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Vectra C 3.0 CDTI Z30DT Notlauf und Leistungsverlust
Guten Abend, würde mich gern kurz und knapp Vorstellen bevor ich mit meiner Frage komme ;)
Also mein Name ist Marco ich bin 28 Jahre Hobbyschrauber gelernter Mechatroniker und fahre einen Vectra C FL 3.0 CDTI ( Z30DT ) mit Automatik Getriebe. Bj. ist der dicke mitte 2006 und hat mittlerweile 182000km auf der Uhr. Ich bin von beginn an bekennender Dieselpanscher und pansche mit Castrol 2T Öl. Bisher habe ich immer nur geringe Probleme mit dem Brummer gehabt die ich alle selber lösen konnte nun habe ich seit ein paar Tagen ein Problem wo ich mit meinem Latein am Ende bin.
Problem:
Unzwar startet der Dicke seit ein paar Tagen sehr schlecht nach dem vorglühen circa 6-7 sekunden Orgeln um ihm Leben ein zu hauchen. Wenn er dann an ist hat er extrem wenig Leistung und dreht bis etwa 2000 Touren, falls er dann doch einmal drüber stottert springt sofort die Schraubenschlüssel Lampe an und ich denke er springt in eine Art Notlauf. Starte ich Ihn neu ist der fehler quitiertt und der Spaß geht von vorne Los... dieses Spiel mache ich jetzt seit 4 Tagen mit. Sobald der Wagen warm ist mittlerweile fahre ich ihn im Selbstschaltmodus warm ( Temperatur Kühlwasser 90 Grad circa ) fährt er sich wieder ganz normal als wenn nie was gewesen wäre. Volle Leistung kein verschlucken kein gestotter und das bis zum nächsten Stillstand über mehrere Stunden.
Lösungsversuche :
- AGR Ventil ausgebaut gereinigt ( auch einmal abgeklemmt zum Testen ) keine Verbesserung
- Ansaugbrücke , Drosselklappe und Schläuche davor gereinigt ( Ansaugbrücke Glasperlenstrahlen lassen) keine Verbesserung
- LMM gereinigt ( keine Verbesserung)
- Alle zugänglichen Kabel und Stecker kontrolliert abgezogen und mit Kontaktspray gereinigt ( keine Verbesserung)
Nun seit Ihr gefragt ich bin für jede Hilfe oder Denkanstoss dankbar vllt. habe ich ja etwas vergessen oder übersehen. Habe hier im Forum schon viele Beiträge zum AGR,ZME usw. gelesen und bin voller Hoffnung das einer von den Spezies hier seinen Beitrag leisten kann ;) mal zu Monza und Ecotec zwinker :))
Beste Antwort im Thema
Hi,
ich hatte auch das Problem mit meinem 1,9 CDTI. Maximal 180km/h dann Notlaufprogramm.
Unter 2000upm hab ich ihn immer abgewürgt. Anfahrschwäche da war nur ein Loch.
Beim stehen bleiben an Kreuzungen oder runter schalten mit getretener Kupplung ist der Motor ausgegangen (ist sporadisch aufgetreten nicht immer).
Der FOH hat mir den Fehlerspeicher ausgelesen Ladedruck negative Abweichung.
Woran das Problem nun genau liegt konnte er mir nicht sagen, da müsste man so einiges durchtesten. Wie Turbo, Schläuche , Sensoren.
Blablabla…… Den Fehler oder auch defekt hab ich selbst gefunden und behoben, hat mich ca.1€ Baumarktsilikon gekostet. Schau dir das Bild an den Sensor hab ich von außen mit Silikon abgedichtet, bleibt erst mal so bis zur nächsten Inspektion.
P.S. Alle Probleme die meine Karre wegen dem Sensor hatte sind weg.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Notlaufprogramm' überführt.]
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42 Antworten
an den glühkerzen wird es wohl nicht liegen, die sind nicht inbetrieb wenn der motor angesprungen ist...
mal ausgelesen ???
Sicher ???
Bei etwas moderneren Autos sind die Kerzen auch noch einige Min nach dem starten aktiv ... und auch im Schiebebetrieb -
Obs beim 3.0CDTI so ist weiß ich nicht, beim 1,9er ist es so ....
Werde sie morgen trotzdem mal mit einer Amperzange durchmessen aber denke auch eher das der Fehler woanders liegt. Kann es eventuell auch Luft im System sein?
@Ulridos kommst du aus Bochum zufällig?
@ulridos
Ich denke schon, beim 3.0 ist alles dran, was Motoren in irgendeiner Form kompliziert machen kann. :D
Um das Auslesen wird man wohl nicht herum kommen. Da wird schon was mehr oder weniger Brauchbares zum Interpretieren herauskommen, immerhin geht der 3.0 wegen jedem noch so unwichtigen Mist in den Notlauf.
Luft im System könnte auch sein, denke ich aber eher weniger beim CR-Diesel. Wenn er erstmal läuft, müsste auch ausreichender Raildruck da sein. Wie gesagt, erstmal auslesen.
was sagt denn dein dieselfilter ??? wie alt usw...
Große Inspektion mit allen Filtern und Flüssigkeiten vor knappen 9tkm...ist alles frisch drin quasi...
Vor ein paar Wochen war ein Schlauch am Abgaskühler gerissen der wurde ersetzt ist da vllt. Luft ins System gelangt?! Würde sich das Wochen später bemerkbar machen?
jetzt mal eine ganz dumme frage ( aber aus der erfahrung) ist es schon sehr kalt bei dir und du hast noch normal diesel ohne winterzusatz so das er etwas gefockt hat ???
hier in Bochum sinds tagsüber noch gemütliche 13 Grad .... abends um 7 .....
so wie ich das sehe ist der TE in der Nähe ?!?
Noch nicht zu kalt ;-) ganz genau ulridos...
@ulridos hast du zufällig nen chinakracher zum auslesen ? Habe nur nen billiges Obd 2 zum auslesen und löschen der findetim jetzigen zZustand kein abgelegten Fehler.
hatta....
Wann hatta denn mal Zeit für mein Patienten und würde er es überhaupt tun ? :-)
Prüf mal alle Dieselleitungen. Ich hatte solche Probleme als einer der Schläuche erst bei laufendem Motor durch den Unterdruck wieder "dicht" wurde. Nach langem Stillstand ging es wieder von vorne los.
Ich hatte allerdings keine Probleme sobald er lief. Ohne Panik machen zu wollen, aber das mit den 2000rpm und der fehlenden Leistung klingt sehr stark nach den Zumesseinheiten...
Gruß!
Zme würde aber auch im warmen Zustand die Problematik nicht verlieren oder ? Hatte auch schon Luft im System in Erwägung gezogen. Wenn alles gut geht lese ich heute mit ulridos den dicken mal aus danach bin ich hoffentlich schlauer. Werde danach natürlich berichten.
soooo als erstes erstmal ein dickes danke an @ulridos trotz des miesen wetters hat er sich zu mir gequält :-)
dann zum dicken....typischer vorführeffekt startet zwar etwas schwieriger aber fährt als wenn nix gewesen wäre allerdings stand er nun auch erst 2 stunden. also ab zur fehlerauslese die folgende fehler ergab:
- P0409-03 Abgas Rückführventil (AGR) Istwert Spannung niedrig
- P0093-52 Rail Druck nicht im Sollbereich
haben beide fehler löschen können und nach ner kleinen runde um block kam auch nichts von beiden wieder. den ersten fehler erkläre ich mir vllt. von meiner reinigungsaktion wo das AGR ausgebaut und gereinigt wurde anschließend wurde es ja auch mal zur fehlereingrenzung abgesteckert. der zweite fehler macht mir etwas sorgen weil es ja doch schon stark nach ZME klingt...kann mir jemand also sagen ob sich bei warmen motor die problematik von der ZME verschwindet wenn sie defekt ist?! das leuchtet mir noch nicht ganz ein da es ja nicht mehr ist als 2 kleine ventile...bzw. worran kann es mit dem Raildruck noch liegen und warum genau in dem bereich unter 2000 touren?
Kann es auch am Dieselfilter liegen das er sich vom panschen schneller zugesetzt hat? Wenn der Motor warm ist wirds ja spritziger ergo leistung ist wieder da? werd am we mal den filter wechseln und halte euch auf dem laufenden ;)
mfg und danke schonmal...
Moin moin!!
Schreib einfach mal direkt den User ecotec_dbilas an. Er ist hier der absolute Experte für diesen Fehler am Z30DT und hat schon diverse, meinen auch, 3.0er wieder fit gemacht.
Gruß!