Vespa ET4 50 hat keinen Zündfunken
Hallo zusammen,
meine Vespa ET4 50 will einfach nicht anspringen. Der Motor dreht, die Batterie ist brandneu, der Vergaser wurde einmal komplett überholt und die CDI habe ich auch schon ausgetauscht.
Als ich Sie gekauft habe, lief Sie auch einigermaßen (sprang schlecht an!). Dann ist mir mal der Gaszug gerissen und dann stand Sie erstmal eine Weile. Seit dem Tausch des Gaszugs sprang Sie dann gar nicht mehr an. Da ich aus Versehen die Zündung angelassen hatte, habe ich die Batterie und die CDI (war eh fällig) getauscht. Leider will Sie immer noch nicht anspringen.
Hat hier zufällig noch jemand eine Idee? Weiß nicht mehr was ich noch probieren soll. Das Teil müsste doch zumindestens irgendeinen Funken abgeben, aber Sie tut es nicht. 🙁
67 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von vaciherz
...die momentane Kerze muss schon raus, du weisst ja nicht im welchen Zustand sie ist und ausserdem dreht der Motor auch dann besser durch. Warum willste die KW-mutter lösen? Kommt denn Strom an die Spule an?
Die Mutter soll raus damit ich den Kickstarter reparieren kann. Momentan rutscht der nur durch, da der Vorbesitzer nicht gerade zimperlich mit der Wespe umgesprungen ist. Sternscheibe und Ritzel zeigen deutliche Verschleißerscheinungen, ganz besonders die Sternscheibe. Leider sitzt die Mutter der Kurbelwelle davor und mit einem Schlüssel kriege ich die nicht ab, da sich sonst die Mutter verbiegt. Will die nicht "rund" drehen.
Die alte Kerze müsste eigentlich relativ neu sein, da Sie vom Vorbesitzer kurz vorm Verkauf gewechselt worden ist.
Der Test müsste aber doch auch mit einer komplett neuen Kerze klappen oder nicht?
Für den Ausbau der Kerze müsste ich den Motor absenken, da ich dank dem sperrigen Hilfsrahmen da nicht drankomme.
Wer zum Henker hat sich einfallen lassen die Zündkerze an die Seite des Motors zu verbannen 🙄
Bezüglich Stroma an der Spule: Ich dachte auch schon daran, dass vielleicht die Wicklung der Lichtmaschine hin ist die für die Zündung zuständig ist. Beim orgeln geht auf jeden Fall das Licht vorne an. Spricht eigentlich gegen eine kaputte Lichtmaschine, aber wie schon gesagt kann auch genau diese eine Wicklung an der LiMa hin sein.
Womit messe ich denn am besten ob Strom (reicht da so ein Leuchtschraubenzieher oder muss man da schon mit einem Profimessgerät ran?) an der Spule ankommt und vor allem wie?
Biste sicher dass die richtige Spule verbaut ist, der Link von dir zeigt ne 2Takter.
die wäre richtig
http://www.sip-scootershop.com/.../cdi+piaggio+fur+vespa+et4lxs_nfr017
Zitat:
Original geschrieben von vaciherz
Biste sicher dass die richtige Spule verbaut ist, der Link von dir zeigt ne 2Takter.
die wäre richtig
http://www.sip-scootershop.com/.../cdi+piaggio+fur+vespa+et4lxs_nfr017
Dein Link geht leider nicht, aber ich bin mir ziemlich sicher das es die richtige ist. Die aus meinem Link war nur als Beispiel gedacht, da die vom 4-Takter genauso aussieht.
Das hier ist die Spule die ich besorgt habe:
http://www.ebay.de/.../331016051926?...
Hab jetzt nochmal den Funkentest mit Kerze am Zylinderkopf gemacht. Keine Veränderung. Funke ist immer noch weg. Da muss ich wohl anfangen mir ein Messgerät zu besorgen und den ganzen Kram durchzumessen.
Glücklicherweise habe ich ein Werkstatthandbuch in dem die Stromwerte drinstehen müssten.
Zitat:
Original geschrieben von Dynamix
Dein Link geht leider nicht, aber ich bin mir ziemlich sicher das es die richtige ist. Die aus meinem Link war nur als Beispiel gedacht, da die vom 4-Takter genauso aussieht.Zitat:
Original geschrieben von vaciherz
Biste sicher dass die richtige Spule verbaut ist, der Link von dir zeigt ne 2Takter.
die wäre richtig
http://www.sip-scootershop.com/.../cdi+piaggio+fur+vespa+et4lxs_nfr017Das hier ist die Spule die ich besorgt habe:
http://www.ebay.de/.../331016051926?...
Hab jetzt nochmal den Funkentest mit Kerze am Zylinderkopf gemacht. Keine Veränderung. Funke ist immer noch weg. Da muss ich wohl anfangen mir ein Messgerät zu besorgen und den ganzen Kram durchzumessen.
Glücklicherweise habe ich ein Werkstatthandbuch in dem die Stromwerte drinstehen müssten.
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..also die Spule ist richtig. Ist da vielleicht eine Sicherung zwischen die durch ist? Zündschloss und ne Wegfahrsperre die nicht durchschalten? Wenn du die Zündung anmachst muss an der Spule 12Volt anliegen.
Ähnliche Themen
Eine Sicherung zwischen Spule und Kerze ?
An der Spule selbst hängt nur das Kerzenkabel sowie die Verbindung zur Lichtmaschine. Ich hab hier noch nen Schaltplan von der Zündung rumliegen. Die Sicherung liegt zwischen Batterie und Spannungsregler.
Zitat:
Original geschrieben von Old Ole
Eine Sicherung zwischen Spule und Kerze ?
...he! hab ich noch nicht gesehen. ZS und Spule/CDI-einheit vielleicht schon eher.
Das hatte ich bei deiner letzten Antwort so verstanden , daher habe ich mal nachgefragt .
Zitat:
Original geschrieben von Old Ole
Das hatte ich bei deiner letzten Antwort so verstanden , daher habe ich mal nachgefragt .
...sorry, hab mich vielleicht umständlich ausgedrückt. Ciao
Ich werde wohl nicht um ein Messgerät herumkommen. Hat hier zufällig jemand eine Empfehlung?
Wie messe ich die Spule am besten aus, sprich wo und wie muss ich mit den Messdingern in den Stecker rein?
Ich gehe stark davon aus das ich an den Stecker ran muss der von der Lichtmaschine an die Spule/CDI geht, richtig?
Zitat:
Original geschrieben von Dynamix
Ich werde wohl nicht um ein Messgerät herumkommen. Hat hier zufällig jemand eine Empfehlung?Wie messe ich die Spule am besten aus, sprich wo und wie muss ich mit den Messdingern in den Stecker rein?
Ich gehe stark davon aus das ich an den Stecker ran muss der von der Lichtmaschine an die Spule/CDI geht, richtig?
Vielleich findste hier was:-)
http://manuals.wotmeworry.org.uk/ET4/Zitat:
Original geschrieben von vaciherz
Vielleich findste hier was:-)
http://manuals.wotmeworry.org.uk/ET4/
Sowas ähnliches hab ich für die Wespe sogar auf Deutsch. Ich werd mich da nochmal genauer einlesen und mir mal ein Multimeter besorgen. Dann dürfte ja rauszufinden sein wo der Strom für die Zündkerze abgeblieben ist 🙂
Nach eingehendem Studium des Werkstatthandbuches, kann es eigentlich nur ein Fehler in der Lichtmaschine sein. Die komplette Elektrik die nichts mit der Zündung am Hut hat läuft einwandfrei. Also fallen Batterie, Sicherung und Spannungsregler schonmal raus.
Die CDI (im Werkstatthandbuch auch Zündelektronik genannt) ist auch neu. Bleibt also nur noch die Lichtmaschine und der Pick Up übrig.
Was meint Ihr?
Edit: Habe gerade mal den Kickstarter zum laufen gebracht. Wenn ich kicke, dann kriege ich einen Zündfunken. Allerings weiß ich nicht ob dieser stark genug ist.
Muss man den Funken klar und deutlich sehen oder ist das normal das der Funken so "dunkel" ist?
Ich habe mal testweise ein blankes Stück Metall daneben gelegt. Der Funke ist auch ohne direkten Kontakt zum Metall übergesprungen.
Ich exhumiere mal mein eigenes Thema 😉
Hab jetzt mal Stator incl. Pick-Up erneuert. Leider kommt jetzt gar kein Funke mehr, nicht mal mehr durch kicken. Die Lima ist definitiv die richtige. Hat noch jemand eine Idee?
Ich hab jetzt an der Elektrik wirklich so gut wie alles mal erneuert.
Stator, Pick-Up, CDI/Zündspule, Batterie etc. ist alles mal erneuert worden und der Rest funktioniert ja soweit.
Der Spannungsregler kann nicht kaputt sein, da ja sonst die Beleuchtung keinen Mucks mehr von sich geben dürfte.
Gibt es einen Notaus-Schalter? Und einen Seitenständer-Schalter? Beide könnten Probleme machen.