Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist ;)
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1341 Antworten
Was sollen Laborwerte darstellen? Das best mögliche Ergebnis unter am besten geschaffenen Bedingungen. Es gibt sogar dafür eine EU-Norm.
Wozu sollte man ein Auto mit DynLenkung, Luftfederung oder SportDif ausstatten, um einen Beschleunigungswert zu erhalten ? Zum Geradeausfahren unnötig und bring zusätzlich Gewicht mit sich.
Meine Angaben zu dem Gewicht dieser genannten Komponenten basieren auf meiner Erfahrung mit einer Auslandspanne, wobei die DynLenkung und Luftfederung eine weitere Fahrt unmöglich machte und ich zwei Tage auf meinen Audi gewartet habe, bis die Spedition die Teile brachte und der Lieferschein ein Gewicht von 198kg auswies. Der Serviceberater hatte mir diesen gezeigt und erklärt wieso es zwei Tage dauert diese Ersatzteile/Module zu erhalten und dass eine Spedition damit beauftragt wurde. Zudem kenne ich einige Audi Mitarbeiter seit Jahren oder auch auf geschäftlicher Ebene, so dass es kein Umstand ist kurz die richtigen Leute zu fragen.
Ich habe keine Probleme, finde es eben unsachlich Träume einzubringen und selbst keinen Nachweis liefern zu können.
Bleibt mal alle locker....
Der Comp ist ein Sndermodell nicht mehr und nicht weniger. Macht VW sogar beim Polo so. Marketing xl.
Deshalb gibt es auch einen Preisvorteil gegenüber dem BiTDI bei gleicher Ausstattung. Das war auch der Grund meiner Bestellung. Er ist billiger. Das der spürbar besser geht als der BiTDI glaube ich ehrlich gesagt nicht.
Hallo,
lt. Aussage meines Freudlichen soll Audi ein kleines Problem haben ... der Comp soll besser abgehen als ein S6 ... zumindest bis 100km/h
Zitat:
@0624ts schrieb am 31. Januar 2015 um 12:41:06 Uhr:
Bleibt mal alle locker....
Der Comp ist ein Sndermodell nicht mehr und nicht weniger. Macht VW sogar beim Polo so. Marketing xl.
Deshalb gibt es auch einen Preisvorteil gegenüber dem BiTDI bei gleicher Ausstattung. Das war auch der Grund meiner Bestellung. Er ist billiger. Das der spürbar besser geht als der BiTDI glaube ich ehrlich gesagt nicht.
Im Prinzip sehe ich das fast genauso, aber es gibt Unterschiede im Detail und wir sind hier um die Feinheiten gemeinsam zu erörtern :D Der Competition hat aus meiner Sicht schon deutliche Unterschiede beim gesamten Motoraufbau (Turbolader, Wärmerückgewinnung usw) Diese unteschiedlichen Merkmale waren bei den 245 PS zu den 313 PS bis auf den zweiten Turbolader nicht so groß, auch an hand der nun vielen unterschiedlichen Teilenummern zwischen BiTDi und Competition.
Wir haben anscheinend alle viel Zeit und sollten vielleicht mehr unser Auto bewegen als die Tastatur.
Zitat:
@Sandmann12 schrieb am 31. Januar 2015 um 12:36:56 Uhr:
Was sollen Laborwerte darstellen? Das best mögliche Ergebnis unter am besten geschaffenen Bedingungen. Es gibt sogar dafür eine EU-Norm.
Wozu sollte man ein Auto mit DynLenkung, Luftfederung oder SportDif ausstatten, um einen Beschleunigungswert zu erhalten ? Zum Geradeausfahren unnötig und bring zusätzlich Gewicht mit sich.
Meine Angaben zu dem Gewicht dieser genannten Komponenten basieren auf meiner Erfahrung mit einer Auslandspanne, wobei die DynLenkung und Luftfederung eine weitere Fahrt unmöglich machte und ich zwei Tage auf meinen Audi gewartet habe, bis die Spedition die Teile brachte und der Lieferschein ein Gewicht von 198kg auswies. Der Serviceberater hatte mir diesen gezeigt und erklärt wieso es zwei Tage dauert diese Ersatzteile/Module zu erhalten und dass eine Spedition damit beauftragt wurde. Zudem kenne ich einige Audi Mitarbeiter seit Jahren oder auch auf geschäftlicher Ebene, so dass es kein Umstand ist kurz die richtigen Leute zu fragen.
Ich habe keine Probleme, finde es eben unsachlich Träume einzubringen und selbst keinen Nachweis liefern zu können.
Wer hat hier Träume eingebracht???
Nachweis habe ich geliefert: Angaben (für den 272PS TDI) aus Autozeitung Dezember 2014.
Um von dem Gewicht der Ersatzteile auf das Mehrgewicht gegenüber der Sandartausstattung zu schließen müsste man wiesen was die wiegt! Ich fände es super wenn du deine Kontakte spielen lässt und etwas zu den tatsächlichem Mehrgewicht der einzelnen Ausstattungen rausbekommen würdest!
Freue mich auf die Fakten.
Aufgaben kannst du dir selber stellen, aber nicht mir. Bis jetzt hast du nichts nachweisliches eingebracht oder widerlegt.
Autozeitung Dezember Heft 26/2014 erhält nur Audi eigene Werte. Da geht es um den technischen Vergleich auf dem Papier. Toller Nachweis einer Fachzeitschrift. Diese Werte kann man auf der Audi Homepage auch nachlesen.
Nachtrag: am Mittwoch den 04.02 bin ich in Neckarsulm eingeladen. Da werde ich konkret Bohren und Gewichtsangaben erfragen. Zu dem befrage ich die Audi Spezis zu den Angaben zur Beschleunigung usw.
Zitat:
@Sandmann12 schrieb am 31. Januar 2015 um 13:08:27 Uhr:
Aufgaben kannst du dir selber stellen, aber nicht mir. Bis jetzt hast du nichts nachweisliches eingebracht oder widerlegt.
Autozeitung Dezember Heft 26/2014 erhält nur Audi eigene Werte. Da geht es um den technischen Vergleich auf dem Papier. Toller Nachweis einer Fachzeitschrift. Diese Werte kann man auf der Audi Homepage auch nachlesen.
Danke für deine Unterstützung!
Weil das Werksangaben sind steht da auch Messwerte- logisch!!!
Quelle: Audi Homepage
http://www.audi.de/.../pakete.html?...
* Fahrzeugleergewicht mit Fahrer 68kg, Gepäck 7kg und Kraftstoffbehälter zu 90% gefüllt, ermittelt nach der EG-Richtlinie 92/21/EWG in der gegenwärtig geltenden Fassung. Durch Sonderausstattungen können sich das Leergewicht und der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs erhöhen, wodurch die mögliche Nutzlast bzw. Höchstgeschwindigkeit entsprechend verringert wird.
Diesen Hinweis erhielt ich von einem Audi Verkäufer. Er ist ebenfalls der Meinung, dass die Beschleunigungswerte unter best möglichen Bedingungen erzielt worden sind (nur notwendige Ausstattung). Aber einen 100%igen Nachweis kann man nur aus den EU-Normen ableiten.
Gewichtsangaben der Komponenten sind für den Verkauf nicht hinterlegt. Nur die Werkstatt hat dort Einblick und das nur dann wenn die bestellten Teile einen Speditionsauftrag auslösen.
Zitat:
Meine Angaben zu dem Gewicht dieser genannten Komponenten basieren auf meiner Erfahrung mit einer Auslandspanne, wobei die DynLenkung und Luftfederung eine weitere Fahrt unmöglich machte und ich zwei Tage auf meinen Audi gewartet habe, bis die Spedition die Teile brachte und der Lieferschein ein Gewicht von 198kg auswies.
Aber auch die Serienlenkung und das Serienfahrwerk wird nicht gewichtslos sein, oder? Wieviel der Competition gut ausgestattet wiegt bleibt also reine Spekulation.
Sicher dagegen ist, dass im Competition ja schon deutlich mehr Sonderausstattung und damit deutlich mehr Gewicht ab Werk verbaut ist als in einem nackten Bitu. Insofern sticht die Karte des Zusatzgewichts aufgrund Mehrausstattung deutlich weniger als beim normalen Bitu.
So oder so wirken die Videos auf mich nicht bahnbrechend...habe zwecks Hundewelpen der laufend im Auto kotzt zur Zeit nicht die Möglichkeiten..aber ich stoppe bei mir auch mal die Zeiten...
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 31. Januar 2015 um 18:13:08 Uhr:
So oder so wirken die Videos auf mich nicht bahnbrechend...habe zwecks Hundewelpen der laufend im Auto kotzt zur Zeit nicht die Möglichkeiten..aber ich stoppe bei mir auch mal die Zeiten...
Dann lass das arme Tier zuhause :)
Zitat:
Insofern sticht die Karte des Zusatzgewichts aufgrund Mehrausstattung deutlich weniger als beim normalen Bitu.
Was sticht jetzt nicht ?? Thema war eben, dass Gewicht von Ausstattungsmerkmalen eine wichtige Rolle spielt. Gänzlich egal ob es ein BiTDi sein soll oder ein Competition. Von Skat war hier nicht die Rede, sondern von Werksangaben zu bsw Beschleunigung/Laborbedingungen usw.
Schaut euch mal die Konfi von "kglout" auf dieser Seite an. Spannend finde ich, dass er zwar eine gute, aber eben nicht die volle Ausstattung gewählt hat, was völlig ok ist und er ein schönen A6 bis auf die Felgen ;-) konfiguriert hat. Aber auch dort ist ein Leergewicht von 2005 kg hinterlegt. Also wird gleich das "höchste" Leergewicht bei Audi ausgewiesen, egal was man sich zusammenstellt.
Hallo zusammen,
Ich möchte noch einmal kurz den "Einfahrmodus" von Sandmann aufgreifen. Wenn man sich die Videos mal anschaut, fährt der Competition den 1-3 Gang bis zum roten Bereich aus, danach immer weniger und schaltet früher von Gang zu Gang.
Zwei Optionen, entweder das Auto kann anhand von den kennlinien des Motors oder ähnlichem erkennen, wann er den nächsten Gang mit der meisten Leistung nachlegt oder (!) er darf noch nicht ausdrehen, in den Gängen. Ebenfalls komisch, dass der Competition die ersten Gänge im manuellen Modus auch kein mm IN (!) den Begrenzer fährt... Ich erinnere mich an den RS3 von nem Freund, der hat davor definitiv nicht zurück geschreckt...
MfG
Wo will er da auch hin drehen? Die Kiste ist nach hinten immer länger übersetzt, da er sein max. Drehmoment aber nicht bei über 5000U/min hat braucht er da dann auch nicht mehr hin drehen - ist eher kontraproduktiv...
Zitat:
@PPL-1 schrieb am 1. Februar 2015 um 09:27:29 Uhr:
Wo will er da auch hin drehen? Die Kiste ist nach hinten immer länger übersetzt, da er sein max. Drehmoment aber nicht bei über 5000U/min hat braucht er da dann auch nicht mehr hin drehen - ist eher kontraproduktiv...
Deswegen ja auch meine Annahme, dass er erkennt, wann der bestmögliche Zeitpunkt und somit die meiste Leistung da ist und erst dann schaltet ;) aber warum dreht er dann die ersten drei Gänge voll aus und erst danach nicht mehr ? Würde ja dann ebenfalls Sinn machen, quasi über short shifting auch in den ersten drei Gängen ausschließlich in der Max. Leistung zu bleiben, welche eben nicht in den hohen bzw höchsten Drehzahlen anliegt.
MfG