Vorderachs-Differenzialsperre (VAQ)
Hallo,
weiß jemand wann die Vorderachs-Differenzialsperre (VAQ) im A3 kommt die wie im Golf GTI Performance mit einer Lamellenkuplung die Achse sperrt?
Wird diese nur mit dem 2.0 TFSI dann kommen? bzw. wann kommen da größere Motoren die nicht S oder RS sind?
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16 Antworten
in der ams stand mal sinngemäß "mit hiterrandantrieb kommt man zwar nicht schneller, aber spassiger von a nach b".
@GDM
Ich finde die AMS Berichte zu Porsche und BMW meist sehr peinlich. Vor allem die Videos. Es ist zwar nicht schlimm, wenn die Mannschaft den Schrick-Syndrom hat, aber man sollte als Journalist wenigstens Ansatzweise um Objektivität bemüht sein. Das Durchleuchten des Schrick-Syndroms kriegen die aber in keinem einzigen Vergleich unterdrückt. Das verfärbt schon ziemlich, grad bei aufmerksamen Zuhörern, die beim Zuhören auch mal nachdenken...
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Quattro senkt beim A3 nur indirekt über die ausgeglichenere Achslastverteilung die Untersteuerneigung. Wirklich sportlicher ist man damit nicht unterwegs, es wird nur die Traktion maximiert. Es gibt ja kein Fahrdynamiksteuergerät, was die Haldexkupplung mit einbezieht. Oder wo ist das und warum wird das nicht beworben, wenn's da ist? Ich kenne nur das Haldex-Steuergerät, was über gesteuerten Drehzahlausgleich zwischen den Achsen die Traktion maximiert.
Naja... Was ist Sportlichkeit?
Auf der Bahn oder Landstraße mit langen Bögen wirkt sich die Antirebsart nicht aus (bis auf jeweilige Gewichtsvorteile ergo Gesamtgewicht).
In engen nacheinander folgenden S-Kurven kriegt man sowieso nicht soviel Speed hin um zu rutschen, da man schnell links/rechts am Lenkrad rödelt und da hilft auch ein mitschwingendes Heck wenig, da es nur übelst Speed kostet.
Die großen Unterschiede gibt es also nur in mittelengen Kurven oder engen Einzelkurven (denen ein stück einer Graden folgt). Da kommt es halt nur auf das andere Anbremsen an. Stichwort "Gewichtstransfer" kurz vorm Einlenken:
1.Beim BMW oder Porsche steht davor weniger stark auf der Bremse, bleibt aber noch leicht drauf vorm Eingang, damit das Heck leichter wird/bleibt und einfacher rumschwingt.
2.Bei der Haldex bremst man mehr davor, bleibt aber nicht drauf stehen, sondern gibt schon eher Gas und lenkt kurz stärker ein und wieder raus. Mit dem Trick aktiviert :) man kurz die Haldex und fährt den Scheitelpunkt mit Allrad durch. Heck wird leichter, kommt besser rum, danach voll drauf ohne Traktionsprobleme.
Mit 2. war ich noch nie im Nachteil und immer wenigstens eine Nuance schneller als die Kollegen für die ich anscheinend ein rotes Tuch bin (Mini, MX3/MX5, BMW 1er). Für mich ist sportlicher = schneller.
Sonst ist die Antriebsart kein Garant für nichts. Auch ein 130i F20 ohne M-Paket untersteuert ohne durchdrehende Hinterachse quasi genauso wie ein A3 8P.
Ein Scirocco Stufe3 (333PS) mit einem KW/Raeder Fahrwerk ist auf dem Sachsenring 1:37,08 schnell. Ein M3 GTS (2011) 1:37,27. Nun... :D
Auf der Nordschleife wäre das zwar nicht passiert, aber alleine so von wegen Sportlichkeit und Antriebsart...
gleich mit einem M3 GTS (2011er). Na dann...