- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- R8
- Ventil-Ent-Kokung - - - - - hat das schon jemand gemacht?
Ventil-Ent-Kokung - - - - - hat das schon jemand gemacht?
hallo,
eben entdeckt:
http://www.ruf-lambda.de/bedi/bedi_index.htm
http://rs246.de/Forum2/viewtopic.php?t=6822
http://www.lambda-motor.de/index.php/produkte/bedi und dann ganz unten auf das weiße Feld klicken "alle Infos zur Durchführung der Reinigung"
http://www.lambda-motor.de/index.php/shop
Hat jemand von Euch davon schon mal was gehört?
Wenn das funktioniert, dann wäre es doch wesentlich einfacher als Ansaugbrücke abzubauen und manuell zu reinigen.
Von AUDI gibt es doch auch eine Arbeitsanweisung für irgendeinen "Saft", der die Verkokungen bei den FSI-Motoren lösen soll. Ist das eventuell sogar dasselbe?
Oder wäre es sinnvoller (oder überhaupt realisierbar) die Tumble-Klappen, die der Grund des ganzen Übels sind, einfach ersatzlos auszubauen?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von PaulGTI
Stimmt, höherer Gang ist besser.
Kleiner Denkfehler.
Wenn man Reiniger da drin hat, wie dicht ist das Ventil, so daß nichts in den Brennraum sickert?
Und wie kriegt man die dann schwarze Brühe da wieder raus?
Sind die Öffnungen groß genug um mit dem Finger und z.B. Küchenrolle rumzuwischen?
Ist bei der Demontage der Ansaugbrücke irgendwas Spezielles zu beachten oder für nen normalen Selbstschrauber problemlos machbar?
Was ist mit den Schrauben und ist dort ne Dichtung, die erneuert werden müsste?
man sieht die Ventile wenn die zu sind und dann sind die auch dicht wenn Luft nicht durch kommt dann kommt auch nichts anderes durch
absaugen kannste mit vielen Sachen zb ne dicke Infusionsspritze dann Gummischlauch am Endstück und damit kannst Du alles absaugen ist halt viel arbeit aber man kann auch mit einem Küchentuch oder Taschentüchern
aber immer aufpassen nichts liegen lassen sonst wird in Brennraum angezogen und das kann den Kat verstopfen
(nur als Beispiel - http://www.google.de/imgres?...)
wenn Du NITRO oder Diesel dafür nimmst ist eh egal wird alles verbrannt :)
man kommt da mit kleinen Finger ran oder halt ein Draht mit nem Lappen umbinden und damit kriegste auch alles raus bissle nachdenken schadet nie da kommt man auch manchmal auf gute Ideen :)
bei der Demontage ist nicht so schlimm, aber wichtig wenn der Motor im Auto ist (gerade beim R8 )muss man auf die Teile wie Heckscheibe und Stoßstange hinten aufpassen besser mit einer alten Decke abdecken und fixieren dass du Dir nichts dem Lackierer später zum nacharbeiten schicken musst :)
beim rausheben aus dem r8 besser zu zweit arbeiten und nichts zerkratzen das passiert leider viel zu oft wenn man nicht abdecken tut
ich kennzeichne immer Schrauben und Schläuche wo welche/r war und bei der Montage immer mit Hand andrehen nicht dass das Gewinde kaputt geht sonst wird viel mehr Kosten und Arbeit verursachen
beim verschrauben immer Drehmomentschlußel verwenden nicht das die Schrauben bzw das Gewinde auf zu viel Spannung kommen durch Wärme könnten diese dann reisen
Dichtung wenn nicht kaputt brauchst Du nicht erneuen aber neue schadet natürlich nicht :)
und wenn man sich nicht ganz so dumm anstellt kriegt man alles ohne Probleme hin - aber vorsichtig und keine Eile besser 2mal nachdenken als Sch**e bauen
beim schieben immer am RAD anpacken oder am Rahmen! nicht an die Karrose oder sonstwo -- alles Alu! und da kriegste schneller ne Beule als Du schauen kannst :)
Ähnliche Themen
32 Antworten
Mädels
Mit einem Staubsauger ( nicht den Hausstaubsauger das gibt Ärger :D ) bekommt man alles aus den Ansaugkanälen raus.
Noch etwas, die Saugbrücke bleibt beim Herausheben an den drei Schrauben für die Hebelaschen hängen und
die eine Schraube rechts ( Zyl. 4 ) ist nur mit Spezialknarre lösbar ( Hochdruckpumpe versperrt das Handling )
Tom
Der fängt glaube bei 40Nm an. -- ich bin nicht sicher aber der ist viel zu groß da sinds glaube ich 14 oder 28Nm - muss man prüfen
Mit einem Staubsauger ( nicht den Hausstaubsauger das gibt Ärger :D ) bekommt man alles aus den Ansaugkanälen raus. -- ist klar! wer aber keinen dabei hat kann muss tricksen :)
und wichtig - nie den Motor/Kolben ganz drehen wenn mehr als 1mm Flüssigkeit auf dem Kolben oben ist!
beim Nitro ist kein Problem der verdampft aber beim Diesel ist schon schwierig - wenn da minimal was reinkommt ist egal aber viel ist für den Motor ganz schlecht
Zitat:
Original geschrieben von marTTin67
Ich selbst fahre einen R8 V8 und bin mir ernsthaft am überlegen die Kurbelgehäuse Entlüftung entweder über einen größern Ölabscheider zuführen oder einfach ganz abzuhängen. Mir ist klar das es nicht erlaubt ist, aber beim Abgastest müsste der Wagen noch besser abschneiden.
Die serienmässig installierten kaskadierten Zyklon-Ölabscheider sind ja bekanntlich manchmal überfordert siehe auch VAG SSP 377, 387 (4,2l V8 Motor) und der Teil mit den Zyklon-Abschieder ist beim R8 identisch!
Zitat:
Original geschrieben von marTTin67
Zitat:
Funktion des Feinölabscheiders:
... stuff deleted ...
Der Kurbelgehäuseinnendruck wird durch das zweistufige Druckregelventil eingestellt.
Das Bypassventil sorgt zusammen mit dem Steuerkolben dafür, dass die Zyklone jeweils im optimalen
Betriebspunkt arbeiten (zu hoher oder zu niedriger Volumenstrom beeinträchtigt die Funktionalität
der Zyklone). Wenn das Bypassventil öffnet, wird zwar ein Teil des Blow-By-Gases ungereinigt dem Motor zugeführt, aber der Rest wird optimal durch die Zyklone gereinigt.
... und nach dem im Ansaugtrakt nie Benzin sein wird, wird sich der Ölnebel ganz einfach an den heissesten Punkten sammeln - genau so sieht's auch aus. Ein Problem das alle (T)FSI Motoren haben.
Was haltet ihr von der Idee die Kurbelgehäuse Entlüftung abzuhängen?
Nimm nen Oilcatchtank - funktioniert super! Hatte ich bei meinem letzten Turbo auch so... Musste einmal in 2 Jahren oder so leeren... ist auch NICHT verboten!