Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist 😉
1341 Antworten
frag doch mal direkt bei audi nach , vllt ist einer so kompetent und kann dir eine richtige antwort auf die frage geben.
Nicht schon wieder das Ambientebeleuchtungsdrama....
Sag ich doch...😁
Scheiss doch auf diese Beleuchtung..wenn dann kann mans ja nachrüsten..versteh hier das Drama ned... ich lebe auch ohne LED..ud geniess den competition..
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Zitat:
@visconte_rampante schrieb am 21. Februar 2015 um 21:10:34 Uhr:
Scheiss doch auf diese Beleuchtung..wenn dann kann mans ja nachrüsten..versteh hier das Drama ned... ich lebe auch ohne LED..ud geniess den competition..
Jo ich werde den Competion auch erstmal begutachten..und wenn ich Bock hab Bau ich das noch mal um...Schein ja nicht so schlimm zu sein :-)
Weil sich der sechs Liter große Zwölfzylinder aus Gründen der Balance von selbst verbietet, fährt auch der zivile GT3 mit dem V8-Motor aus Ingolstadt. Leistet das Vierliter-Triebwerk im V8S schon 528 PS, kommt es im Rennlivrée dauerhaft auf 580 PS und 700 Newtonmetern. Beim Kickdown sind für 15 Sekunden sogar 600 PS und 750 Newtonmeter abrufbar.
Na, wer hat es erfunden 🙂
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 22. Februar 2015 um 10:16:48 Uhr:
Weil sich der sechs Liter große Zwölfzylinder aus Gründen der Balance von selbst verbietet, fährt auch der zivile GT3 mit dem V8-Motor aus Ingolstadt. Leistet das Vierliter-Triebwerk im V8S schon 528 PS, kommt es im Rennlivrée dauerhaft auf 580 PS und 700 Newtonmetern. Beim Kickdown sind für 15 Sekunden sogar 600 PS und 750 Newtonmeter abrufbar.Na, wer hat es erfunden 🙂
???
Welchen GT3 meinst Du? Den GT3 Cup?
Das höre ich jetzt zum ersten Mal, dass da ein. 8 Zyl. verbaut wäre. Wie machen die das denn mit der Homologation?
Man lernt ja nie aus.
Und das ist jetzt der Unterschied zwischen BiTu und Competition 😕
Yep, sind wir etwas abgeglitten- Sorry
aber soviel Nahrhaftes zum Thema kommt auch nicht mehr. Oder will unbedingt nochmal einer über den Technologieträger Ambientebeleuchtung reden ;-)
Bentley...
Es geht aber nur um dem letzten Satz..und der hat sehr wohl mit dem Thema zu tun
OK reden wir über geile Geräte ... 😁
Das arme Getriebe...Der hat nicht umsonst ab Werk so "wenig" Drehmoment 🙂
Hab mich ja auch für Comp interessiert, jetzt ist es aber der S6 geworden!
Will keine alten Themen da jetzt aufwärmen, nachdem da eh schon einige von euch sooo gelangweilt deshalb sind, aber auch wenn ihr mich jetzt auslacht, das Fehlen der Ambientebeleuchtung hat mich beim Comp sehr gestört!
Will sie nicht mehr missen, und jeder der nachts mit meinem jetzigen BiTu mitfährt und so eine Ambiente Beleuchtung nicht gewohnt ist, sagt einfach "WOW" schon alleine beim Einsteigen!
Weiss von euch jetzt wer schon den Grund, wieso es eigentlich beim Comp nicht angeboten wird? Laune der Audi Ingeneuer? Vergessen drauf???
Gruß
Zitat:
@urquattro forever schrieb am 22. Februar 2015 um 11:08:16 Uhr:
Weiss von euch jetzt wer schon den Grund, wieso es eigentlich beim Comp nicht angeboten wird? Laune der Audi Ingeneuer? Vergessen drauf???
Die haben das bewusst weggelassen, irgendwoher muss ja der "Boost" generiert werden.
Mit Ambiente wird zuviel Leistung benötigt, und wer will schon flackerndes Licht bei Vollgas 😁
Anderseits würde man dann auch erkennen wann der "Boost" überhaupt bereit steht 😉
Zitat:
@audifanfreakboy schrieb am 22. Februar 2015 um 11:35:32 Uhr:
Die haben das bewusst weggelassen, irgendwoher muss ja der "Boost" generiert werden.Zitat:
@urquattro forever schrieb am 22. Februar 2015 um 11:08:16 Uhr:
Weiss von euch jetzt wer schon den Grund, wieso es eigentlich beim Comp nicht angeboten wird? Laune der Audi Ingeneuer? Vergessen drauf???
Mit Ambiente wird zuviel Leistung benötigt, und wer will schon flackerndes Licht bei Vollgas 😁
Anderseits würde man dann auch erkennen wann der "Boost" überhaupt bereit steht 😉
Das wäre dann das Boost-Ambiente-Licht