Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Bin weder ein M1-Gegner (so nahe gehen mir die Diskussionen darum nicht), noch bin ich der Meinung, dass es DAS beste Öl gibt,
momentan fahr ich 0w-40 von Addinol im G60
http://cgi.ebay.de/...3004679QQcmdZViewItemQQptZAutopflege_Wartung?...
Ölverbrauch unter 0,1 Liter auf 1000.
VI ist 182, HTHS Wert 3,85.
Moin moin,
Zitat:
Original geschrieben von WOB
Aversionen habe ich eher gegen das Nachplappern von objektiv nicht belastbaren Behauptungen. Also gegen das für ein technisches Forum unpassendes Verhalten einiger User.
Du bist hier nicht Erzieher oder Vordenker anderer user. So etwas ist im Forum genau so unpassend wie das Oberlehrerverhalten mancherTeilnehmer im Straßenverkehr.
Zitat:
Original geschrieben von WOB
Verstehe ich nicht, genau das was du forderst ist doch geschehen. Eine Aussage von SD die impliziert, das Supersyn komme ohne ZDDP aus, wurde anhand des Links von brainstormer auf die Mobilseite widerlegt.
Auf diesen Aussagen von SD fußt das ganze Mobil Supersyn gehype.
Sowas möchtest du hier nicht lesen und soll per PN ausgetauscht werden?
Was für einen Sinn macht denn ein Diskussionsforum wenn man sich das Aufzeigen von Widersprüchen verbittet?
Vor lauter Anti-Sterndocktor-Fundamentalismus merkst du nicht mehr, dass du unablässig missionierst. Das macht blind für die Fakten. Du unterschiebst an Stelle der tatsächlich von Sterndocktor gemachte Aussage, die hervorragende EP/AW-Wirkung dieser Öle beruhe auf SuperSyn, dass dem ZDDP haushoch überlegen sei, die angebliche von ihm gemachte Aussage, in Mobil 1 mit SuperSyn sei kein ZDDP enthalten, für die allerdings bisher jeder Beleg fehlt. Der Widerspruch liegt also ganz bei Dir, nämlich der zwischen deinen Behauptungen und den belegbaren Tatsachen. Wenn du schon so hohe Maßstäbe an andere anlegst, dann erfülle sie wenigstens auch selbst.
Ansonsten können wir gern über die Qualitäten von Mobil 1 und auch anderen guten oder weniger guten Ölen reden, von mir aus auch darüber, wie gut SuperSyn im Vergleich zu nur ZDDP wirklich ist, aber lasst endlich die Personen ruhen. Bitte auch keine PN zu diesem Thema.
LG - Minzestrauch
Zitat:
Original geschrieben von HL66
Und noch ne Frage an die M1 Gegner: Welches 0Wx Öl ist denn Eurer Meinung nach ein gutes oder das beste bzw Alterative zum M1 ? Nein, ein HC oder 5W möchte ich nicht einsetzen
Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal.
Zu den vorigen Beiträgen schreibe ich lieber nichts,führt eh zu nichts weiterem als Sinnlosen Folgebeiträgen.
@Formel1
Das Öl ist ein LowSaps mit allen seinen Vorteilen,wo auch immer die sich im realen Leben verstecken,und allen seinen Nachteilen.
Ein "normales" Öl hätte zb einen TBN-Wert der weit über dem der ganzen LowSaps-Öle liegt was dazu führte das einige Hersteller bei Verwendung dieser Öle die Wechselintervalle radikal verkürzten,Renault zb wenn ich mich nicht täusche von 30000km auf 15000km.Meiner Meinung sagt das zumindest über die Langzeitstabilität einiges aus,diese Öle können entstehende Säuren usw einfach nicht mehr so gut neutralisieren wie die nicht LowSaps,bzw nicht mehr die Menge weswegen öfters gewechselt werden muß.
Interessanterweise erwähnen andere Autohersteller diese Öle gar nicht und lassen auch mit Rußfilter ihre sonstigen freigegebenen Öle zu.Braucht der Motor kein oder nur wenig Öl ist der theroretische Aschegehalt eh nicht wichtig,Öl das nicht verbrennt erzeugt keine Asche, und verbrennt der Motor viel Öl kommt es auch nicht mehr darauf an ob es jetzt 0,8 oder 1,2% Ascheanteil produziert,da hat man motorisch schon andere Probleme.
Aber Motul hätte noch ein anderes 5W40,ist Vollsyntetisch und dürfte besser sein und wahrscheinlich sogar preiswerter.Ist allerdings kein LowSaps.
@brainstormer
Mit 0W40 kann man kaum was falsch machen,egal von welchem Hersteller.
Hallo Minzestrauch,
zu Deiner Bemerkung
"Das macht blind für die Fakten. Du unterschiebst (...) die angebliche von ihm gemachte Aussage, in Mobil 1 mit SuperSyn sei kein ZDDP enthalten, für die allerdings bisher jeder Beleg fehlt. Der Widerspruch liegt also ganz bei Dir, nämlich der zwischen deinen Behauptungen und den belegbaren Tatsachen."
schau doch mal diese Tatsache an:
Zitat:
Und was das gute alte ZDDP betrifft: Für sich selbst betrachtet ist das ja auch nicht schlecht. Und dass das von der Wirkung her dem SuperSyn ähnlich ist, ist ja auch logisch, weil ja auch das ZDDP ein EP/AW-Additiv ist. Wirkt sogar gleichzeitig noch als Alterungsschutz-Additiv. Nur im Vergleich zu den neueren EP/AW-Additiven (und vor allem im Vergleich zu denen welche in den aktuellen M1er enthalten sind) ist das halt schon ein altes.
Findet sich
hierin diesem Thread.
War es DAS, was Du mit Fakten und Beleg meintest?
Gruß, W. Dohl
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Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal.Zitat:
Original geschrieben von HL66
Und noch ne Frage an die M1 Gegner: Welches 0Wx Öl ist denn Eurer Meinung nach ein gutes oder das beste bzw Alterative zum M1 ? Nein, ein HC oder 5W möchte ich nicht einsetzenZu den vorigen Beiträgen schreibe ich lieber nichts,führt eh zu nichts weiterem als Sinnlosen Folgebeiträgen.
@Formel1
Das Öl ist ein LowSaps mit allen seinen Vorteilen,wo auch immer die sich im realen Leben verstecken,und allen seinen Nachteilen.
Ein "normales" Öl hätte zb einen TBN-Wert der weit über dem der ganzen LowSaps-Öle liegt was dazu führte das einige Hersteller bei Verwendung dieser Öle die Wechselintervalle radikal verkürzten,Renault zb wenn ich mich nicht täusche von 30000km auf 15000km.Meiner Meinung sagt das zumindest über die Langzeitstabilität einiges aus,diese Öle können entstehende Säuren usw einfach nicht mehr so gut neutralisieren wie die nicht LowSaps,bzw nicht mehr die Menge weswegen öfters gewechselt werden muß.
Interessanterweise erwähnen andere Autohersteller diese Öle gar nicht und lassen auch mit Rußfilter ihre sonstigen freigegebenen Öle zu.Braucht der Motor kein oder nur wenig Öl ist der theroretische Aschegehalt eh nicht wichtig,Öl das nicht verbrennt erzeugt keine Asche, und verbrennt der Motor viel Öl kommt es auch nicht mehr darauf an ob es jetzt 0,8 oder 1,2% Ascheanteil produziert,da hat man motorisch schon andere Probleme.
Aber Motul hätte noch ein anderes 5W40,ist Vollsyntetisch und dürfte besser sein und wahrscheinlich sogar preiswerter.Ist allerdings kein LowSaps.@brainstormer
Mit 0W40 kann man kaum was falsch machen,egal von welchem Hersteller.
Danke für die Info...das Motul Öl ohne dieses LOW Saps ist dann wohl das MOTUL 8100 X-CESS. Von den Werten in den Datenblättern tut sich dann diese Öl fast nichts mit dem Megol 5W-40 Super Leichtlauf Öl. Welches würdet ihr denn bevorzugen oder empfehlen, oder doch das M1 0W-40 😕
Zitat:
Danke für die Info...das Motul Öl ohne dieses LOW Saps ist dann wohl das MOTUL 8100 X-CESS. Von den Werten in den Datenblättern tut sich dann diese Öl fast nichts mit dem Megol 5W-40 Super Leichtlauf Öl. Welches würdet ihr denn bevorzugen oder empfehlen, oder doch das M1 0W-40
Das, an dass Du am günstigsten von denen herankommst.
Oder wenn Dir das egal ist:
ExxonMobil (USA) hat im letzten Jahr 45 Mrd. Dollar Gewinn gemacht,
Meguin ist ein kleiner Deutscher Hersteller,
unterstütz die Arbeitsplätze hier (oder zumindest in Europa->Motul (F)).
Auf den Liter umgerechnet ist allerdings das Addinol (D) 0w-40 momentan am günstigsten.
Hier über besser oder schlechter bei den o.g. Ölden zu fabulieren halt ich mit unseren Methoden, Testmöglichkeiten oder was auch immer für vermessen.
Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal.Zitat:
Original geschrieben von HL66
Und noch ne Frage an die M1 Gegner: Welches 0Wx Öl ist denn Eurer Meinung nach ein gutes oder das beste bzw Alterative zum M1 ? Nein, ein HC oder 5W möchte ich nicht einsetzen@brainstormer
Mit 0W40 kann man kaum was falsch machen,egal von welchem Hersteller.
Ich will ja nicht unhöflich sein, jedoch:
Was soll ich mit der Aussage?!
Habe nicht nach 0w-Alternativen zum M1 gesucht, ich habe genügend Alternativen.
HL hatte nach anderen 0Ws gefragt.
Zitat:
Original geschrieben von formel1
Was haltet ihr denn von folgendem Öl:
MOTUL 8100 X-Clean 5W-40Es hat ja so ziemlich alle neuen Freigaben und soll zudem noch vollsynthetisch sein.
SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS
STANDARDS: API SM / CF
ACEA A3 / B4 / C3
FREIGABEN: VW 502 00 (2005-07)/ VW 505 01 (2005-07) / 505 00,
PORSCHE, FORD WSS M2C 917 A
BMW Long Life-04, Renault RN0700, Renault RN0710
Mercedes Benz-Freigabe 229.31 und 229.51
EMPFEHLUNGEN:RENAULT/ NISSAN, FIAT, KIA, SUZUKI, SSANGYONG Diesel
Renault RN0700 ist vorgeschrieben für Benzinmotoren ohne Turbolader ab MJ2008. Renault RN0710 ist vorgeschrieben für Benzinmotoren mit Turboladereinschließlich der Renault Sport Modelle, sowie Dieselmotoren ohneRußpartikelfilter ab MJ 2008.Viskosität SAE J 300 5W-40
Dichte bei 15°C ASTM D 1298 0.845
Viskosität bei 100°C ASTM D 445 14.1 mm²/s
Viskosität bei 40°C ASTM D 445 84.7 mm²/s
HTHS-Viskosität ASTM D 4741 3,5 mPa*s
Viskositätsindex ASTM D 2270 172
Stockpunkt ASTM D 97 -39°C
Flammpunkt ASTM D 92 234°C
TBN ASTM D 2896 7,5 mg KOH/g
Wenn es das Öl irgendwo zu einem vernünftigen Preis gäbe, könnte man über einen Wechsel zu dieser Suppe nachdenken. Habe gerade mal im großen Auktionshaus danach gesucht, und auch einen gefunden, der dieses Öl anbietet. Allerdings für einen Liter 11,90 € zu verlangen, ist wohl mehr als eine Lachnummer!!
Edit: Habs gerade bei einem Online-Shop gefunden, der 31,50 für 5 Liter will, aber da lege ich doch lieber ein paar Euro drauf, und "leiste" mir weiter das M1 0W-40. 😁
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Das, an dass Du am günstigsten von denen herankommst.Zitat:
Danke für die Info...das Motul Öl ohne dieses LOW Saps ist dann wohl das MOTUL 8100 X-CESS. Von den Werten in den Datenblättern tut sich dann diese Öl fast nichts mit dem Megol 5W-40 Super Leichtlauf Öl. Welches würdet ihr denn bevorzugen oder empfehlen, oder doch das M1 0W-40
Oder wenn Dir das egal ist:
ExxonMobil (USA) hat im letzten Jahr 45 Mrd. Dollar Gewinn gemacht,
Meguin ist ein kleiner Deutscher Hersteller,
unterstütz die Arbeitsplätze hier (oder zumindest in Europa->Motul (F)).
Auf den Liter umgerechnet ist allerdings das Addinol (D) 0w-40 momentan am günstigsten.Hier über besser oder schlechter bei den o.g. Ölden zu fabulieren halt ich mit unseren Methoden, Testmöglichkeiten oder was auch immer für vermessen.
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Ich will ja nicht unhöflich sein, jedoch:Zitat:
Original geschrieben von Sir Donald
Glaubst du wirklich das da was kommt?Wäre wohl das erste mal.
@brainstormer
Mit 0W40 kann man kaum was falsch machen,egal von welchem Hersteller.Was soll ich mit der Aussage?!
Habe nicht nach 0w-Alternativen zum M1 gesucht, ich habe genügend Alternativen.
HL hatte nach anderen 0Ws gefragt.
Ja, irgendwie hast du recht man sollte das eigene Land unterstützen.
Kannst du das Datenblatt von dem Addinol nocheinmal hochladen, funktioniert oben irgendwie nicht.
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
Hallo Minzestrauch,zu Deiner Bemerkung
"... die angebliche von ihm gemachte Aussage, in Mobil 1 mit SuperSyn sei kein ZDDP enthalten, für die allerdings bisher jeder Beleg fehlt. "
schau doch mal dies an:
Zitat:
Original geschrieben von W. Dohl
Findet sich hier in diesem Thread.Zitat:
Und was das gute alte ZDDP betrifft: Für sich selbst betrachtet ist das ja auch nicht schlecht. Und dass das von der Wirkung her dem SuperSyn ähnlich ist, ist ja auch logisch, weil ja auch das ZDDP ein EP/AW-Additiv ist. Wirkt sogar gleichzeitig noch als Alterungsschutz-Additiv. Nur im Vergleich zu den neueren EP/AW-Additiven (und vor allem im Vergleich zu denen welche in den aktuellen M1er enthalten sind) ist das halt schon ein altes.
War es DAS, was Du mit Beleg meintest?
Gruß, W. Dohl
Nein, war es nicht. Das Zitat kenne ich. Hier steht, dass in M1 neue EP/AW-Additive enthalten sind, die dem ZDDP überlegen sind, aber hier steht eben nicht, dass in M1er kein ZDDP enthalten ist. Da ZDDP ja bekanntermaßen auch als Antioxidant und Antikorrsions-Additiv wirkt, ist seine Anwesenheit ja auch neben SuperSyn noch sinnvoll und erklärlich. Also nochmal: Höre aus mit Unterschiebungen und Missionseifer und kehre wieder zu Fakten zurück.
Hallo Minzestrauch,
hier nochmal die Kernaussagen:
ZDDP ist ein EP/AW-Additiv.
Verglichen mit denen, die im M1 enthalten sind, ist es ein altes.
Aus diesen beiden Sätzen folgt logisch und zwingend: ZDDP gehört NICHT nicht zu den Additiven, die im M1 enthalten sind. Anders gesagt: Beim M1 sollen neuere Additive (Supersyn) das ZDDP ersetzt haben. Diese Schlussfolgerung sollte man als Selberdenker leicht und ohne fremde Hilfe ziehen können. Und versuche doch bitte nicht, den Leuten ein "X" für ein "U" vorzumachen.
Gruß, W. Dohl
@formel1:
Datenblatt Addinol 0-40 s.unten.
VI ist 182, HTHS Wert 3,85.
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Zitat:
Ich will ja nicht unhöflich sein, jedoch:
Was soll ich mit der Aussage?!
HL hatte nach anderen 0Ws gefragt.
Sorry,ist mir wohl was danebengegangen.Man sollte doch nicht zuviel parallel erledigen wollen.
@Formel 1
ja,ist das X-Cess
😁 Aber wenn schon deutsche Hersteller gepuscht werden sollen sollte man Fuchs nicht unerwähnt lassen,deren 5W40 Titan Supersyn ist eines der guten.
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Irgendwo habe ich beim durchackern des Forums, vom Foristen,
Imclehmann relativierende Netzdiagramme gefunden
in den er die Eigenschaften vom M1, zu MB 229.5 und VW Freigaben überlagert aufzeigt.
Diese Werte kann ich auch nur im guten Glauben an die Redlichkeit wie die 11Liter laut meinem Bekannten übernehmen.
Neinneinnein...die von mir dargestellten Diagramme zeigen nicht die relativierten Daten des M1 sondern die Daten, welche an die Herstellerfreigaben im allg. gebunden sind. Es geht also hierbei lediglich um die Herstellerfreigaben...
Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Datenblatt Addinol 0-40 s.unten.
Liest sich ja gut das Datenblatt. Hast du ev. noch eine günstige Quelle 😕
http://www.addinol.de/index.php?id=30&ftu=b20e06561eZitat:
Original geschrieben von formel1
Liest sich ja gut das Datenblatt. Hast du ev. noch eine günstige Quelle 😕Zitat:
Original geschrieben von brainstormer
Datenblatt Addinol 0-40 s.unten.