Wagner LLK + Chip
Hallo zusammen!
So blad ist es wieder so weit und mein TT darf wieder an die frische Luft!
Im Sommer letzen Jahres hab ich meinen TT mit 150 PS Serie chippen lassen, was den Spaßfaktor deutlich erhöt hat ein paar PS mehr würden im allerdings noch ganz gut stehen finde ich 😉.
Hab jetzt hier im Forum ein bisschen die SuFu bemüht und mich zum Thema LLK ein bisschen eingelesen. Es wird des öfteren erwähnt das ein LLK bei den 150/180 PS Motoren nicht sehr sinnvoll wäre, da mein TT aber gechippt ist würde es schon Sinn machen, oder? Falls ja wieviel Prozent würde er ca. betragen, falls man dass so sagen kann!?
Habe ein Auge auf das LLK-Kit von Wagner geworfen!
Vielen Dank für eure Hilfe!
Have a nice Day! 😉
29 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von TT_MAK
Kann man denn sagen ob der Wagner oder der s-Tec llk besser ist ? Haben ja ca beide den selben Preis
Sind beides Wagner LLK so wie ich das gehört habe.
...ist gar kein quark.
Wo wird wohl der größere Einbruch zu erwarten sein???
zwischen 0°C und -10°C im Winter oder bei +30°C und +20°C im Sommer.
Natürlich merkt man diese negativer werdende Entfaltung eher bei höheren Temperaturen. Prinzip Turbomotor und so. danke!
@ -> stec und wagner llk sind die selben!
wer noch nen FMIC für den 225er TT braucht,einfach an mich wenden
Zitat:
Original geschrieben von alphaTT
...ist gar kein quark.
doch😛
"Die meisten meckern ja das im Sommer das Auto nicht mehr geht davon merke ich nix."
darauf bezog ich, nicht darauf, dass es im Sommer mit dem SerienLLK zu Leistungseinbußen kommt.
Wenn der LLK auch im Winter besser kühlt, dann merkt man im Sommer wieder, dass er schlechter zieht. Mag ja sein dass man mit einem solchen LLK die Kühlleistung im Sommer deutlich steigert, aber wieso sollte das dann im Winter nicht auch so ein? Ein LLK erzeugt immer eine Temperaturdifferenz und diese Differenz ist ausgehend von z.B. 120 °C Ladelufttemperatur wann am größten? Richtig: wenn der LLK richtig kalte Luft abbekommt. Sonst würde eine adiabatische Zusätzkühlung durch Wasserbestrahlung oder gar eine Lachgasbedampfung ja nicht funktinionieren😉
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Zitat:
Original geschrieben von balla balla
wer noch nen FMIC für den 225er TT braucht,einfach an mich wenden
Womit presst du die Aufbördelungen an die Rohrenden an?
Schmatzek ich kanns dir nichtmal genau sagen ... die werden aufgeweitet und dann wieder am Ende etwas zusammengedrückt
Achso, ich dachte du machst das selber.
Bin schon seit längerem nach nem Sickenwerkzeug am schauen, aber bis jetzt hab ich nur eins gefunden und das ist mir zu teuer.
Siehe hier:
www.isa-racing.com/.../p5087_Universal-Sickenwerkzeug.html
Perfekt wäre eine Vorrichtung die ich unter meine 20 Tonnen Werkstattpresse legen könnte und wo man die Rohrenden dann nur einführt, zusammenpresst und fertig.
So in der Art wie ne 2-teilige Pressform. Aber ich glaube sowas gibt es wohl leider nicht.🙁
nein die Rohre lass ich biegen und Sicken ....
heh geben tuts bestimmt alles,aber wahrscheinlich unbezahlbar😁
So siehts aus...guck dir doch die Kaffeemühle von ISA-Racing an. Und dafür sooo viel Kohle. Mit 150 Euro wär son Ding doch nun auch bezahlt.*Kopfschüttel*
Hm, wenn es sich um Alurohre handelt, dass müsste man sich doch so eine Vorrichtung selber bauen können😉
Kann man bestimmt wenn man ne Drehbank hat. Dafür hats bei mir aber leider noch nicht gereicht...
Aber ich kann so einen Nachbauauftrag ja mal bei MyHammer einstellen...;-)
schont der llk auch den turbo so das man mehr leistung fahren kann? oder ist er nur gut für den motor..?
bringt dem Lader nix außer vielleicht etwas weniger Gegendruck😉
--> Antwort gelöscht... war geistig mal wieder im Jahre 2010^^
Der von S-Tech ist ein Wagner! 😉