wohl alle 0W40er kein schlechtes Öl,nur würde ihm als Highlight noch die Freigabe 229.5 fehlen und die speziellen AMG Freigaben für die Motoren bei denen aktuell nur das M1 zugelassen ist.
Für die Masse der Motoren dürfte sich das Problem der Ölwahl bei den 0W40er rein auf den Einkaufspreis reduzieren lassen,davon abgesehen das es kein LowSaps sein sollte.Welche allerdings falls C3 kassifiziert immer noch die Mindestanforderungen diverser Hersteller weit übertreffen
Ich finde die TBN so mancher aktuellen Öle auch "interessant" bzw beängstigend... das Castrol 0W40 z.b. hat eine TBN von 7 ... das M1 in meiner Analyse hatte 7.3 nachdem es bereits über 16.000km gelaufen war... und ich soll jetzt 30.000 oder mehr km fahren ausgehend bei TBN 7 ? hmm
Und sicher sind andere Additive auch in entsprechend geringer Anzahl vorhanden...
Nach 150.000km ist der Rußfilter in Bestzustand aber der Motor nicht ? Prima...
Da ein neuer Filter im Zweifel billiger ist sollte eine diesbezügliche Ölwahl wohl kein Problem sein.
Wenn der Motor Öl säuft macht es den Bock nicht mehr Fett das das LowSaps nur 0,8% Ascheanteil haben soll und die "normalen" Öle über 1%,das M1 1,2%.Braucht der Motor kein oder nur minimal Öl ist es wiederum unerheblich wieviel Asche theoretisch produziert werden könnte.Wenn das Öl nicht verbrennt ist der Ascheanteil immer Null.
Der niedrigere TBN-Wert dürfte ja auch mit ein gewichtiger Grund für die reduziereten Ölwechselintervalle mit LowSaps sein.Immerhin haben die Neu nur einen Wert wie "normale" 0W40 kurz vor dem Wechsel.
Allerdings bleibt immer auch eines zu beachten,optimaler Motorschutz zählt bei den Autobauern schon länger nicht mehr zu den obersten Prioritäten.Es reicht wenn die Motoren so lange halten das man jegliche Ansprüche von Seiten der Kunden weit von sich weisen kann.
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Ich finde die TBN so mancher aktuellen Öle auch "interessant" bzw beängstigend... das Castrol 0W40 z.b. hat eine TBN von 7 ... das M1 in meiner Analyse hatte 7.3 nachdem es bereits über 16.000km gelaufen war... und ich soll jetzt 30.000 oder mehr km fahren ausgehend bei TBN 7 ? hmm
Und sicher sind andere Additive auch in entsprechend geringer Anzahl vorhanden...Nach 150.000km ist der Rußfilter in Bestzustand aber der Motor nicht ? Prima...
Das Thema TBN ist der Abgasnorm und den damit verbundenen Grenzwerten des Schwefels im Kraftstoff geschultet...irgendwo auf diesen 1000 Seiten habe ich dazu schonmal was geschrieben...muss mal schauen, ob ich es finde...