W211 M113 E 500 Fehlercode Lambda Sonde rechts
Hallo zusammen,
Nachdem ich meinen letzten Fehler erfolgreich behoben habe, plagt mich der nächste fehlereintrag.
Folgende Fehler habe ich nach ca 5 km Fahrt aktuell im Fehler Speicher:
Lamba Sonde rechts vor Kat (Alterung) Korrektur Größe zu groß
Lambda Sonde rechts nach Kat aplizierbare Schwelle überschritten
Lambda Sonde rechts nach Kat aplizierbare Schwelle unterschritten
Sonden vor Kat wurden links und rechts schon erneuer
Sonden hinter Kat habe ich schon quergetauscht. Fehler wandert nicht mit.
Falschluft am Saugrohr konnte ich mittels bremsenreiniger nicht feststellen.
Alle Dichtungen und Schläuche um den ansaugstutzen sind neu.
Macht es Sinn den Kat zu erneuern oder kann dieser Fehler nicht vom Kat kommen?
Es ist der erste Kat (265Tkm).
Links ist er schon einmal erneuert worden.
Den Fehler hatte ich schon vor meiner Reparatur der kurbelgehäuseentlüftung.
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen
habe ein paar Infos und eine Idee, auf die Gefahr hin dass dies völlig in die falsche Richtung geht. Zunächst ein Paar "Basics" ohne die spezifische Applikation zu kennen aber grundsätzlich regeln die Nachkatsonden schon nach und zwar in einem langsamen Regelkreis (Trimmregelung). Der Trick besteht darin dass ein funktionierender Kat als sehr guter Puffer wirkt und eine Sonde nach Kat ein sehr "sauberes" Signal sieht. Dies zeigt sich u.a. am verhältnismässig glatten Verlauf des Spannungssignals obwohl auch dort ja eine Sprungsonde verwendet wird die um Lambda=1 sehr sensibel reagiert. Trotzdem soll eine Nachkat-Sonde ein deutlich glatteres Signal ohne die starken Fluktuationen wie Vorkat zeigen - ist dies nicht der Fall ist der Kat defekt und zwar idR zunächst die Sauerstoffspeicherfähigkeit, nicht primär die katalytische Beschichtung.
Dies scheint hier aber nicht der Fall zu sein denn der Fehlerspeicher zeigt ja vor- und nach Kat eine Überschreitung der Regelgrenzen an. Diese Grenzen sind dafür da um die Höhe einer automatischen Fehlerkompensation zu begrenzen. Beispiel: ein kleines Leck oder Systemdrift kann und soll ausgeregelt werden, wird aber ein bestimmter Grenzwert (z.B 25%) überschritten dann soll eine Fehlermeldung darauf hinwiesen, den ursächlichen Fehler zu suchen. Da dies hier (soweit ich verstanden habe) der Fall ist und zwar vor- und nach Kat dürfte logischerweise eine Lamdbaabweichung vorliegen welche diese max. erlaubte Regelgrenze überschreitet. Das kann ein Leck sein was ja abgeprüft wurde oder die Einspritzung verursacht das Problem und dies womöglich zylinderindividuell. Da das Fahrzeug eine Laufleistung > 250.000km hat tippe ich auf ein oder mehrere Injektoren als mögliche Ursache. Auch wenn das etwas Aufwand ist, würde ich es versuchen die Injektoren zwischen den Bänken zu tauschen und dabei natürlich auch die Dichtungen anzusehen. Evtl zeigt auch das Kerzenbild Aufschluss, dann muss es allerdings beim betroffenen Zylinder schon relativ heftig daneben liegen. Wie gesagt, ist nur eine Vermutung aber ich würde bei dem Fehlerbild dieser Spur nachgehen.
Ich hoffe das hilft weiter, da ich selbst einen E500 mit höhere Laufleistung und auch noch Gasanlage habe, interessiert mich das Ergebnis der Geschichte sehr!
Grüsse & viel Erfolg!
Olaf
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33 Antworten
Hallo marehle!
Zitat:
Original geschrieben von marehle
Was hab ich gemacht ? Eigentlich nicht viel. Ich hab lediglich die Selbstanpassung der Gemisch Bildung nochmals zurückgesetzt.
Nur aus Interesse: Wie hast Du das gemacht?
Zitat:
Original geschrieben von marehle
Was ich allerdings eher vermute: ich habe ja diesen Öl Rücklauf Kanal sauber gemacht. Insbesondere der Siphon hat hier eine besondere Aufgabe. Er dient als Ventil. Ich vermute nun, dass diese Ventil Funktion erst funktioniert wenn der Siphon voll ist - ansonsten zieht er über den Siphon falschluft.
Da in Öl Rücklauf der motorentlüftung nicht soviel öl ist, dauere es eine Weile bis der Siphon mit Öl voll gefüllt ist.
Was für Siphons? (Hast Du da einen anderen Beitrag zu? Gibt's evtl. Fotos?)
(Das könnte auch bei meinem M271 den Ölabscheider vielleicht etwas besser erklären - wo ich noch herausfinden will, ob der richtig arbeitet [habe mir dafür Material für eine Ölfalle im Zylinderkopf-Entlüftungsschlauch besorgt]. Habe im Nockenwellenraum auch 2 Röhrchen zu dem [im Deckel integrierten] Entlüftungsdingsbums, die man Siphon nennen könnte.)
Gruß, Harald
Also die Selbstanpassung kann man mit der Star Diagnose zurücksetzen.
Zum Thema Siphon habe ich eine fast einjährige Fehler suche hinter mir. Natürlich immer wieder mit pausen.....
Angefügt der Beitrag mit Bildern des Debakels....
http://www.motor-talk.de/.../...m-auspuff-e-500-mit-m113-t4915223.html
Hallo marehle!
Interessantes Thema mit den Siphons, und generell den Ölkanälen, (obwohl: für Dich war's sicher übel aufwendig).
Hast Du auch mal ein/mehrere Foto/s, wo man sehen kann, wo Deine fotografierten Deckel/Siphons sitzen? Also auch mal eine gesamtere Ansicht, als nur diese Nahaufnahmen?
Gehört aber eher in den anderen Thread.
Harald
Hallo Harald,
Dieser Deckel sitzt am Motor (Getriebe seitig).
Man muss also das Getriebe dazu ausbauen.
Hinter dem Deckel befindet sich dann dieser Siphon für den ölrücklaufkanal.
Meine weiteren Recherchen haben ergeben dass dieser Siphon auch in den aktuellen Motoren von MB genutzt wird. Das heißt aber nicht dass das eine generelle problemstelle ist!
Ich habe leider keine weiteren Bilder, aber ich hoffe die Beschreibung ist ausreichend.
Viele Grüße