Viano 3.0 CDI Motorschaden?

[MB-VianoCDI]

Hallo liebe Community!

Zum Fahrzeug:

Mercedes Benz Viano 3.0 CDI Baujahr 2011 Automatik, 224 PS, > 300tkm.

- Service-Intervalle eingehalten, vor etwas über 1 Jahr wurde bei MB zu der Inspektion der Ölkühler getauscht.

- Unmittelbar vor dem unten aufgeführten Schaden wurden die Bremsscheiben vorne mit Klötzen gewechselt.

- Beim Wechsel der Bremsscheiben ist aufgefallen, dass ein vor 3 Jahren instandgesetzter Wildschaden von dem Karosserieinstandsetzer nicht Ordnungsgemäß behoben wurde und hier u. a. mehrere Plastik-Abdeckungen unter dem Motor fehlen. Hier kann mal offenbar beim Öffnen der Motorhaube den Boden sehen. Festzustellen Anhand von defekte und abgebrochenen Plastikteilchen (Vielleicht hilft dies bei der späteren Fern-Diagnose)

Zum Vorfall:

Einen Bekannten ist auf der Autobahn bei 130 km/h einfach der Motor ausgegangen und seitdem springt er auch nicht mehr an. ADAC kam, hatte Starthilfe gegeben – vergebens. Fehler wurden mit einem Diagnose-Gerät gelöscht (ohne mitzuteilen, was hinterlegt war) aber auch das brach keinen Erfolg. Wurde abgeschleppt und 1 Tag später ist nun auch der Akku komplett leer gesaugt.

Zweitschlüssel bereits ausprobiert, ohne Veränderung.

Es sind verschieden Diagnose-Tools angeschlossen worden, sodass nun folgende Fehler hinterlegt waren:

 

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DTCs:

Code „105E“ – Keine oder falsche CAN-Meldung von Kombiinstrument-Steuergerät (Sporadisch)

Bremse (ESP – ESP8_639)

Code „42A4“ - ESP – Unterspannung (Sporadisch)

Code „644D“ - Unknow fault code

Instrument (KI639)

Code „9128“ - Versorgungsspannung zu niedrig (Sporadisch)

Klima

Zusatzheizung PTC9062 (Steuergerät Zusatzheizung)

Code „9070“ – PTC-Heizverstärker, Wiederherstellung (Sporadisch)

Code „9050“ - +30 Spannung, Stromkreis offen (Sporadisch)

Code „9022“ – CAN-Meldung vom Steuergerät Elektronischer Zündschalter, Klimaanlagenanschluss (Sporadisch)

Standheizung oder Schnellheizungseinheit STH639

Code „B1200“ – Computer verriegelt, Über- oder Überspannung (Sporadisch)

Klimaregelung

Code „901B“ – Unknow fault code

Getriebe

Wählhebel – EWM639 AT

Code „P1876“ CAN: Kommunikationsfehler mit ESP (Sporadisch)

Code „P1910“ Versorgungsspannung des Steuergeräts ist zu hoch (Überspannung) (Sporadisch)

Code „P1906“ CAN: Kommunikationsfehler mit ESP (Sporadisch)

Wegfahrsperre

Code „9001“ Elektronische Lenksäulenverriegelung, Funktionseinschränkung: Unterspannung (Sporadisch)

Multifunktion

SAM (Signalerfassungs und Steuergerät) SAM639M9 - TEMIC

Code „9007“ Abblendlicht links, Stromkreis offen oder Kurzschluss an Batterie (Sporadisch)

Code „90C2“ Signalerfassungs- und Aktivierungsmodul (SAM) hat die Notbeleuchtung eingeschaltet (Sporadisch)

Code „9093“ Versorgungsspannung des Steuergeräts zu niedrig (<9 V)

Code „90D1“ Fehler in CAN-Kommunikation mit DBE (PERMANENT)

Code „90D0“ Fehler in CAN-Kommunikation mit DBE (PERMANENT)

Code „909C“ Bremsbelagverschleiß, Masseschluss (Sporadisch)

Code „909D“ Bremsbelagverschleiß, Stromkreis offen oder Kurzschluss an Batterie (Sporadisch)

Code „9063“ Windschutzscheibenwaschflüssigkeitspumpe, Masseschluss (Permanent)

Anhängeranschluss-Steuereinheit – AAG169

Code „9010“ Klemme 30: Unterspannung < 7 V (Sporadisch)

Code „9009“ Klemme 30: Überspannung > 17 V (Sporadisch)

Rechte Vordertür

Code „B101A“ Spannungsversorgung, hohe Spannung (Sporadisch)

Linke Vordertür

Code „B101A“ Spannungsversorgung, hohe Spannung (Sporadisch)

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Fast alle hinterlegten Fehler lassen sich löschen, nur diese bleiben dauerhaft und können nicht gelöscht werden:

Wählhebel – EWM639 AT

1. Code „P1876“ CAN: Kommunikationsfehler mit ESP (Sporadisch)

2. Code „P1906“ CAN: Kommunikationsfehler mit ESP (Sporadisch)

Multifunktion

SAM (Signalerfassungs und Steuergerät)

3. Code „90D1“ Fehler in CAN-Kommunikation mit DBE (PERMANENT)

4. Code „90D0“ Fehler in CAN-Kommunikation mit DBE (PERMANENT)

Sicherung alle geprüft und sind in Ordnung.

Nach Eingabe einiger Stichwörter im Forum, scheint es öfter Motorschäden zu geben – ebenfalls von nichts auf gleich auf der Autobahn. Wie geht man in solch einen Fall vor? Man muss den Motor manuell versuchen zu drehen und schauen ob er fest sitzt. Hierzu muss man an die Kurbelwelle drehen und dazu wahrscheinlich ähnlich wie bei VW/Audi eine Service-Stellung einlegen? Oder kommt man so ohne weiteres von oben/vorne ran? Braucht man hierfür spezielles Werkzeug?

Habt ihr sonst eine Idee?

Ich Danke für Eure Mühe!

[4Takt]

Zitat:

@MB-VianoCDI schrieb am 14. September 2021 um 14:40:23 Uhr:

2. Danach das Hauptkabel vom Pluspol..

Nachfrage zu 2: Wenn ich 12/14 V direkt an den Generator gebe, passiert dann was..?

Warum nicht an die Batterie, bzw. an die Starthilfepunkte im Motorraum?

[MB-VianoCDI]

Könnten nicht evtl. Steuergeräte/Sicherungen zwischengeschaltet sein, die das Starten verhindern? Der ADAC Typ hatte ja schließlich Starthilfe gegeben, ohne dass ein Murks von sich gegeben wurde. Auf dem Weg wird es ja dann auch nicht mit meinem Start-Hile-Gerät funktionieren

[bestesht]

Meinen 642er kann ich mit einem, ich glaube es ist eine SW 47, Gabelschlüssel über die Viscolüfter-Verschraubung drehen. Wie alt ist die Batterie? Ich würde die Batterie ausbauen, laden und mal messen, noch besser iwo an einen Batterietester hängen/prüfen lassen. Vorher der Ölfilter ziehen, das geht recht flott.

[Bruno_Pasalaki]

Prüf den Motor auf Freilauf. Als nächstes Mal die Ansteuerung Anlasser bzw. Anlasser selbst auf Funktion prüfen. Ich tippe mal auf Kabelsatz Starter/Generator.

[4Takt]

Oh, oh. Die meisten denken an einen Lagerschaden.

[Bruno_Pasalaki]

Hoffentlich bekommen wir eine Rückmeldung zur Ursache

[bestesht]

Wäre nicht der erste und schon gleich gar nicht nachdem am Motor, hier Öl-Wasser-Wärmetauscher (Turboabbau), gearbeitet wurde. Mein Motorschaden war bei 110tkm, bei 90tkm wurde der Motor wegen einer abgerissenen Glühkerze ausgebaut um den Zylinderkopf zu demontieren. Da hätte man das Schlagen der KW/Pleul vielleicht schon deuten können. können.

[MB-VianoCDI]

Zitat:

@Bruno_Pasalaki schrieb am 14. September 2021 um 20:09:49 Uhr:

Hoffentlich bekommen wir eine Rückmeldung zur Ursache

Sicher :D

1. Also der Ölfilter ist so trocken und hart. Sowas habe ich noch nicht gesehen. Kleine Späne sind vorhanden, seht selbst:

Ölfilter

Ölfilter trocken

2. Das Haupt-Plus-Kabel ist unauffällig. Aber ich habe auch nicht hinter die Isolierung geschaut. Ich versuche ein paar Bilder dran zu hängen.

3. Den Motor habe ich - wie von @bestesht beschrieben - versucht an der Verschraubung des V.-Lüfter zu drehen -> Da dreht sich überhaupt garnichts. Der Riemen bewegt sich kein Stück.

Motor drehen

Motor drehen

Gibt es da noch eine Chance, dass sich der Motor direkt an der Kurbelwelle selbst dreht oder hätte er 100 % schon an der Verschraubung des ViskoLüfters gedreht werden können?

[bestesht]

Steht das Fahrzeug auf dem Boden, Getriebe in P? Der trockene Filter sieht nicht gut aus. Den hast du doch nicht so trocken abtropfen lassen, abgewischt oder?

[4Takt]

Ein trockener Filter bedeutet aber, dass die Schmierung länger unterbrochen war. Ölpumpe defekt oder das Ansaugrohr in der Ölwanne ist verstopft oder abgebrochen.

[MB-VianoCDI]

Zitat:

@bestesht schrieb am 15. September 2021 um 12:12:45 Uhr:

Steht das Fahrzeug auf dem Boden, Getriebe in P? Der trockene Filter sieht nicht gut aus. Den hast du doch nicht so trocken abtropfen lassen, abgewischt oder?

Fahrzeug stand in Position "N". Leider nichts abgewischt; so rausgeholt. Fahrzeug lief am Sonntag noch.

[4Takt]

Wenn der Motor schon ein paar Tage steht, läuft der Ölfilter natürlich auch leer und sieht "trocken" aus.

[MB-VianoCDI]

Wir haben gestern noch das Plus vom Batterieladegerät direkt an die Lichtmaschine und Generator gelegt, aber es passierte nichts.

Sind denn die (leider nicht so gut) aufgenommenen "mini" Späne schon fatal oder ist bei einem Defekt der Lagerschalen von ganz anderen Dimmensionen und groben/großen Spänen die Rede?

Ich Danke Euch für Eure Mühe!

[bestesht]

Ja leider, Metallflimmer hat im Filter nichts zu suchen.

[Dieselspitze]

Mein Beileid.

Also ich würde den Wagen zu der MB-Werkstatt schleppen, die Rechnung von der Ölkühler-Reparatur vorzeigen und ein dummes Gesicht dazu machen.

Die Lager vom Pleuel können es nicht gewesen sein.

Die wurden ab Mopf verbessert.

Könnte es sein, dass der Motor ein oder zwei Drallklappen verspeist hat?