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wbx-profis gefragt (leistungsverlust)
es geht um einen T3, Baujahr 1989 mit MV Motor
folgende symptome bestehen:
bei kaltem motor:
starten möglich, leerlaufdrehzahl normal
aber nach ca 1-2 min geht der motor aus
gas geben nicht möglich
wohl hoher spritverbrauch (anhand starkem benzinduft im abgas)
bei warmem motor: (also nach ca 10 bis 15 mal das spiel des kalten motors)
starten möglich, leerlaufdrehzahl normal
gasannahme ok
teils bei rückkehr zur leerlaufdrehl bei gaswegnahme geht der motor aus
wohl hoher spritverbrauch (anhand starkem benzinduft im abgas)
zunehmender leistungsverlust
d.h. anfangs volle leistung und dann innerhalb von 250km / 4std
immer weniger bis dann max schrittgeschwindigkeit - bei VOLLGAS
folgendes arbeiten wurden gemacht:
welches bauteil
was wurde gemacht
veränderung der fehlersymptome / keine Veränderung
bauteil anscheinend I.O. (in Ordnung)
zündkerzen
austausch gegen funktionierendes neues bauteil
keine veränderung
I.O.
zündkabel
austausch gegen funktionierendes neues bauteil
keine veränderung
I.O.
verteilerkappe
austausch gegen funktionierendes neues bauteil
keine veränderung
I.O.
verteilerfinger
austausch gegen funktionierendes neues bauteil
keine veränderung
I.O.
zündverteiler
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
zündzeitpunkt
verdrehen des zündverteilers
keine veränderung
I.O.
hallgeber
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
digifant-steuergerät
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
lambdasomde
trennen der kabelverbindung
keine veränderung
I.O.
katalysator
entfernt
keine veränderung
I.O.
drosselklappenschalter
trennen der kabelverbindung
keine veränderung
I.O.
ventil leerlaufstabilisierung
trennen der kabelverbindung
keine veränderung
I.O.
leerlauf steuergerät
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
h2o temp-fühler
trennen der kabelverbindung
keine veränderung
I.O.
h2o temp-fühler
austausch gegen funktionierendes neues bauteil
keine veränderung
I.O.
luftmengenmesser
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
kraftstoffpumpenrelais
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
co-einstellschraube
verdrehen bis anschlag in alle richtungen
keine veränderung
I.O.
ansauglufthutze
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
stecker motorraum
gereinigt, nachgezogen
keine veränderung
I.O.
masseanschlüsse motor
gereinigt, nachgezogen
keine veränderung
I.O.
masseanschlüsse getriebe
gereinigt, nachgezogen
keine veränderung
I.O.
leitungstrang digifant
testweise gegen anderen gebrauchten ausgetauscht
keine veränderung
I.O
kraftstofffilter
austausch gegen funktionierendes neues bauteil
keine veränderung
I.O.
kraftstoffpumpe
austausch gegen funktionierendes gebrauchtes bauteil
keine veränderung
I.O.
einspritzventile
ausgebaut, anlasser betätigt
kraftstoffstrahl vorhanden
zündleitungen
einzeln abgezogen - jeweils motorlauf schlechter
wieder aufgesteckt - zurück ist-zustand
leitungstrang digifant
(im radhaus HA/LI)
aufgeschnitten und durch zug auf evtl kabelbruch getestet
kein kabel läßt sich durchziehen
zündkerzen
mehrfach zwischendurch ausgebaut
immer trocken
viel bleibt ja nicht mehr übrig
was mir spontan noch in den sinn kommen würde wäre folgendes:
kraftstoffdruckregler und haltedruck prüfen
- kann es sein das sich der benzindruckregler im laufe der zeit und wenn er wärmer wird so verhällt das der langsame leistungsverlust auftritt ?
einspritzmenge prüfen
- kann es sein das sich die einspritzdüsen im laufe der zeit und wenn sie wärmer werden sich so verhalten das der langsame leistungsverlust auftritt ?
was gäbe es noch für evtl fehlerquellen die diese symptome hervorrufen ?
danke schon mal im vorwege
gruß
.
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20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von wbxt3
Zitat:
Original geschrieben von vwparts2010
Wenn mal richtig lesen würdest das nach all den erneuerungen das problem noch immer nicht behoben werden konnte, wird hier auch keiner schreiben können was es war.
und es war kein doppelpost sondern hab sein beitrag nur zitiert und die Möglichkeit rangehangen was noch zu prüfen wäre.
Also lieber sinnvolle Ratschläge als sich zu beschweren
Würdest Du richtig lesen, hättest du sicherlich kogniert, dass mit doppelposts nicht dein Zitat gemeint war, sondern lediglich, dass sich ständig wiederholende fragen gestellt werden, welche sich bei Erörterung der problemlösenden Handlungen vermeiden ließen, was wiederum zu einem effektiveren Einsatz der Suchfunktion führen würde.
Ein sicherlich sinnvoller Hinweis ist nicht immer hinlänglich mit einer Beschwerde gleichzusetzen.
Ok wolln uns ja hier nicht behaken denn das hilft ihm auch nicht weiter.
Deswegen mein Tipp, wenn nicht schon erfolgt, die komplette Drossel mal zerlegen und reinigen und vorallem mal die Spannfedern mal prüfen ob die Klappen noch richtig schliessen.
Moin,
es irritiert mich, dass bei all der Abzieherei von Fühlern nichts passiert.
Von Massenmesser abziehen hab ich jetzt noch nichts gelesen oder hab ich was mit den Klüsen?
Das mal bitte testen.
Und nebenher fällt mir ein, dass die Digifant in ihr Notprogramm verfällt, wenn ihr ein Wert fehlt.
Dann ist es ihr auch fast egal was noch so nebenher passiert. Das bewirkt dann keine Änderung mehr.
Der Motor braucht zum laufen ja nur Sprit, Luft und Zündung.
Wenn die Zündung stimmt(bei verschiedenen Drehzahlen mal kontrollieren mit einer Blitzlampe) kann es nur noch Gemisch sein. Oszilloskop vorhanden? Dann vielleicht mal die Spirtzsequenzen angucken.
Als Hardware fällt mir Ventil(nicht)spiel ein. Die Ventile schließen richtig?
Edit: hm da spricht die Kompressionsprüfung gegen oder?
Gruß
Volkmar
Hallo, habe die gleichen Probleme.
Wurde der Fehler 2013 gefunden???
Peter
Zitat:
@vw-bus-stammtisch-hh schrieb am 13. August 2013 um 22:35:32 Uhr:
zündspüle (aus einem laufenden bus) wurde ja auch testweise gewechselt
leider ohne Veränderung
Jau, wie isses?
Problem gelöst oder Auto entsorgt?
Moin,
Bei mir treten momentan die gleichen Symptome auf. Motor startet im kalten Zustand gut und läuft im standgas auch ohne Probleme. Ab ca 1500 Umdrehungen geht allerdings nichts mehr.(leistungsverlust) Desto wärmer er dann wird desto schlechter springt er an.
Ohne nennenswerte Veränderungen wurde bereits getauscht: Zündspule , Zündverteiler, Zündverteilerkappe, Zündkabel, Zündkerzen, Zündzeitpunkt wurde perfekt eingestellt, Benzinfilter, Luftmengenmesser gereinigt und im Betrieb abgeklemmt, Drosselklappe gereinigt und überprüft, Masserverbindung Motor gereinigt und festgezogen, alle möglichen Stecker gereinigt und neu angesteckt. Käfer/T1 Spezialist vermutet kein Problem mit Kompression oder ähnliches.
Gibt es zum ersten Post denn eine Lösung ???
Wäre es möglich dass das Steuergerät spinnt und die Drehzahl aufgrund falscher Werte runterregelt oder einfach so wegen defekt runterregelt?
Eine Werkstatt und ein Käfer /T1 Spezialist wissen nicht weiter oder haben nicht die nötigen Messgeräte :( Termin bei Bosch ist erst in 4 Wochen :(
Gibt es jemand in der nähe von Flensburg der sich mit nem t3 2.1 m einspritzer gut auskennt und mit Rat zur Seite stehen kann??
Bin langsam am verzweifeln. ..
Danke schonmal und grüße
Timo
Hätt er keine Hydros würde ich auf Ventilspiel tippen, aber so...
Den blauen Temperaturfühler kannst du ja mal abziehen und dann (kalt und warm) gucken was passiert. Ohne Fühler sieht er 'kalt' und fettet an. Den Unterschied von mit zu ohne sollte man merken.
Wenn sich da nichts ändert, stimmt da was nicht.
Gruß
Volkmar