Unterschied 3.0 TDI 320 PS gegen 3.0 TDI competition
Hallo,
Was ist den der technische Unterschied der zwei Motoren??? Kennt da jemand die Details??
Hat der Comp. die gleiche Bremse oder eine Gössere??
Danke für sämtliche technischen Infos.
Gruß,
Schafi100
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
habe meinen competition vergangenen Montag in Ingolstadt übernehmen dürfen.
Da ich es bisher immer so mit meinen Autos gehalten habe, fahre ich den A6 gerade "ein". Nun hatte ich heute aber auch dir ersten 1000km rum und konnte bzw wollte auch mal gucken, wie dynamisch er sich im Bereich jenseits von 3000rpm verhält, aber nun erstmal alles von Anfang an.
Der erste optische Eindruck war für mich persönlich erstklassig, selbst auf Winterreifen. Satt, breit und entschlossen drein blicken stand er da. Die Farbkombinationen passt dem Wagen wie ein Maßanzug. Kleine Nuancen, wie schwarze Spiegel und schwarze trapezförmige Auspuffendrohre (Oder auch Blenden) reichen völlig aus um zu zeigen "ich bin nicht ein normaler TDI-Dampfer".
Wie schon mehrfach hier angesprochen, ist die Innenbeleuchtung milchig. Finde ich auch nicht optimal, aber es ist so und es stört mich nicht weiter. Was mich aber um so mehr erfreut hat ist das optimierte Soundmodul. Als ich den Wagen das erste Mal gestartet habe, dachte ich es wäre der falsche Motor verbaut worden oder ich würde im falschen Auto sitzen, aber nein, alles hatte seinen Richtigkeit. Natürlich ist es alles nur Fake, aber selbst ich als ehemaliger M3 Fahrer muss sagen, dass sich der Wagen zumindest im Innenraum für einen Sound-V8 wirklich klasse anhört. So satt und sonor wie man es kennt, auch wenn dies nur für die unteren Drehzahlen gilt, aber egal ! Beim beschleunigen oder beim allgemeinen "gemütlichen" fahren blubbert und bollert der Lautsprecher im Heck wirklich hervorragend.
Was ebenfalls begeistert, ist das neue Getriebe. Bei 2200 rpm und ca 200km/h schnell im 8. Gang dahin blubbern, Berg auf Berg ab und das ganze mit 9-10 Litern finde ich erstklassig. Zumal das Gefühl welches einem die Klangkulisse vermittelt sich auch bei einem gasstoss bestätigt, da auch im hohen Gang satt Drehmoment anliegt. Rund um ein absolut ruhiges und souveränes fahren mit ausreichend Reserven.
Eben diese Reserven, jenseits der 3000rpm wollte bzw konnte ich heute einmal antesten. Grundsätzlich darf man nicht vergessen, dass man einfach in einem Diesel sitzt der bei steigender Drehzahl nicht zu dem gierigen Biest mutiert wie ein Benziner. Aber dennoch ist das, was sich dort beim Kickdown bei Tempo 180 oder auch 200 tut, nicht zu verachten. Das Drehzahlband von 3000-4000rpm reicht locker für Tempo 260, welches ich auf Grund des vorher beschrieben Prinzips beim Umgang mit neuen Autos, aber nur einmal kurz angekratzt habe. Viel Interessent war wie oben beschrieben die Dynamik beim beschleunigen von 180-220km/h oder ähnliches, welche definitiv sehr ordentlich war.
Was sich sonst noch über den Motor sagen lässt, ist dass er bärenstark wirkt, gerade an langen gerade Steigungen (Strecke von Bremen nach Hamburg) stampft er auf das ihm vom Gaspedal vorgegebe Ziel zu. Was allerdings den benannten Boost betrifft, muss auch ich leider sagen, dass mir dieser bisher nicht aufgefallen ist. Evtl. wäre dies im Durchzug bzw in der Dynamik in einem direkten Vergleich zu einem normalen BiTu ersichtlich, spürbar ist er so aber nicht.
Abschließen möchte ich noch einmal erwähnen, dass ich auch mit mir gerungen habe, ob es ein competition wird oder nicht. Zu diesem Zwecke habe ich mir für eine Geschäftsreise einmal einen M550xd bei sixt gemietet um zu sehen, was die Münchner denn da so verkaufen und es soll gesagt sein, dass sich gefühlt der Weg von 180-220km/h oder auch von 220-240km/h wenn nur marginal vom M550xd zum Competition unterscheidet. Aber ich hoffe hierzu wird es bald noch offizielle Tests geben.
In diesem Sinne. Gute Nacht zusammen !!
P.S.: Rechtschreibfehler sind mir bitte nachzusehen, hab das hier auf dem iPhone geschrieben und die Textkorrektur macht häufig was sie will zumal die Auflösung des Textfeldes suboptimal ist 😉
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Kürzer?
Sehe ich nicht so mit Blick auf den A4 oder den Q5.
Verzeihen Sie mir, mein Deutsch, ich benutze Übersetzer. Der Unterschied in der Rennversion ist es 20HP Boost, die bis zu 10 Sekunden gab, bei Kickdown aktiviert und ist nur im 4., 5., 6., 7. und 8. Gang zur Verfügung.
Nun, das wäre ja mal eine erste Info, wie der Boost funktioniert.
Vielleicht gibt es da ja noch weitere Infos zu....
Zitat:
@Kufenflitzer schrieb am 18. Dezember 2014 um 08:19:57 Uhr:
Für mich war u.a. das "Sepangblau" ausschlaggebend, ein gleicher BiTu mit 320 PS hätte ohne diese Sonderfarbe schon um 2.000 € mehr gekostet. Da nimmt man den Boost doch gerne mit... 😁Zitat:
@PPL-1 schrieb am 17. Dezember 2014 um 22:50:24 Uhr:
Die sind alle noch auf der Suche nach dem Boost 🙂
Der Boost - wird ja sicherlich kein Nachteil sein und blau ist schön, wem blau gefällt 🙂
Wenn die Ausstattung gepasst hat, dann gab es ja auch noch nen Preisvorteil...
6Jahre Modellzyklus halte ich auch für zu kurz - vor allem wenn man bedenkt wie viel Vorlauf ein neues Modell hat. Aber 2014 gibt es das FL - ergo Hälfte der Laufzeit erreicht.
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Zitat:
@PPL-1 schrieb am 18. Dezember 2014 um 12:32:54 Uhr:
Der Boost - wird ja sicherlich kein Nachteil sein und blau ist schön, wem blau gefällt 🙂Zitat:
@Kufenflitzer schrieb am 18. Dezember 2014 um 08:19:57 Uhr:
Für mich war u.a. das "Sepangblau" ausschlaggebend, ein gleicher BiTu mit 320 PS hätte ohne diese Sonderfarbe schon um 2.000 € mehr gekostet. Da nimmt man den Boost doch gerne mit... 😁
Wenn die Ausstattung gepasst hat, dann gab es ja auch noch nen Preisvorteil...
6Jahre Modellzyklus halte ich auch für zu kurz - vor allem wenn man bedenkt wie viel Vorlauf ein neues Modell hat. Aber 2014 gibt es das FL - ergo Hälfte der Laufzeit erreicht.
Dann hab ich ja mit 2017 gar net so unrecht, oder? 4g-fl 2011-2014, fl-Modellwechsel nochmals 3 Jahre --) 2017
Gruss
Ist zumindest aktuelle nicht von der Hand zu weisen, dazu bringt BMW vermutlich spätestens 2016 auch den Nachfolger vom F10. Der Zyklus sollte ja da er früher begann auch früher zu Ende sein.
Ich muss nochmal Fragen, Thema Innenbeleuchtung, ist tatsächlich beim Competiton die Lichtabdeckung oben über dem Rückspiegel weiß bzw. milchig oder klar ?
weiss, milchig!
laut Porsche Salzburg
Übrigens: Hab mit Kuvatec heute telefoniert! Nachdem der Competition ab Werk keine Ambientebeleuchtung optional anbietet, gibt's auch keine Chance es über Kuvatec nachrüsten zu lassen!
Beim Sport quattro würden sie es machen, weil ja da die Ambientebeleuchtung dazubestellbar wäre!
Find i zwar komisch diese Politik, und i kanns net nachvollziehen, ist aber so!
Das Fehlen der Ambiente Beleuchtung ist für mich übrigens der Ausschlag, warum ich den Competition nicht bestelle, fahre meinen BiTu also weiter - hab ja erst 3.000 km drauf!
Ausserdem gefällt mir die vordere Stossstange beim BiTu TDI Sport quattro VFL auch etwas besser als die jetzige!
Gruß
Kufatec habe ich grade durch danke. Wenn Du Innenlichtpaket hast, dann kannst Du (so wie ich) das easy nachrüsten. Dazu gibt es bei Kufatec alles, nur leider ist der Service weniger gut (oder die waren zu oft auf dem Weihnachtsmarkt.Iim Grunde brauchste nur die teile, dann klippt man alles um, dann ein bestimmtes Kabel todlegen und dafür ne neue Strippe auf Can line legen fertig.
Was ihr alles so könnt 😰
Nu stell Dir mal vor wir würden nüchtern sein!!!
Wie das funktioniert? Wie auch viele Overboost Programmierungen anderer Hersteller, bereits vor Jahrzehnten.
Einfach durch kurzzeitig mehr Ladedruck. Meist ist dies ein gewolltes Überschwingen des Zielladedrucks und in diesem Fall das Halten für 1-2 Sekunden. Durch den höheren Ladedruck wird ein höheres Drehmoment und damit auch mehr Leistung erzielt.
Ich glaube aber kaum, dass die 20 "Mehr PS" linear über das ganze Drehzahlband zur Verfügung stehen.
Ich stehe kurz vor der Bestellung eines Competition und lass mich mal überraschen.
Also mal als ausenstehender.
Ich persönlich würde keinen Competition nehmen, da es keine Komfortsitze gibt. Zudem für 80.000 €+++ würde ich anstatt eines A6 einen A8 bestellen.
Zitat:
@MondiGhiaX schrieb am 18. Dezember 2014 um 19:32:25 Uhr:
Also mal als ausenstehender.Ich persönlich würde keinen Competition nehmen, da es keine Komfortsitze gibt. Zudem für 80.000 €+++ würde ich anstatt eines A6 einen A8 bestellen.
Naja, wenn wir dann mal vom 4.2 TDI ausgehen haben wir schon nen Listenpreis von 95900.
Bevor ich mir dafür nen nackten A8 bestelle, habe ich lieber nen fast vollausgestatten A6.
Ihr "Piefkes" habt es sowieso gut (NEID)!!! Bei euren Preisen würd i ganz und gar nur die Klappe halten - hoch lebe Angela Merkel und Ferdinand Piëch - und mir sowieso nur nen 8er bestelln! Da würd i mich mit einem A6 nicht mehr rumärgern - Competition hin oder her!
Gruss aus AUT