Wechsel von Super 95/E5 auf Super E10 beim 1.4 Turbo: Welches ist besser für den Motor?
Bin seit ewigen Zeiten mit Super95/E5 unterwegs. Wegen der hohen Spritpreise und mit Erlaubnis vom "Verbotenen Buch" wollte ich nun auf E10 wechseln beim 1.4 Turbo.
Gibt's für den Motor, den Turbolader und die anderen Bauteile langfristig irgendeinen Unterschied, ob man E5 oder E10 fährt?
Hat man beim E10 einen höheren Verbrauch?
46 Antworten
aktueller Artikel der adac Götter.
https://www.adac.de/.../
bei 50 Liter volltanken ergäbe sich für mich ein Vorteil von 1,35€ auf die Füllung mit e10.
interessant sind noch andere Vorteile wie reduzierter feinstaub etc.
und das man einen winzigen Teil des Kraftstoffes nicht bei irgendwelchen autokraten einkaufen muss.
in Konkurrenz zum Nahrungsmittelanbau soll es angeblich auch nicht stehen. Gerade jetzt in Zeiten des kornkrieges.
Die leicht höhere Oktanzahl von 97, die damit eher Richtung SuperPlus tendiert, nicht zu vergessen. Nutzt allerdings nur etwas bei Fahrzeugen mit Klopfsensor und entsprechender Motorsteuerung 😁
Zitat:
@slv rider [url=https://www.motor-talk.de/.../...sser-fuer-den-motor-t7290325.html?...]schrieb am 28. Mai
in Konkurrenz zum Nahrungsmittelanbau soll es angeblich auch nicht stehen. Gerade jetzt in Zeiten des kornkrieges.
Hey, nicht das ich Panik verbreiten wollte, aber wir laufen Gefahr das im nächsten Winter die Bierauswahl recht dünn und teuer werden könnte. Wenn ich dann auch noch auf meinen "Korn" verzichten muss gehe ich auf die Straße 😉 😉
Zitat:
@JoergFB schrieb am 28. Mai 2022 um 13:21:44 Uhr:
Die leicht höhere Oktanzahl von 97, die damit eher Richtung SuperPlus tendiert, nicht zu vergessen. Nutzt allerdings nur etwas bei Fahrzeugen mit Klopfsensor und entsprechender Motorsteuerung 😁
... und auch nur dann wenn kein Drehzahl-Drehmoment-Kennfeld verwendet wird.
Es sollte jedem Klar sein das bei einem reproduzierbaren Vebrauchsvorteil von - sagen wir mal 10% - nicht nur sämtliche Rollenprüftstandslabore der Welt, Autoverbände, Hersteller ... dann auch Sprit X als Normalempfehlung oder gar als "only" beschreien würden.
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Es gibt viel mehr als Oktanzahl oder Energiegehalt, wer nur darauf reduziert versteht vieles nicht.
bei 5% unterschied wirds wohl nicht so viel sein. oder habe ich ein falsches weltbild?😁
Nein, nicht viel. Aber eben nie zum Nachteil. Darum gehts ja und, dass es eh um nicht viel geht. Aber dann kann man ja auch beruhigt E10 tanken. E20 wäre besser 😉
Das Thema gehört eh in die Rubrik "Kraftstoffe". 😉
Tja das ist wie mit dem Motoröl, da werden Unsummen für das Hypersuperduper Öl ausgegeben, weil es ja so gut und teuer ist. Was teuer ist muss auch gut bzw besser sein.
Nach drei Jahren wird die Kiste dann wieder verkauft und der ganze Aufwand war eigentlich umsonst 😁
Daher das reinkippen worüber sich zig mehr oder weniger hoch bezahlte Ingenieure die Gedanken gemacht haben und gut ist. Motor, Zahnriemen, etc wollen, brauchen nicht mehr. Alles andere ist etwas für die Rennstrecke, bringt aber im Alltag nur Umsatz/Gewinn für die Anbieter.
Damit haben wir jetzt auch einen kombinierten Sprit - /Öl thread 😁😁😁😎
... es läuft also auf Zweitakter hinaus.
Ich bleib beim E5.
Bei ca. 4000km p.a. ohnehin egal. 😛
Mal mehr als nur an einem Motor getestet:
https://www.bdbe.de/.../...ping_the_air_cleaner_w_E10_Nov_Dec_2019.pdf
Die Verbesserung bei NOx ud Partikel sind schon beeindruckend wenn man mal den Megan bei NOx aussen vor lässt.
bisschen OT aber trotzdem passend weil bio kraftstoff (beimischung?)
Zitat:
Mit der Veröffentlichung der ACEA 2016 wurden unter anderem zwei Oxidationstests aufgenommen, die den höheren Verbrennungstemperaturen und der gestiegenen Nachfrage an Biokraftstoffen Rechnung tragen. Denn im Vergleich zu fossilem Dieselkraftstoff verbrennt Biodiesel bei höheren Temperaturen, was beim eingesetzten Motorenöl verstärkt zu Oxidation führen kann.
dinge auf die man als laie nicht kommt.
@slv rider
In Zeiten des Kornkrieges..........vor 20 Jahren hieß das noch Angriff der Klonkrieger 😁
gewisse ähnlichkeiten sind vorhanden...