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W220 mit antikem COMAND 2.0, sonst aber allem drin, kaufen oder nicht?
Liebe Freunde des gepflegten Reisens,
ich brauche nicht dringend ein Auto, aber ich schaue ganz gerne mal sonntags auf den üblichen Plattformen in Deutschland und Österreich, ob da nicht was dabei aufpoppt, was den Habenwollen-Reflex auslöst. Zwischen S123, 126ern, S124, Ford Granada Kombis und anderen komischen Exoten ist mir eine S-Klasse der Baureihe 220 aufgefallen, die so ziemlich alles und mitunter auch mehr hat, was mir bereits an meinem vorherigen S211 so gefallen hatte. Ich muß das gar nicht alles aufzählen, aber wenn ich meine Suchparameter eingebe, die schon nur aus der Außenfarbe, der Farbe des Innenraums und einem Haken bei "Distronic" bestehen (natürlich nur bei Fahrzeugen aus diesem Jahrtausend, nicht den anderen oben genannten), dann reduziert sich das Angebot auf ein sehr überschaubares Maß.
220er rosten, das ist mir klar und findet bei der Kaufentscheidung Berücksichtigung. Wenn sich der Rost im Rahmen hält und der Verkäufer meinte, der Rost halte sich im Rahmen und damit etwas anderes, dann ist das ein K.O.-Kriterium, Habenwollen-Reflex hin oder her.
Die Kiste ist eine Langversion, wie erwähnt für das extrem komfortable Reisen mit den notwendigen Extras ausgerüstet, die der S211 schon hatte, wird aber wohl das S-Klasse-typische Tüpfelchen auf dem i beim Komfort oben draufsetzen. Mich stört nun aber schon irgendwie, daß das verbaute COMAND das 16:9-APS 2.0 ist, also noch kein NTG1. Ich habe gelesen, daß man auf NTG1 umbauen kann, aber der Aufwand ist doch nicht unerheblich. China-Nachbauten scheiden wegen des Aufwandes beim Bose-Sound ebenso aus, zudem sind die UKW-Empfänger der Chinesen eher schlecht.
Wie schlimm ist denn das alte COMAND 2.0 mit CD-Navigation (Teleatlas DX) auf Reisen wirklich im Vergleich zum NTG1, das ich gewohnt war? Und kann man mit dem hinteren Bildschirm irgendwas sinnvolles anfangen? Oder sollte ich einfach weitersuchen, bis ein später 2003er oder 2004er 220 auftaucht, der ein NTG1 hat und den restlichen Kram auch noch? Bisher war mir da nur nie einer in der passenden Farbkombi untergekommen.
Liebe Grüße
Julia
Beste Antwort im Thema
Hallo Julia,
da bin ich nach 250.000 km Erfahrung wohl prädestiniert, Dir zu antworten.
Das Comand mit DVD-Navi gab es in verschiedenen Versionen ab Modelljahr 2004 (Code 804)
Hier mal der dazu passende FAQ-Beitrag: Klick hier!
Genau wie das angebotene Fahrzeug ist mein Wagen Code 803.
Vorteile von Mopf ab Modelljahr 2004 (Code 804)
- DVD-Navi hat europaweite Daten
- teilweise ist sogar ein Cassettenlaufwerk vorhanden
- über Linguatronic lässt sich, anders als bei CD, auch eine Adresse reinsprechen (soll allerdings nicht gut funktionieren)
- adaptives Bremslicht (bei starker Bremsung blinkt es, muss eventuell freigeschaltet werden)
Der 804 hat Most, vorher gab es CanBus.
Das könnte einen Umbau von 803 CD auf 804 DVD erschweren, da müsste man die Teilenummern prüfen.
Vorteile Modelljahr 2003 (Code 803)
- das einzige Modelljahr während der Bauzeit des W220, bei dem es einen Aux-(Kopfhörer-) Klinkenanschluss im Handschuhfach gibt. Ich schließe darüber gelegentlich einen MP3-Player an (Titel werden im Comand nicht angezeigt)
- elektrische Verstellung des Innenspiegels (Einstellung per Hand, Abspeichern über Memory, dann stellt es sich gemäß der gewählten Memory-Funktion passend ein), ist ab Code 804 weggefallen
Mit dem Code 804 habe ich keine praktische Erfahrung.
Nach meinem Kenntnisstand gibt es keine Navi-Updates für beide Varianten mehr.
CD ist die letzte von 2013 und nur für Deutschland (andere Länder gibt es ebenfalls einzeln).
Ich verwende schon seit Anfang Besitz (2009) oft ein externes Navi, das meinen Ansprüchen besser entspricht (Dauer-Anzeige der Ankunftszeit/Restkilometer, 3D, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Bedienbarkeit, etc.), bei Auslandsreisen sowieso obligatorisch.
Deshalb würde ich einen Kauf nicht vom Navi abhängig machen.
Der 803 wurde bis Frühjahr noch mit 2 KeylessGo-Karten und 2 Schlüsseln ausgeliefert.
Danach wanderte die KeylessGo-Funktion in den Schlüssel.
Die Karten sind nicht mehr lieferbar, sollten also möglichst funktionierend beim Kauf dabei sein.
Um auf KeylessGo-Schlüssel umzurüsten, braucht man ein neues Steuergerät, neue Schlüssel und eine Programmierung bei MB, mit einem gebrauchten Steuergerät (bis ca. 100 €) bleibt der Gesamtaufwand dennoch überschaubar.
Zum hinteren Bildschirm kann ich nichts sagen.
Zum Rost:
Jeder W220 rostet.
Ab Mopf wurde es wohl etwas besser, aber kein Vergleich zum W221.
Wieviel Rost man hat, hängt vor allem vom persönlichen Fahrprofil ab.
Da mein W220 mein Alltagsauto ist, wird er bei schlechtem Wetter nicht geschont.
Ich hatte schon rechts einen durchgerosteten Schweller, wiederkehrenden Rost an den hinteren Radläufen, Rost am oberen Rand der Windschutzscheibe.
Seit kurzem wirft er erste Blasen an der vorderen Schiebedachkante, außerdem (von innerhalb der Tür) an der Fahrertür unterhalb der Zierleiste.
Die anderen Türen sind noch nicht erkennbar befallen.
Je weniger man fährt, desto länger kann man die Rostprobleme vermutlich hinauszögern, besonders natürlich, wenn man nur gelegentlich bei gutem Wetter fährt.
Ich plane deshalb in nächster Zeit eine Radikalkur und werde dann berichten.
lg Rüdiger :)
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56 Antworten
Zitat:
@joergsel schrieb am 27. Mai 2020 um 15:29:22 Uhr:
Zitat:
Der 804 hat Most, vorher gab es CanBus.
Das ist falsch. Vor der MOST-Verkabelung war das D2B. Den CAN-Bus gab es im VorMoPf und es gibt ihn im MoPf. D2B ist wie MOST ein Lichtleiter, aber mit anderen Steckverbindern und einem anderen Übertragungsprotokoll.
Danke für die Korrektur!
Zitat:
@joergsel schrieb am 27. Mai 2020 um 15:29:22 Uhr:
Zitat:
Zum Rost:
Jeder W220 rostet.
So eine pauschale Aussage ist Unsinn!
Mein V220 aus 2004 hat keinen Rost und ich kenne einige andere Sammlerfahrzeuge, die ebenfalls rostfrei sind. Es ist keinesfalls so, dass diese Baureihe bereits mit dem Hang zum Rost ausgeliefert wurde, also unweigerlich irgendwann rosten. Allerdings waren die VorMoPf rostanfälliger, vor allem an den Türunterkanten, den Schwellern und den vorderen Radläufen. In der Produktion wurde dann ab MoPf einiges geändert.
Es gibt aber auch VorMoPf-Modelle, die rostfrei sind. Mein S500 aus 2001, den ich im Herbst 2018 verkauft habe, war ebenfalls rostfrei.
Auch der W221 kann rosten, am Unterboden, am Tank, in den hinteren Radkästen usw.
Der 221 ist aber einige Jahre jünger und die Verarbeitung ist insgesamt besser. Bei der BR220 sieht man an vielen Stellen den damaligen Sparzwang sehr deutlich.
Entscheidend ist der Pflegezustand eines Wagens. Ein Wagen aus 3. oder 4. Hand mehr schlecht als recht gepflegt, ist immer eine Kostenfalle. Eine S-Klasse der BR 220 ist nicht billig im Unterhalt, auch wenn man so ein Auto schon sehr günstig bekommt.
Der W221 ist inzwischen 7 bis 15 Jahre alt.
Wenn der ernsthafte Rostprobleme hätte, wäre uns das wohl inzwischen bekannt.
Zitat:
Je weniger man fährt, desto länger kann man die Rostprobleme vermutlich hinauszögern, besonders natürlich, wenn man nur gelegentlich bei gutem Wetter fährt.
Genau das schrieb ich oben bereits und in diesem Zusammenhang ist meine Aussage keineswegs Unsinn.
Die Verarbeitung und Rostvorbehandlung ist gegenüber dem VorMopf zwar besser geworden, aber schlichtweg auch danach (weil teilweise auch konstruktionsbedingt) ungenügend.
Offensichtlich hat man das beim W221 erstmalig bei der S-Klasse besser gemacht, weil es beim W220 schlichtweg peinlich war.
Das Thema "Rost" hat auch rein gar nichts mit dem Pflegezustand zu tun.
Mein Wagen wird regelmäßig gewaschen und war bis 400.000 km auch lückenlos bei MB scheckheftgepflegt.
Beim letzten Assyst wurde dann auf meinen Hinweis hin festgestellt, dass der rechte Schweller teilweise nicht mehr vorhanden war.
Der Rost kam zwar von innen, trotzdem hat MB sich natürlich rausgeredet, als ich auf die 30 jährige Durchrostgarantie verwiesen habe.
Reparaturkosten laut Kostenvoranschlag (für 200 €) übrigens 9500 €, nur für die rechte Seite.
Wenn ich mir jetzt einen W220 im Sammlerzustand zulegen würde, träten die Rostprobleme nach einigen Jahren trotzdem wieder auf, daran gibt es keinen Zweifel.
Das liegt halt daran, dass ich den Wagen nach meiner Meinung "artgerecht" bewege, dementsprechend ist das bei mir kein Zweit- oder Drittwagen, oder ein Schönwetterauto.
Somit bekommt der Wagen z. B. auch regelmäßig Streusalz ab.
Mich würde nebenbei interessieren, welche von diesen (auf der Straße seltsamerweise auch kaum anzutreffenden) rostfreien W220 denn schon 500.000 km überschritten haben? :p:p
Dann lasse ich mich vielleicht davon überzeugen, dass mein Wagen ein unglücklicher Ausnahmefall ist, weil der W220 eigentlich gar nicht rostet. :D:D
Sonst lasse ich es gelten, wenn jemand zugibt "mein W220 rostet NOCH nicht".
lg Rüdiger :)
P.S.
Falls es jemand noch nicht mitbekommen hat, ich schreibe das ja öfter, ich werde noch mindestens 10 Jahre W220 fahren und trete hier im Forum üblicherweise als Verteidiger auf, wenn jemand sich negativ gegen den W220 äußert.
Ich habe für meinen, in 2009 auf Kulanz zwei neue Schweller und die sogenannten "Knie" bekommen. Interne MB-Kosten ca. 14.500€. Und der Wagen war 1,5 Wochen in Kur. Das ganze hat, außer optischen kleinen Macken, bis heute noch gehalten.
Ach ja, zwei vordere Kotflügel habe ich auch noch bekommen, 2010, allerdings mit 400€ SB. Und kurz nach dem Kauf noch die Lackierung der untern Türhälften und wegen des angerosteten Schiebedachrahmens auch noch eine praktisch Komplettlackierung kostenlos.
Zitat:
@Granada75 schrieb am 27. Mai 2020 um 16:47:22 Uhr:
Eine TA DX-CD mit DACH drauf (gibt's das?) aus 2014 wäre aktuell genug, die Kreisverkehre in Niederösterreich kann eh keiner mehr aktuell halten, so schnell sprießen die aus den Äckern.
Es gibt die "Major Roads of Western Europe"-CD. Auch hier letzte Version 2013/2014. Diese lag der letzten Länderversion auch immer bei. Darauf sind, wie der Name schon sagt, die Hauptstraßen Westeuropas drauf für grenzüberschreitende Navigation drauf. Innerhalb eines Landes für Detailstraßen wird dann jeweils wieder die Landes-CD gebraucht.
Detailstraßen für DACH passte wohl nicht auf eine CD drauf, bzw. hätte wegen der notwendigen Komprimierung das System zu langsam gemacht. Kann mich erinnern, dass in 2001 als ich zuerst mit dem DX-System in Berührung kam, auch auf der Deutschland-CD nur Großstädte voll drauf waren und alles unter 30 oder 40t Einwohner nur mit Verbindungsstraßen. Die erste vollständige Abdeckung wurde dann für D auf 2 CDs (Nord/Süd) ausgeliefert und erst die folgende Version konnten sie auf eine CD packen. Damit war die Navigation schon bedeutend langsamer, was aber wohl auch am erstmals eingeführten Kopierschutz lag.
Neue Erkenntnis: der Nachfolger W221 ist in meinen Augen potthäßlich, rostet aber wohl erheblich weniger. Vielleicht muß ich doch dort mal schauen, was es so gibt. Wenn man drinnen sitzt sieht man die Karosse ja nicht mehr. :)
Zitat:
@Granada75 schrieb am 28. Mai 2020 um 09:53:47 Uhr:
Neue Erkenntnis: der Nachfolger W221 ist in meinen Augen potthäßlich, rostet aber wohl erheblich weniger. Vielleicht muß ich doch dort mal schauen, was es so gibt. Wenn man drinnen sitzt sieht man die Karosse ja nicht mehr. :)
**loool**
Moin,
nur mal so zur Unterhaltung....der hier ging gestern auf einer Auction hier in Dubai fuer umgerechnet 6.500 Euronen ueber den Tisch.
Sohnemann hatte den naemlich auch in Visier, aber seinen Informationen zu folge handelte es sich bei dem Auto um einen reparierten Totalschaden aus den USA und kann somit hier nicht zugelassen werden.
Der Ersteigerer wird das Fahrzeug wahrscheinlich in den Export schicken da er das Teil hier nicht verkauft bekommt.
Wie gesagt..nur mal etwas zur Unterhaltung.
LG Werner :cool:
Der wird dann in Europa für viel Geld verkauft und der Verkäufer weiß natürlich nichts vom Schaden. Solche Angebote sieht man ja öfter hier.
Hab gestern erst eine reportage gesehen. Da ging es zwar um Drogen aber der Zoll hat sich die ganze zeit gefragt was man denn mit so einem auto will und warum man es importiert. Würde man doch nie verkauft bekommen und der ganze Aufwand würde nicht lohnen. War ein 1 jahre alter Toyota mit Totalschaden. Auch aus den USA.
Ich habe gestern relativ ausführlich mal nach 221ern recherchiert und ob mir da einer gefallen könnte - aber der bleibt einfach häßlich, da beißt die Maus keinen Faden ab. Daher werde ich mir heute nachmittag direkt hier in Wien mal einen VorMOPF-220er als 320CDI anschauen, der bis auf das 4:3-D2B-Comand, Leder in alpacagrau innen und tansanitblau außen (in meinen Augen ein Traum) fast ein Nullausstatter zu sein scheint, der aber ein frisches österreichisches Pickerl (TÜV) hat und Aussagen des privaten Anbieters zufolge vor kurzem viele Neuteile an der Vorderachse und vor knapp 2 Jahren eine ausführliche Rostkur erhalten haben soll. Ersteres glaube ich auf jeden Fall, denn sonst hätte es kein frisches Pickerl gegeben. Da stehen einige 220er auf willhaben.at, bei denen angeblich alles funktioniert, die aber trotzdem explizit als Bastlerauto ohne Pickerl angeboten werden.
Ach ja: wie war das noch gleich? Austausch des 4:3-COMAND gegen das D2B-16:9-APS-COMAND ist plug&play und man braucht nur die passenden Holzblenden?
@Granada75 den Umbau von Comand 2.5 auf Comand 2.0 habe ich gemacht. Die Anleitung findest du im FAQ Bereich. Aber Plug & Play ist das nicht wirklich.
Zitat:
@Bamberger_1 schrieb am 29. Mai 2020 um 07:50:01 Uhr:
@Granada75 den Umbau von Comand 2.5 auf Comand 2.0 habe ich gemacht. Die Anleitung findest du im FAQ Bereich. Aber Plug & Play ist das nicht wirklich.
Danke Dir! Das schaue ich mir mal an. Sollte ich den Wagen kaufen, dann störte mich der fehlende Drehknopf am Steuerkreuz rechts unten und daher verfiel ich auf die Idee, das COMAND gleich gegen ein 16:9 auszutauschen. Und wenn es Probleme gibt, dann schau ich bei einem Besuch in meiner Heimat Erlangen einfach mal bei Dir in Bamberg vorbei. :)
@Granada75 bitte sehr: https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=756792
PS: ich Besuch dich mal in meiner Wunschheimat Granada in Spanien, wenn ich mal da bin:-))))
Au weh, das war ein Metzgersgang mit dem blauen VorMOPF. Frisches Pickerl und sogar eine fast neue Frontscheibe hin oder her - die Karre rostete an den Türunterkanten, den Radläufen und unter der Schwellerverkleidung sehr stark und die Sitze vorne sind völlig hinüber, das hatte der Verkäufer auf den Fotos geschickt ausgeblendet. Obendrein ein Raucherauto und das wieder rauskriegen zu wollen ist mir den Aufwand nicht wert. Also weiter suchen.
Das Zauberwort in dieser wagenklasse heisst: GEDULD nochmal GEDULD. Ich habe 1 Jahr gesucht.
Ich kenne das. Anfang der 2000er hatte ich mal einen 107er gesucht, das war sehr vergleichbar. Am Sonntag geht‘s weiter mit einem MOPF und einem weiteren VorMOPF. Beide machen einen guten Eindruck und liegen preislich auf bereits höherem Niveau. Da bin ich mal auf die Rostbeschau gespannt.
Ich hatte 2009 zwar nicht sehr lange gesucht, dafür aber intensiv.
Ich habe damals schon eine Menge runtergerittene Kisten gesehen.
Da war es aber noch leichter, denn die Auswahl war noch etwas größer und der Mopf war erst 4 - 6 Jahre alt.
Ich wollte einen S500 4MATIC mit Distronic und guter Ausstattung.
Den 4MATIC gab es erst ab Mopf und machte damals nur ca 10 % der verkauften S500 aus.
Dementsprechend war die Auswahl auch damals nicht so riesig.
Heute, 11 Jahre später, ist es noch viel schwieriger.
Die Zahl geplegter W220 hat deutlich abgenommen.
Wer ein gutes Exemplar hat, verkauft es normalerweise nicht, sondern fährt weiter.
Somit bleiben hauptsächlich die Gurken mit riesigem Reparaturstau übrig, die dann meist für einen recht niedrigen Preis angeboten werden.
Möchte man die in einen S-Klasse-würdigen Zustand versetzen, ist man schnell wieder bei deutlich über 10.000 € (Kaufpreis und Reparaturkosten) und kommt in den Bereich, in dem man schon gar nicht so schlechte W221 bekommt.
Derzeit sind bei mobile z. B. gerade mal 7 S500 4MATIC im Angebot.
Nach einem guten Exemplar muss man heute meist sehr lange suchen und viel Geduld mitbringen.
Hätte ich nicht schon einen W220, würde ich heute wohl eher einen W221 nehmen.
lg Rüdiger :)