V90 CrossCountry D4 vs. D5
Hallo und guten Morgen,
es dauert bei mir zwar mit der Bestellung noch etwas aber ich würde gerne zum o.g. Thema Eure Meinungen einholen. Mein XC70 LS D4 wird im nächsten Jahr durch den V90 CC ersetzt. Dabei stellt sich die Frage, ob ich wieder den D4 oder den D5 nehme. Da der V90CC ausschließlich mit Allrad ausgerüstet sein wird, bin ich am Zweifeln, ob der D4 dann noch die richtige Wahl ist. Ich bin im XC70 mit dem 181PS D4 zwar zufrieden aber vermisse manchmal die Souveränität beim Zwischenspurt auf der Autobahn.
Da Firmenwagen und freies Budget, bin ich nicht gebunden oder muss auf Listenpreise achten aber
ich wollte die eigenen Kosten (1% Regelung/Versteuerung Fahrten Office) im Rahmen halten.
Beim XC70 hatte ich mir eine Grenze von 60.000 Euro gesetzt aber das ist mit dem V90CC nicht vernünftig zu realisieren.
Da man den XC90 nun wohl auch mit dem D4 ordern kann, würde mich hier auch interessieren, wie die Erfahrungen damit sind, sollte denn jemand diese Kombi schon gefahren sein.
Ich komme bei einem ordentlich ausgestatteten D4 auf mindestens 65.000 Euro.
Bin auf die Antworten gespannt.
Vg DMB
Beste Antwort im Thema
XC90 wird Schätzungsweise nochmal 3-5k über dem V90CC liegen, könnte aber von den Leasingraten günstiger sein( was Dich an AN aber eh nicht juckt).
Ich hatte im XC90 D4 (den ich nur einen Tag als Leihwagen hatte) auch nicht den Eindruck, dass er untermotorisiert ist. Ein Riesenunterschied ist mMn Power Pulse aus dem D5, das Ansprechverhalten ist spürbar direkter damit. Auch mit dem D4 kann man flott mitschwimmen. Bis 170-180 auf der AB war das alles kein problem, darüber wirkt er sehr angestrengt. Auf der Landstrasse und der Stadt ist das auch kein Problem. Stellt sich die Frage ob Du eher vorausschauend oder aktiv fährst...
(P.S. Ich komme vom 530D BMW und habe, ohne es zu wollen, meine Fahrweise auf der AB deutlich angepasst. Es ist einfach entspannender, gleichmäßig zu fahren, während mich mein BMW oft dazu verleitet hat, vorne mitzufahren und die Begrenung auszuloten.)
53 Antworten
Zitat:
@nolam schrieb am 8. Februar 2017 um 19:47:02 Uhr:
Guckst du hier https://www.media.volvocars.com/.../powerpulse-animation
Danke Dir aber klappt mit meinem MacBook Pro leider nicht :-(
Zitat:
@dmb73 schrieb am 9. Februar 2017 um 11:25:17 Uhr:
Zitat:
@nolam schrieb am 8. Februar 2017 um 19:47:02 Uhr:
Guckst du hier https://www.media.volvocars.com/.../powerpulse-animationDanke Dir aber klappt mit meinem MacBook Pro leider nicht :-(
Na, dann kauf dich mal 'nen anständiges Notebook 😁
Guckst du hier:
http://www.motor-talk.de/.../volvo-macht-dem-turbo-druck-t5517500.html
Zitat:
Bei Powerpulse wird ein kleiner, mit Strom betriebener Kompressor als Nebenaggregat am Motor installiert. Er saugt frische Luft aus dem Luftfilterkasten, komprimiert und speichert sie in einem 2-Liter-Behälter. Entscheidet sich der Fahrer für eine schnelle Beschleunigung aus dem Stand oder nach langsamer Fahrt, öffnet sich ein Ventil und entlässt die Luft blitzschnell in Richtung Turbo. Dadurch kommt dieser schneller als üblich auf Drehzahl, weil er nicht auf den Aufbau des Abgasdrucks warten muss. Das Turboloch entfällt.
Ob die Technik tatsächlich so gut funktioniert, wie Volvo verspricht, ist derzeit noch unklar. Verfügbar wird sie Anfang 2016 im neuen Volvo S90. Allerdings vorerst nur beim 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (D5) mit 235 PS und Automatik.
Ich kann sagen: es funktioniert, und zwar hervorragend! Kein Vergleich zum "alten" D5 im MY16.
jepp ich finde das auch klasse. Hm Konvi wird zwar wieder meckern weil KEIN 6 Zylinder aber ich finde das System so wie es ist völlig ausreichend. Aber wann meckert Konvi eigentlich nicht rum mit seinem hässlichen KUHWAGEN 😁😁😁 (ist ja bald Karneval/Fasching oder wie immer das auch sonst heisst)
Wo steckt er eigentlich der Konvi - irgendwie vermisse ich ihn 😛😛😛
Ähnliche Themen
@Erzbmw - ist mein Firmennotebook… ich hab leider alles vom Apfel! ;-)… es herrscht in meiner Company eine gewisse Apfelhysterie, was ich privat sicherlich nicht teile. ;-)
Aber danke für die Klärung des "PowerPulse". Klingt vielversprechend und wäre aus meiner Sicht ein klares Argument für den D5. Denn gerade die Zwischensprints sind bei meinem VEA D4 nicht so die absolute Stärke…zumindest in der 181PS-Version.
@andreassimon - ich bin ja neben Volvo/MB auch Saab-Sympathisant bzw. hatte insgesamt 3 Saab 9-5 allesamt als Turbo-Benziner mit 4 Zylindern. Das waren richtig schöne Motoren. Wer mal den Aero gefahren ist, weiß, was ich meine. Der 6-Zylinder hat unbestritten seine Berechtigung und ist beim Thema Laufkultur, Haltbarkeit in der Regel erste Wahl aber in anderen Kriterien eben nicht.. Beispiel Kosten/Unterhalt/Umwelt etc..
Ich habe für mich und nach einer Reihe von 6Zylindern vor ein paar Jahren bei meinen "Hauptfahrzeugen" beschlossen, dass es keine 6-Ender mehr sein müssen… für mich sehe ich den Mehrwert nicht mehr. Das mag bei einem späteren Sonntags-Spaßfahrzeug á la US-8Zylinder mal anders sein aber für das Brot-Butter-Fahrzeug wird es eher so sein. Zumal die Politik und Autohersteller in den PS-Klassen, die ich benötige, sowieso bald keine 6 Ender mehr anbieten werden. Gut, unser Zugfahrzeug fürs Boot hat auch eine 4 Zylinder aber in Amerika ist ein Reihen-Sechser ja quasi ein 4Zylinder ;-)
Powerpulse ist fürs Anfahren gegen die Turbo-Gedenksekunde. 😉
Zitat:
@StefanLi schrieb am 9. Februar 2017 um 12:35:37 Uhr:
Powerpulse ist fürs Anfahren gegen die Turbo-Gedenksekunde. 😉
Was den Zwischensprint auf der Autobahn (z.B. Überholvorgang) mit einschließt??
Nicht nur beim Anfahren. Ich war die letzten 3 Tage rund 1500 km unterwegs. Auch das Beschleunigen auf der AB (oder beim Auffahren), wenn man von relativ langsam auf Kickdown wechselt, macht mit PowerPulse richtig Spaß.
Es kann doch nur helfen, wenn kein Abgas für den Turbodruck zur Verfügung steht, oder?
siehe oben: "... oder nach langsamer Fahrt ..."
Was ich über PowerPulse so lese gefällt mir!! Wäre in meinen Augen auch eine sinnvolle Ergänzung für den D4. Für den D5 ein absoluter Mehrwert.
Nur mal so am Rande… kennt jemand die max. Anhängelast für den V90CC D5 bzw. XC90?
Nochmal zu PowerPulse: wenn ich den Aussagen meines Verkäufers glauben darf, sind die MY16er wirklich unglücklich darüber, es nicht zu haben, nachdem mit einem MY17er Werkstattersatzwagen gefahren sind.
@erzbmw - unser Flotten-XC90II wurde im Dezember 2015 ausgeliefert.. nach ca. 11 Monaten Lieferzeit (schuld waren wohl die Massagesitze). Der hat dann Power-Pulse oder eben nicht? Muss mir das mal beim nächsten Besuch in Berlin ansehen.
Nein, hat er nicht. Wurde erst zum MY17 eingeführt (Auslieferung ab ca. Ende Mai/Anfang Juni 2016).
Ohne PowerPulse: 225 PS
Mit: 235 PS
Das mit dem power pulse kurz pp kann ich nur bestätigen. Ich hatte ein my16 zur Probe und dann haben wir ein my17 bestellt. Der unterschied ist frapierend, die 10 mehr ps machen es nicht aus aber das ansprechen auf das Gaspedal ist wirklich ein deutlicher unterschied. Ob beim Beschleunigen oder beim Zwischensprint der Unterschied ist spürbar.
Mfg