Unterschied 1.5 TSI Bluemotion zu 1.5 ACT
Hallo zusammen,
nächstes Jahr werde ich mir einen neuen Wagen zulegen und überlege mir, diesmal einen Golf Variant zuzulegen.
Nach Jahren der Dieselfahrerei überlege ich, diesmal einen Benziner zu nehmen. Dabei viel mir auf, dass es zwei unterschiedliche 1.5er gibt. Kann man hier jemand erklären, was genau der Unterschied ist, abgesehen von den 20PS? Machen die 20PS groß was aus, ausser in der Endgeschwindigkeit, da ich den Wagen definitiv mit Automatik bestellen werden?
Da ich recht frei in der Bestellung bin kommt auch der GTD noch in die Betrachtung wär aber natürlich teurer und wieder ein Diesel. Nur mal so nebenbei 😁
Benzinverbrauch usw. ist relativ zweitrangig, da es eh ein Firmenwagen ist.
Danke für eure Infos.
Beste Antwort im Thema
Der kleine 1.5er Motor hat nur 200Nm, die 150PS Maschine hingegen 250Nm. In Sachen Fahrwerte ist der kleine 1.5er also sehr nah am 1.4TSI mit 125PS.
Die echten Vorteile des 130PS BM kann man nur mit DSG ausnutzen (ich würde dir aber ohnehin zur Automatik raten wenn du das Assistenzpaket nimmst).
Gehst du bis 130km/h vom Gas können die normalen Motoren mit DSG nur Auskuppel (Leerlaufdrehzahl), der 130PS Motor schaltet sich jedoch komplett ab. Die Elektronik wird durch eine zusätzliche Lithium Batterie gespeist. Das spart aber neben ACT (hat der 150 PS Motor auch) aber nur ein bisschen mehr (es sei denn du bist der Ausrollmeister).
Ich stand vor 2 Monaten vor der Wahl 1.4 oder 1.5 TSI und kann zusammenfassend sagen:
Den mehr Bumms des 150 PS Motors merkt man, jedoch nicht extrem. Die 250Nm schieben recht schön aber dafür in einem engeren Drehzahlband. In Sachen Leistungsentfaltung ist der 1.4er bzw der kleine 130PS und 1.5 TSI harmonischer.
Kleiner Nachteil des 1.5 zum 1.4 ist der rauere Klang und Motorlauf bedingt durch die höheren Einspritzdrücke. Dafür hat der 1.5 ein ausgeklügelteres Abgassystem und weniger Emissionen (insb. Feinstaub).
Du solltest bedenken ob die Ersparnis von 1.4 zu 1.5 mit 130 PS den Mehrpreis wert sind. Und ob dir die 150 PS den doch recht saftigen Mehrpreis wert sind.
Raketen sind alle 3 keine (Autobahn linke Spur). Aber für den normalen Gebrauch kann man durch 18“ und DCC bei Bedarf einiges an Sportlichkeit reinzaubern. Die Assistenzsysteme und Spielereien wie das AID und der ErgoAktiv Sitz machen das Auto aber zu einem sehr angenehmen Cruiser.
213 Antworten
Der kleine 1.5er Motor hat nur 200Nm, die 150PS Maschine hingegen 250Nm. In Sachen Fahrwerte ist der kleine 1.5er also sehr nah am 1.4TSI mit 125PS.
Die echten Vorteile des 130PS BM kann man nur mit DSG ausnutzen (ich würde dir aber ohnehin zur Automatik raten wenn du das Assistenzpaket nimmst).
Gehst du bis 130km/h vom Gas können die normalen Motoren mit DSG nur Auskuppel (Leerlaufdrehzahl), der 130PS Motor schaltet sich jedoch komplett ab. Die Elektronik wird durch eine zusätzliche Lithium Batterie gespeist. Das spart aber neben ACT (hat der 150 PS Motor auch) aber nur ein bisschen mehr (es sei denn du bist der Ausrollmeister).
Ich stand vor 2 Monaten vor der Wahl 1.4 oder 1.5 TSI und kann zusammenfassend sagen:
Den mehr Bumms des 150 PS Motors merkt man, jedoch nicht extrem. Die 250Nm schieben recht schön aber dafür in einem engeren Drehzahlband. In Sachen Leistungsentfaltung ist der 1.4er bzw der kleine 130PS und 1.5 TSI harmonischer.
Kleiner Nachteil des 1.5 zum 1.4 ist der rauere Klang und Motorlauf bedingt durch die höheren Einspritzdrücke. Dafür hat der 1.5 ein ausgeklügelteres Abgassystem und weniger Emissionen (insb. Feinstaub).
Du solltest bedenken ob die Ersparnis von 1.4 zu 1.5 mit 130 PS den Mehrpreis wert sind. Und ob dir die 150 PS den doch recht saftigen Mehrpreis wert sind.
Raketen sind alle 3 keine (Autobahn linke Spur). Aber für den normalen Gebrauch kann man durch 18“ und DCC bei Bedarf einiges an Sportlichkeit reinzaubern. Die Assistenzsysteme und Spielereien wie das AID und der ErgoAktiv Sitz machen das Auto aber zu einem sehr angenehmen Cruiser.
Preislich liegen die beiden 1.5er relativ nah beieinander, bzw. der 130 PS ist verhältnismäßig teuer weil es ein BlueMotion-Modell ist. Da mir keiner genau sagen konnte was bei diesem Bluemotion-Modell nun alles an Maßnahem verbaut ist (Tieferlegung ja/nein?) und wg. des geringen Mehrpreises hab ich mich dann für den 150er entschieden. Ich hoffe dass der sowohl etwas mehr Spaß macht als auch genauso verbauchsarm zu fahren sein wird wie mein jetziger 1.4er mit 122 PS.
Der Grund mich zwischen den beiden zu entscheiden und den 1.4er rauszulassen war dass die 1.5er halt derzeit die neueste Abgasnorm erfüllen (Euro 6c statt b) und der mit 150 PS bei Realmessungen der ams auch ziemlich gut wegkam was u.a. Feinstaub betrifft und das noch ohne Filter. Ob das aber gesetzlich mal berücksichtigt werden wird im Falle eines Falles ist die andere Frage. Denn ab nächstes Jahr sollen auch die 1.5er Partikelfilter bekommen.
Mir ging es ähnlich, ich wollte 150 PS jedoch war ich mir nicht sicher ob ich den alten 1.4 nehmen soll, ein total ausgereifter Motor welcher lange gebaut wird, oder der neue für die Zukunft wohl bessere Motor.
Ich habe mich dann ebenso für den 1.5 entschieden, alleine schon aus dem Grund das ich bei einem neuen Auto welches ich lange fahren möchte einen Neuen Motor möchte der für die Zukunft gut aufgestellt ist
Hoffen wir dass der sich auch als so zuverlässig erweist wie der bisherige EA211.
Ich nehm jedenfalls immer die Garantieverlängerung so lange ich ihn fahre. Ist schon vieles dran was teuer werden kann. Turbos sind immer kritisch. Extremer Leichtbau kann kritisch sein, zylinderkopfintegrierter Krümmer, Zahnriemen der fast ein Leben lang halten soll, jetzt noch das ACT dazu, Nockenwellenversteller, und jetzt noch das neue extreme Öl 0W20.
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Die Frage ist, ob die 130-PS-Version auch relativ rauh läuft wie die stärkere Version mit 150 PS.
Der 1,4 TSI mit 125 PS war wohl definitiv leiser.
Zitat:
@auto-hobbit schrieb am 28. September 2017 um 09:47:03 Uhr:
Hoffen wir dass der sich auch als so zuverlässig erweist wie der bisherige EA211.
Ich nehm jedenfalls immer die Garantieverlängerung so lange ich ihn fahre. Ist schon vieles dran was teuer werden kann. Turbos sind immer kritisch. Extremer Leichtbau kann kritisch sein, zylinderkopfintegrierter Krümmer, Zahnriemen der fast ein Leben lang halten soll, jetzt noch das ACT dazu, Nockenwellenversteller, und jetzt noch das neue extreme Öl 0W20.
Du meinst, nur das neue Öl, alles andere hat der ja auch deiner Aussage nach zuverlässige EA211 doch schon.
Zitat:
@Lurchi99 schrieb am 9. Oktober 2017 um 21:23:39 Uhr:
Die Frage ist, ob die 130-PS-Version auch relativ rauh läuft wie die stärkere Version mit 150 PS.
Der 1,4 TSI mit 125 PS war wohl definitiv leiser.
Die hohen Einspritzdrücke hat der Motor auch. Also sollte das Laufgeräusch sehr ähnlich sein.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 9. Oktober 2017 um 21:59:08 Uhr:
Zitat:
@auto-hobbit schrieb am 28. September 2017 um 09:47:03 Uhr:
Hoffen wir dass der sich auch als so zuverlässig erweist wie der bisherige EA211.
Ich nehm jedenfalls immer die Garantieverlängerung so lange ich ihn fahre. Ist schon vieles dran was teuer werden kann. Turbos sind immer kritisch. Extremer Leichtbau kann kritisch sein, zylinderkopfintegrierter Krümmer, Zahnriemen der fast ein Leben lang halten soll, jetzt noch das ACT dazu, Nockenwellenversteller, und jetzt noch das neue extreme Öl 0W20.Du meinst, nur das neue Öl, alles andere hat der ja auch deiner Aussage nach zuverlässige EA211 doch schon.
Das
Öl kommt jetzt noch dazu, der Rest galt schon für den EA211, diese Überlegungen hatte ich ja schon vor vier Jahren.
Wobei ich mich mit Tribologie nicht auskenne gebe ich zu.
Aber mit Festigkeit/Steifigkeit und ich führe auch Strukturoptimierungen durch die Richtung Leichtbau gehen, was ne super Sache ist, aber wenn man nicht alle Lastfälle die in der Praxis auftreten können sauber berücksichtigt, was gar nicht so einfach ist, dann kann das blöd ausgehen.
Und beim evo sind bestimmt Geometrien geändert worden, auch wenn manchmal die Konstrukteure behaupten, wir haben eigentlich nix geändert...
Ich hab übrigens nochmal Antwort von der Kundenbetreuung bekommen (nach nur 2 Monaten...): Ja, der Bluemotion HABE ein Sportfahrwerk.
Davon ging ich ursprünglich aus, trotzdem haben die schon Schmarrn erzählt daher glaub ich da nix mehr wirklich. Macht auch keinen Sinn mehr die anzuschreiben bei der hoffnungslosen Unterbesetzung. Irgendwo muss man ja die Kosten für den Dieselskandal einsparen...
Die Hubraumerweiterung kommt durch eine längere Zylinderlaufbahn, der Kolbenweg also verlängert.
Ich würde den GTD mal in Vergleich probefahren. Vielleicht ist der Rest dann eh hinfällig😉
Der 130 PS ist wohl auch teuer wegen der Turbo mit variable Geometrie und der Miller Verbrennungszyklus.
Es könnte sein das der Miller Zyklus eine weniger raue Lauf gibt. Oder nicht.
achja nochwas: Der 130PS Bluemotion steht mittlerweile auch im Konfigurator als "1.5 TSI ACT BlueMotion".
Der VW Kundenservice antwortete mir ja, der habe kein ACT...
Also ACT haben wohl beide. Miller-Brennverfahren und VTG nur der 130PS, vermutlich?
VTG/Miller definitiv nur der 130PS. Wenn der 130PS auch ACT hat, ist die Verbrauchsersparnis echt überschaubar und wenn nicht, wäre ACT wohl die bessere Alternative.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 17. Oktober 2017 um 20:38:39 Uhr:
VTG/Miller definitiv nur der 130PS. Wenn der 130PS auch ACT hat, ist die Verbrauchsersparnis echt überschaubar und wenn nicht, wäre ACT wohl die bessere Alternative.
Ich gehe davon aus (und hoffe) das der 130 PS in Praxis ist deutlich sparsamer als der 150 PS.
In meiner Auftragsbestätigung und an der WE-Seite steht 1,5 l TSI ACT 96 kW (130 PS) .
Übrigens auch in der Pressemittteilung von VW: https://...swagen-media-services.com/.../...58edd433c6630f5ac445da?...
"......Ebenfalls neu im Golf ist die sogenannte Segelfunktion. In Verbindung mit einem DSG-Getriebe schaltet sich der Motor im Geschwindigkeitsbereich bis 130 km/h komplett aus, wenn der Fahrer vom Gas geht und das Fahrzeug „segelt". Eine kompakte Lithium-Ionen-Batterie versorgt gleichzeitig die elektrischen Verbraucher wie Scheibenwischer, Scheinwerfer oder Audioanlage mit Strom.
Zusätzlich verfügt der Golf über ein aktives Zylindermanagement: Bei Fahrten im Drehzahlbereich zwischen 1.400 und 3.200 U/min schaltet das System völlig unmerklich zwei der vier Zylinder lastabhängig ab. Auch damit werden Kraftstoffverbrauch und Schadstoff-Emissionen deutlich gesenkt......"