was haltet ihr davon 2.5l V6
Hallo ich nochmal
vielen Dank für die Tipps zum Kauf eines 2L Ford Mondeo
Habe mir zwei Fahrzeuge angeschaut und Probegefahren ist nicht so mein Fall Was haltet Ihr vom Mondeo mit 2.5l V6 Motor ist dieser Motor zuverlässig??
Danke für Eure Antworten🙂
25 Antworten
mal ein paar fakten:
der 2,5er ist ursprünglich ein mazda-motor. anfänglich sehr defektfreudig, wurde von ford grundlegend überarbeitet. mittlerweile sehr zuverlässig.
der st-motor ist im grunde der gleiche, der bei cosworth in england einen anderen zylinderkopf und andere kolben und pleuel bekoam (daher auch der größere hubraum) und diverse teile sind etwas stärker ausgelegt. warum es einige motorprobleme bei den st gibt, liegt daran, dass sie gerne verheizt werden. wenn man was liest von einem motorschaden und dann den fahrer fragt, wie es passiert ist, hört man immer: "bei 250 hats ihn zerlegt" oder "beim beschleunigen bei 6000 umdrehungen" oder ähnliches.
dieser motor braucht a) ein ganz bestimmtes öl, und davon ja nicht zu wenig. ölkontrolle MUSS sehr oft durchgefürht werden. b) muss der wagen GUT warm gefahren werden. nicht, wenn der wasserzeiger hochgeht, draufdrücken. warmes wasser sagt gar nix. das öl ist erst nach ca 20 kilometern warm. dann kann man treten.
ich kenne keinen st, der beim erstbesitzer kaputt ging. denn die fahren auch vernünftig. erst, wenn er als gebrauchtwagen erschwinglich ist und an vollgaskranke jungfahrer geht, verrecken sie reihenweise.
bremse: sollte ich mich da wirklich irren, sorry, aber mir ist nicht bewusst, dass ein normalo-mondeo 300er scheiben hat.
zum unterhalt: versicherung zahl ich vollkakso und haftpflicht mit 50% 800 euro im jahr. kann mich nicht beschweren.
verbrauch liegt bei 13 liter aufwärts. wer was anderes sagt, lügt oder fährt mit 80 hinter den lkw´s her.
bei den ersatzteilen selbst nimmt es sich nicht viel zu einem 4-zylinder, etwas mehr öl, zwei kerzen mehr. 6-zylinder-spezifische ersatzteile kosten aber schon einen happen mehr. auch verlangt ford gerne einen "exclusivitäts-zuschlag". das heisst: bauteile, die absolut identisch sind zu einem kleineren motor, werden gerne mit einer anderen e-teile-nummer versehen, die dann zum v6 gehört und teurer verkauft mit der begründung, dass es eben ein teureres vergnügen sei, einen v6 zu fahren. (mir selber schon passiert. beispiel ford sierra cosworth: gaszug gerissen. der ist absolut identisch mit dem des normalen 2 liter dohc. dieser kostet 17 euro. wenn man ihn für einen cosworth bestellt, kostet das teil 75 euro)
zu den fahrleistungen: richtig ist, dass der st vom stand weg ein bisschen träge erscheint. wenn er dann mal in bewegung ist, gehts stramm vorwärts. interessant ist die beschleunigung von 100 bis 200. klar, hier stellt sich dann schon die frage: wie oft macht man das und wie oft beschleunigt man vom stand weg. der st ist ganz klar kein rennwagen für die stadt oder landstrasse. sein revier ist die autobahn. und da kann man sehr viel spass haben und einen langlebigen motor dazu. immer wieder ampelrennen, also immer wieder vollgas aus dem drehzahlkeller machen den motor kaputt. die massenbeschleunigung im motor (kolben und pleuel) ist gerade im ersten gang extrem. deshalb zerreisst es auch regelmässig die lagerschalen. denn das ist schwachstelle dieses motors. wenn man aber auf der freien bahn mit ichsachmal 4000 umdrehungen fährt und dann durchtritt, gehts mächtig vorwärts und den motor freuts auch noch. und genau dafür ist er auch gemacht.
noch kurz zum vergleich 2 liter gegen 2,5 v6: die aktuellen motoren kenn ich nicht, ich hatte einen mondeo 2.0 zetec, bj 93 mit 140 ps. der ging für einen 4-zylinder mal dermassen gut. ich bin erst kürzlich diverse 2,5er gefahren und ein guter freund hat selber einen. zu dem zetec mit 140 ps war da ausser laufruhe kaum ein unterschied.
meine meinung: 2 liter 4-zylinder reicht allemahl um souverän unterwegs zu sein. wer aber trotzdem mit einem v6 liebäugelt, sollte sich einen st durchaus mal näher ansehen. ganz wichtig dabei ist aber die herkunft des wagens. nur gepflegte ersthandmodelle mit wenig kilometern sind hier interessant. alles andere kann ganz schnell sehr teuer werden. und als eckenflitzer taugt er absolut nicht. da muss es dann schon ein kleiner 2-liter-turbo sein. und den gibts bei ford nicht. aber um links auf der autobahn jenseits der 200 mitreden zu können, ist der st perfekt
Hallo,
nach meinem Kenntnisstand haben nur der ST und der 2,2 TDCI 300'er Bremsscheiben.
wofribe
Zitat:
Original geschrieben von wofribe
Hallo,
nach meinem Kenntnisstand haben nur der ST und der 2,2 TDCI 300'er Bremsscheiben.
wofribe
Gruß,
vom ST hab ich keine Ahnung aber der 2,2 TDCI hat Bremsen drin wie jeder andere,dann würden keine 16 Zoll Räder passen da diese zu klein wären.
Zum Unterhalt des 2,5 V6,wenn der nicht so viel Sprit bräuchte und die Gasanlage ne so teuer wäre was den Preis des Gebrauchten massiv nach oben treibt hätte ich auch einen,Versicherung u.Steuern waren jeweils um Welten billiger als bei meinen TDCI.
Von der Haltbarkeit des Motors mit allen Anbauteilen ist man mit dem V6 wenn man einen guten geplegten und nicht ständig geprügelten besitzt bestens vertreten,vorallen gegenüber einem Diesel,vom 2,0 Benziner weiß ich nicht viel,nur das der mir zu lahm war,vorallem bezogen auf Drehmoment,jeder halt wie er es braucht und für sich das beste sieht.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von mona lisa
verbrauch liegt bei 13 liter aufwärts. wer was anderes sagt, lügt oder fährt mit 80 hinter den lkw´s her.
Na dann lüge ich mal mit meinen 10,2 Liter Schnitt auf mittlerweile 55tkm, der 2,5er vorher hatte 10,5 Schnitt bei 120tkm eigener Laufleistung.
Stadtauto ist er keines, aber 13 Liter braucht er bei mir nicht. (ausser wenn man von Ampel zu Ampel hetzt wie die Golf-Bubi's...)
Zitat:
Original geschrieben von mona lisa
zu den fahrleistungen: richtig ist, dass der st vom stand weg ein bisschen träge erscheint. wenn er dann mal in bewegung ist, gehts stramm vorwärts. interessant ist die beschleunigung von 100 bis 200. klar, hier stellt sich dann schon die frage: wie oft macht man das und wie oft beschleunigt man vom stand weg. der st ist ganz klar kein rennwagen für die stadt oder landstrasse.
Tja das Gewicht muß erstmal wegbewegt werden, aber im Vergleich zum 2,5er (der ist daneben eher lahm) geht der 3,0er deutlich besser (hat auch bei 2500U/min mehr Drehmoment als der 2,5er Gesamt)
Ich bin den 2,5er 5 Gang gefahren und danach gleich den 3,0er 6-Gang, der Unterschied war deutlich merkbar und bei gleichem Fahrprofil verbrauche ich etwas weniger (was aber im Grunde wurscht ist)
Zitat:
Original geschrieben von mona lisa
noch kurz zum vergleich 2 liter gegen 2,5 v6: die aktuellen motoren kenn ich nicht, ich hatte einen mondeo 2.0 zetec, bj 93 mit 140 ps. der ging für einen 4-zylinder mal dermassen gut. ich bin erst kürzlich diverse 2,5er gefahren und ein guter freund hat selber einen.
Ich bin vor dem 2,5er einen 2,0er Bj. 1993 mit 136PS gefahren (140PS Variante kenne ich nicht) der ging auch recht gut für einen 'Rentnermondeo', mein Bruder hatte damals einen Alfa 156 Twinspark mit 155PS, der hatte Mühe dranzubleiben.
Wenn schon dicken Motor im Mondeo dann eher den ST der macht mehr Spaß. (als 6-Gang)
GreetS Rob
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Mal Hand aufs Herz: Der 2,5 ist ein Sahnestück was Laufruhe angeht.
Dafür zahl ich gern ein bißchen mehr Sprit (Gas). Wer dieses Auto zügig bewegt, der kann nicht unter 12-13 Liter kommen. Wer unter 10 Liter kommen will, der muss tatsächlich im Windschatten von nem LKW auf der Autobahn hinterher tuckeln. Wer was anderes behauptet, der lügt sich schlicht und ergreifend selber in die Tasche. Dafür ist der Bock einfach zu schwer und zu schwerfällig. Beschleunigung aus dem Stand ist nicht überragend berauschend. Zum Überholen hat man aber die Möglichkeit von Hand zu schalten, und im 2. Gang bei Tempo 60 gehts ordentlich zur Sache. Und ne kurze Drehzahlorgie mit betriebswarmen Motor und Getriebe hat noch nie geschadet. Und eine Endgeschwindigkeit von tachomäßigen 240 hat doch auch schon mal was........
Zu den mondeotypischen Vorzügen brauch ich dann wohl kein Wort verlieren, wie Platz ohne Ende, moderate Aufpreispolitik, vernünftige Ersatzteilpreise.........
Für uns kam einfach nur der Motor in Frage, da es ihn als einzige Modellvariante zu der damaligen Zeit mit Automatik gab. Und im Vergleich mit dem 3 Liter war auch die Versicherung um 30 % günstiger. ST war gleich noch mal um ein gutes Stück teurer und Anhängekupplung war da auch Fehlanzeige. Wir haben nur das Glück, dass wir einen fFH nur gute 500 m von uns weg haben, der verflixt moderate Preise nimmt und auch ein Tüftler und Schrauber ist, der nicht jeder Minute abrechnet. Im Übrigen ist er das einzige Auto bei uns und da war die Entscheidung gerade dafür nach mittlerweile 4 Jahren und gut 110.000 km genau die richtige. Er eignet sich als Lastesel ebenso als auch als respräsentatives Fahrzeug um beim Hilton vorzufahren. Als Zweitfahrzeug hab ich ne Vespa PX 200 E Lusso, Bj. 1992.
Zitat:
Original geschrieben von Mondeo24VTurnier
Mal Hand aufs Herz: Der 2,5 ist ein Sahnestück was Laufruhe angeht.
Fahr mal einen Reihensechser, der ist laufruhig 😉
GreetS Rob
Zitat:
Original geschrieben von Rob _Mae
Fahr mal einen Reihensechser, der ist laufruhig 😉Zitat:
Original geschrieben von Mondeo24VTurnier
Mal Hand aufs Herz: Der 2,5 ist ein Sahnestück was Laufruhe angeht.GreetS Rob
Ich hatte mal nen Senator B 3.0 reihensechser , stimmt der ist noch etwas ruiger . aaaaaber mächtig durstiger .
1) Bremsen - jeder Mondeo hat VA 300x24 und HA 280x12 Scheiben! Da passen 16'' Felgen auch ohne Probleme drauf...
2) Duratec 25 VE, 30 ST und 30 SE stammen nicht von einem Mazda Motor ab. Das sind Entwicklungen die eher auf den Vulcan V6 und Anleihen beim 2,9l zurückgehen. Die K-Motoren von Mazda haben zwar für einige Technologien Pate gestanden, aber nichts mit den Motoren zu tun. Mazda hat auf Basis des Duratec 25 ihren Nachfolger des K-Motors, den AJ, entwickelt.
Bei den Duratec HE I4 ist es allerdings ein Mazda MZR Block 😉
Der 2.5 V6 mit Automatik säuft ganz schön. Mit dem MTX-75 5-Gang kann man den aber locker mit 10l fahren. Wer etwas anderes behauptet, braucht zuviel 😁 Mal im Ernst, der hat eine längere Achsübersetzung als der 2l und dazu noch nen längeren 5. Gang. (1-4 sind gleich). Ich bewege den 2l mit ~8,5l/100km, womit ich unterm Schnitt von Spritmonitor liege. Der V6 liegt dort mit etwas über 10l im Schnitt. 13l sind schon enorm viel...
HAtte einen MK2 mit der Maschine, bei 120 TKM verkauft, lief immer (!) ohne Probleme, Versicherung war auch nicht teuer, . Verbrauch knappe 10 Liter bei vorausschauender Fahrweise. Im 5 Gang ab Leerlaufdrehzahl beschleunigen, kein Problem. Habe dann allerdings eine Probefahrt mit dem 2.2 TDCI gemacht und anschließend beim Wiederumstieg auf meinen V6 meine Mitfahrer gebeten, am Berg doch zu schieben, weil wir doch gar nicht vorwärts kommen. (Spaß!)
Für sich betrachtet: eine kernige Spaßmaschine, die ihrem Besitzer materiell nicht unangemessen auf der Tasche liegt.Würde ich immer wieder kaufen.
Zitat:
Original geschrieben von fordymike
Habe dann allerdings eine Probefahrt mit dem 2.2 TDCI gemacht und anschließend beim Wiederumstieg auf meinen V6 meine Mitfahrer gebeten, am Berg doch zu schieben, weil wir doch gar nicht vorwärts kommen. (Spaß!)
Ist halt ein hinkender Vergleich kleiner Saugbenziner gegen mittelgroßen Turbodiesel 😉
GreetS Rob
na ja, kleiner Saugbenziner, soooo klein isser dann auch nicht. Und viele größere Motoren gibt's ja bei den Kölnern nicht :-))))