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Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 27. September 2014 um 12:10

Hallo,

Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??

Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??

Danke für sämtliche technischen Infos.

Gruß,

Schafi100

Beste Antwort im Thema

Hallo zusammen,

habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.

Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.

Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".

Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.

Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.

Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.

Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.

Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.

In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!

P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist ;)

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am 2. Februar 2015 um 19:09

Also hab zwar erst knapp 600 km runter mit meinem Competition aber viel Unterschied (um mal wieder aufs Thema zurück zu kommen) kann ich noch nicht spüren. Hatte zwar als Vergleich nur den 313 PSer von nem Kumpel, der schon gut geht, aber um beide auf der Bahn mal zu "testen" ist es für meinen noch etwas früh....

am 2. Februar 2015 um 20:40

Zitat:

@Moritz189 schrieb am 31. Januar 2015 um 08:44:42 Uhr:

Sooooo nach Stunden hat es dann doch geklappt, anbei ein paar Videos zum anheizen der Diskussion ;)

 

0-220 km/h (bis 100 "manuell" dann leider in "D")

http://youtu.be/l8HE5o8Q_80

80-200 Km/h

http://youtu.be/C9hHg1qaoik

100-240 Km/ (sorry kein Digitaltacho)

http://youtu.be/CUt6n8riFmA

140-260 Km/h (sorry kein Digitaltacho)

http://youtu.be/1HNl-j0yay0

160-220 Km/h (sorry kein Digitaltacho)

http://youtu.be/oGfNeJNm8Bg

200-266 Km/h

http://youtu.be/vgKNVeBIl20

Also, wo wir wieder beim Thema sind, würde ich gerne noch einmal auf meine Videos verweisen und die Frage weiterhin stellen, warum schaltet das Auto in höheren Gängen früher hoch, als in niedrigen ?

Habe mich immer noch nicht damit abgefunden, dass Competition nur eine Ausstattungsvariante sein soll ;)

MfG

Also ab 200 geht er mau...Suche noch immer den Boost..Vielleicht kann man sich den irgendwann updaten lassen gegen Geld :)

Bin vorhin mal kurz aufs Gas - 15s von Tacho 120-220 - das braucht der hier gezeigte Comp von 160-220 :)

Motor&Getriebe auf Comfort - nur eben in S - gegangen...auf 100km/h konnte ich nicht runter..war etwas viel los...

am 3. Februar 2015 um 14:10

Hallo in die Runde,

fahre den Competition seit knapp 2 Wochen und ca 1900km. Vorher hatte ich 2 Jahre und ca 110000km den BiTurbo.

Um das Thema der Diskussion aufzugreifen (meine persönliche Meinung):

* Getriebe im Competition ist viel besser als im BiTurbo - schaltet schneller und für mein Gefühl zu den richtigen Zeiten. Das war vorher nicht immer so. Mich hat insbesondere das hoch drehen wenn er kalt war gestört.

* Da ich ziemlich groß bin, habe ich das Gefühl, dass die Pedalerie weiter Richtung Fahrer gerutscht ist (besonders das Gaspedal).

* Allgemein finde ich das der Competition vom Anzug her im Vergleich zu BiTurbo zugelegt hat - aber das kann schon rein vom besseren Schalten der Automatik (Schaltzeitpunkt + Schaltgeschwindigkeit) kommen. Den Extraboost konnte ich bisher nicht finden, halte mich aber ein wenig zurück.

* Auch der Sound ist für mein Gefühl in allen Einstellungen besser geworden - und im Dynamicmodus nochmal besser und auch lauter

* das leidige Thema AmbiLight will ich nicht weiter ausdehnen - wurde ja lange genug diskutiert.

@LordPrefect

aber ob das Ganze nicht auch auf den 320ps FL zutrifft und nicht nur auf den Competition?

Zitat:

@alegend schrieb am 3. Februar 2015 um 15:13:17 Uhr:

@LordPrefect

aber ob das Ganze nicht auch auf den 320ps FL zutrifft und nicht nur auf den Competition?

Wollte ich auch gerade sagen. Man soll schon Äpfel mit Äpfel vergleichen. Den 313 PS BiTu kann man mit dem FL nicht vergleichen. Ich bin 3 Tage einen A7 FL BiTu gefahren, gleich darauf einen Competition. Konnte keine unterschiede zwischen dem BiTu und den Comp. feststellen.

Aber bzgl 313ps vfl und 320ps fl kann nicht soviel anders sein - evtl andere Getriebeabstimmung aber rein leistungstechnisch wird nicht viel passiert sein (NM sind gleich - Zeiten sind nahezu gleich...)

Ich denke Hauptaugenmerk liegt auf der neuen Getriebabstimmung...

am 3. Februar 2015 um 15:04

Ihr habt natürlich recht. Ich vergleiche den "alten" BiTurbo mit dem Competition. Zum Unterschied 320ps / Competition kann ich nichts sagen.

Weil der besser Anzug des Competition "mein Gefühl" ist, hatte ich es auch extra so gekennzeichnet - obwohl mir klar ist, dass die Leistungsdaten auf dem Papier gleich sind. Was mir mit den 2 Tankfüllungen bis jetzt auffällt, ist das der Competition bis jetzt auch ca. 1 l mehr verbraucht.

am 3. Februar 2015 um 16:41

Winterreifen und neuer Motor tippe ich mal.

am 3. Februar 2015 um 17:01

Winterreifen waren auf dem BiTurbo auch drauf

am 3. Februar 2015 um 19:59

Zitat:

@PPL-1 schrieb am 3. Februar 2015 um 08:50:42 Uhr:

Bin vorhin mal kurz aufs Gas - 15s von Tacho 120-220 - das braucht der hier gezeigte Comp von 160-220 :)

Ist ja kein Zustand...Habe vorher mal BHP angeschrieben. Mal sehen, ob die Abhilfe schaffen können :)

Für deinen? Hättest was gesagt habe ja direkte Connection..

am 3. Februar 2015 um 20:45

Muss ja erst mal nachfragen, ob die von dem Motor überhaupt schon was gehört haben. Wendland war der Competition unbekannt und da kommt man mittelfristig nicht weiter.

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