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Vectra C 1,8L Baujahr 2003 Startet nicht.
Hallo,:)
meinem bekannten konnten mehrere Werkstätten nicht weiterhelfen. Jetzt versuche ich mal mein Glück.
Urzustand: Lima Batterie und Anlasser wurden auf Verdacht in den Werkstätten getauscht. Vermutlich Sinnfrei.
Dannach ist der Wagen immer noch nicht gestartet.
Da der Wagen 3 Monate gestanden ist, ist die neue Batterie wieder platt.
Was ich bisher getestet habe: Batterie überbrückt.
=>Leuchten am Tacho gehen bei Zündung an an. ABS Leuchte flackert.
=>Ausfall Lenkuntersützung wird angezeigt.
=>Klemme 15 bekommt Spannung
=>Wenn ich dann auf Anlassen schalte höre ich eine Art Relais im Tacho/Armaturenbrett(Nicht den Magnetschalter) schalten aber es passiert weiter nichts.
Was ich dann noch gemacht habe ist den Magnetschalter am Anlasser zu überbrücken. Anlasser dreht aber Auto startet nicht. =>Anlasser i.O.
Hat jemand Schaltpläne damit ich die Leitungen bis zum Magnetschalter durchmessen kann?
Brücken der Spannung am vermutlich Starter Relais konnte den Anlasser nicht zum drehen bewegen.
Zu den Relais Belegungen habe ich schon viele verschiedene Versionen gefunden. Handbuch fehlt leider.
Auslesen per ELM 327 war nicht möglich, da keine Verbindung zustande kommt.
Freue mich über Antworten, wie ich weiter vorgehen kann.
Mein Bekannter fährt jetzt schon seit 2 Monaten 16km mit dem Fahrrad zur Arbeit und würde sich freuen, wenn wir sein Auto reparieren können.
Grüße Emanuel
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37 Antworten
Zitat:
@E36Mane schrieb am 31. August 2020 um 22:48:11 Uhr:
Auch nach Zündmodul wechsel läuft der Wagen nicht ruhiger.
Wie würdet ihr weitermachen? Kerzen anschauen?
Nicht dein Ernst, oder?
Du tauschst das Zündmodul und lässt die Kerzen drin, geschweige denn sie wenigstens einmal kurz raus zu nehmen und anzuschauen ... ? :confused::confused::confused:
Na ja, jeder wie er mag
Also mechanisch würde ich dann schon mal die Zündkerzen anschauen. Vielleicht ist die Lambdasonde vor dem Kat hin oder der Kat selbst. Aber ich tippe eingentlich drauf, dass da nix weiter ist. Wenn dann von dem vielen probieren. Im Endeeffekt war es das Steuergerät.
Darum wahrscheinlicher: Sicher, dass das Steuergerät genau zum Auto/Motor passt und die Software 100 Prozent stimmt - vielleicht läuft er deswegen nicht richtig?
Du musst das neue Steuergerät auf den selben Stand wie das alte bringen - die Konfigurationen müssen stimmen, soweit ich weiß. Irgendsowas hat mein STG-Guru damals gesagt.
Zitat:
@StephanGLA schrieb am 31. August 2020 um 22:54:13 Uhr:
Zitat:
@E36Mane schrieb am 31. August 2020 um 22:48:11 Uhr:
Auch nach Zündmodul wechsel läuft der Wagen nicht ruhiger.
Wie würdet ihr weitermachen? Kerzen anschauen?
Nicht dein Ernst, oder?
Du tauschst das Zündmodul und lässt die Kerzen drin, geschweige denn sie wenigstens einmal kurz raus zu nehmen und anzuschauen ... ? :confused::confused::confused:
Na ja, jeder wie er mag
Im Fehlerspeicher war ja eindeutig im alten Steuergerät abgespeichert, dass in der Versorgung der Zündspule 2 Steuergerätseitig ein Fehler/Kurzschluss im Schaltkreis vorliegt. Zusätzlich hatte die alte Spule einen Haariss. War kein Fehler der auf die Zündkerzen weißt abgelegt. Behoben hat die Anzeige im Fehlerspeicher auch nicht ein Zündkerzen sondern der Motorsteuergerättausch.
Werden jedes Jahr tausende Zündkerzen getauscht. Nicht weil sie kaputt sind sondern weil sie in der Fehlersuche billig zu tauschen sind. Werde die Kerzen jetzt aber auf Jeden Fall anschauen.
Das mit den unterschiedlichen Software Ständen klingt interessant. Auto ist Baujahr 2003 und das Steuergerät aus einem Vectra C Baujahr 2004. Auch unterscheidet sich die eine Nummer auf dem Motorsteuergerät.
Altes STG. S03 010 03
Neues STG S03 010 07
Die anderen Nummern sind bis auf die Seriennummer gleich.
MfG Emanuel
Moin E36
ich hatte mal ne Anleitung hier reingestellt ,
für den Wechsel vom MSTG,
wenn beide Secuitycodes/Carpass vorhanden sind !
Damit ein Steuergerät ausgetauscht werden kann,
muss mindestens "ein" Steuergerät mit
dem " richtigen" CAR PASS im Fahrzeug vorhanden sein!
Entweder CIM oder MSTG/ECM !
Mfg
1) Wir gehen durch op-com in den Motor, ohne das alte MSTG zu entfernen. Wir kopieren die Fahrgestellnummer,VIN in das Programmierelement VIN und erstellen ein beliebiges Textdokument auf dem Computer. Legen Sie es dort ab, damit das VIN -Format erhalten bleibt, Setzen Sie nichts zurück!
Schalten Sie einfach die Zündung aus und entfernen Sie das alter MSTG .
2) Setzen Sie einen neuen Block ein und gehen Sie zurück in den Motor, wählen Sie den Punkt RESET CONTROL UNIT und geben Sie den CAR PASS der NEUEN ECU ein
3) ohne diesen Punkt zu verlassen,
wählen Sie VIN-Programmierung NACH SEKUNDEN ERSCHEINEN VIN des neuen Computers, löschen Sie sie und nehmen Sie
die alte VIN , die wir gespeichert haben, und kopieren Sie die alte VIN dort, drücken Sie die Programmierung, der alte VIN wird
in das "neue" Steuergerät programmiert
4) 5 Minuten warten und dann zum Körper gehen, Punkt CIM (LENKSÄULENMODUL)
5) Wählen Sie den Punkt PROGRAM IMMOBILIZER und geben Sie Ihren eigenen CAR PASS ein
Wenn das Gerät dies akzeptiert hat, wird ein Fenster angezeigt, in dem alle Regeln angezeigt werden. Wenn nicht, starten Sie das Programm neu und schalten Sie die Zündung aus.
Programmieren Sie die Wegfahrsperre ,
wenn alle Regeln weiter gehen
7) Nach Eingabe von CAR PASS öffnet sich ein Fenster, in dem Sie den Punkt IMMOBILIZER PROGRAMMING FUNCTIONS auswählen müssen. Wählen Sie dann in dem sich öffnenden Fenster
Die MSTG bzw ECM Programmierung aus.
Dann sollte es gehen.
zum DTC / FC P0170,
lerne mal zuerst die Drosselklappe an -
Elektronische Drosselklappensteuerung initialisieren
-Zündung einschalten
-Motor nicht starten !!!!!!!!
-3 Minuten warten
-Zündung ausschalten
-Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen
-30 Sekunden lang warten
-Zündung aus
die Daten im Fahrbetrieb lernt die EDK über die Fahrweise des Fahrers und die
Daten der anderen Teile der Einspritzung !
Das sollte man immer nach jeglicher Arbeit an der Drosseklappe machen,
damit die untere Position der Stauklappe dem MSTG bekannt ist.
Hier mal ein Blick in die Steuergeräte-Überholung.
wegen B32 am MSTG / ECM ,die Spannung kommt vom UEC ,
Klemme 30,ergo Batteriespannung.
in der Sicherung FE13 muß an einem PIN dort Batterieplus anliegen
der andere Pin im Sicherungshalter geht zum MSTG zu B32!
Versorgungsspannung prüfen
Zündung einschalten. Spannung an Stift B 32 MSTG messen.
Liegt der Wert zwischen 12 und 14,4 V?
J/N
Zündung einschalten, Motor anlassen oder starten.
Spannung an Stift 1 in Sicherungshalter FE13 messen.
Liegt der Wert zwischen 12 und 14.4 V?
J/N
J - der Test wurde bestanden.
N - Zündung einschalten, Motor anlassen oder starten.
Spannung an Stift x (30 Direkte Batterieversorgung UEC ) messen.
Liegt der Wert zwischen 12 und 14.4 V?
J - Ja
Widerstand zwischen Stift 1 Sicherung FE13 und x (30 Direkte Batterieversorgung UEC ) messen.
Der Widerstand muss weniger als 1 Ohm betragen.
N - Nein
Folgendes prüfen: 30 Direkte Batterieversorgung am UEC,Batterie
nochmal das Bild von einer Seite vorher.
schaue Dir mal die ganzen Lötpunkte im UEC an!!!
mfg
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 1. September 2020 um 20:21:20 Uhr:
wegen B32 am MSTG / ECM ,die Spannung kommt vom UEC ,
Klemme 30,ergo Batteriespannung.
in der Sicherung FE13 muß an einem PIN dort Batterieplus anliegen
der andere Pin im Sicherungshalter geht zum MSTG zu B32!
Versorgungsspannung prüfen
Zündung einschalten. Spannung an Stift B 32 MSTG messen.
Liegt der Wert zwischen 12 und 14,4 V?
J/N
Zündung einschalten, Motor anlassen oder starten.
Spannung an Stift 1 in Sicherungshalter FE13 messen.
Liegt der Wert zwischen 12 und 14.4 V?
J/N
J - der Test wurde bestanden.
N - Zündung einschalten, Motor anlassen oder starten.
Spannung an Stift x (30 Direkte Batterieversorgung UEC ) messen.
Liegt der Wert zwischen 12 und 14.4 V?
J - Ja
Widerstand zwischen Stift 1 Sicherung FE13 und x (30 Direkte Batterieversorgung UEC ) messen.
Der Widerstand muss weniger als 1 Ohm betragen.
N - Nein
Folgendes prüfen: 30 Direkte Batterieversorgung am UEC,Batterie
nochmal das Bild von einer Seite vorher.
schaue Dir mal die ganzen Lötpunkte im UEC an!!!
mfg
Hallo,
will noch einen Abschlussbericht abgeben.
Ursache für den unrunden Motorlauf waren weitere Kleber/Vergussmasse/Gelee Stücke in dem MSG Stecker. Hab beide Stecker 30Minuten sauber gemacht. Die Vergussmasse verhindert den Kontakt einiger Pins.
Der Grund, dass am MSG keine Spannung ankommt war wie von Rosi beschrieben eine defekte Lötstelle im UEC Modul. Seitdem startet der Opel wieder zuverlässig läuft rund und Problemlos.
Danke besonders an Rosi und die anderen für die Hilfe bei der ausdauernden Fehlersuche. Aber das wichtigste ist, das man ein altes Fahrzeug für jemand zeitwertgerecht reparieren konnte.
Grüße Emanuel
Moin
Danke Emanuel für die Rückinfo .
nicht Viele machen dieses, dann schwebt der Rest im Nirrwana von Mutmaßungen rum !
Hauptsache dein Kollege kann jetzt wieder Auto fahren und
muß nicht den Drahtesel weiter nutzen , für die Strecke .
der eigene Ego steigt ungemein nach solchen heftigen Reperaturen!
mfg